Конструкция корпуса танкера.

Требования безопасности к танкерам регламентируются правилами Регистра, правилами МАРПОЛ-73/78 и СОЛАС-74, рекомендациями ИМО.

В качестве основного типа наливного судна принято однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками (рис.).

 

 

 

Рекомендуются следующие системы набора корпуса танкера. Танкера длиной менее 180 м должны иметь:

- продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков;

- поперечную или продольную систему набора борта и продольных переборок.

Танкера длиной более 180 м должны иметь продольную систему набора.

Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов.

По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака должен быть проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб и кабелей, передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.

В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшборта, только леерное ограждение с целью избежания скопления на палубе углеводородных паров и скопления забортной воды в штормовых условиях. Фальшборт с открытыми портиками устанавливается вне грузовых танков.

Для улучшения поворотливости на малых скоростях некоторые танкеры оборудуют активными средствами управления: носовыми и кормовыми подруливающими устройствами.

 

Грузовой танк.

Грузовой танк означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и спроектированное для перевозки жидкостей наливом. Продольные и поперечные переборки должны быть водонепроницаемыми и выдерживать гидростатический напор воды и инерционные нагрузки от жидких грузов. Разделение грузовых помещений на танки и ограничение их размеров вызвано необходимостью:

- уменьшения свободной поверхности жидкости; продольные переборки - уменьшают влияние нагрузок на остойчивость судна, поперечные - препятствуют увеличению изгибающего момента и способствуют сохранению судном продольной прочности;

- обеспечения непотопляемости танкера;

- уменьшения размеров загрязнения моря нефтью в случае аварии;

- распределения разных сортов груза по танкам в случае их совместной перевозки.

На современных танкерах обычно предусматриваются гофрированные две продольные, а при ширине судна 35-50 м и более - три переборки (дополнительно устнавливается проницаемая – отбойная переборка). Лишь на малых танкерах допускается одна переборка. За счет большого числа продольных и поперечных связей и отсутствия больших вырезов на верхней палубе повышается прочность корпуса, что, в свою очередь, позволяет увеличить допустимую осадку и грузоподъемность танкера.

Размеры и расположение грузовых танков должны отвечать следующим требованиям:

- вылив нефти не должен превышать 40 тыс. м3;

- вместимость любого центрального танка не должна превышать 50 тыс. м3;

- если длина танка превышает 15 м, то в середине длины танка ставится отбойная переборка;

- расстояние между продольными переборками, т.е. ширина центральных танков, не должно превышать 0,6В.

На днищевом наборе расположены грузовой и зачистной трубопроводы, у самого днища – змеевик подогрева груза.

Грузовые танки обычно объединяют в группы, каждая из которых используется для перевозки различных грузов, обладая определенной степенью автономности в связях с общей грузовой системой. В этом случае общая грузовая система значительно сложнее, чем при перевозке одного груза.

В танках установлены следующие устройства:

- трубопроводы пенотушения, газоотвода, подвода инертных газов; - датчики дистанционного замера груза и замерные трубки; - трапы с решетчатыми промежуточными площадками.

Каждый грузовой танк оборудован горловиной круглой или овальной формы, выходящей на верхнюю палубу и имеющей комингс высотой не менее 800 мм, с крышкой, задраиваемой барашками и имеющей специальное уплотнение и смотровой глазок. Помимо горловины, в палубном перекрытии предусмотрены отверстия для мойки каждого танка, с комингсами высотой 100 мм и крышками на задрайках,

В каждом танке для ручного замера уровня груза есть замерная трубка (идущая от палубы до днища), закрываемаябронзовыми пробками с помощью торцового ключа.

От носовых помещений грузовые танки отделены коффердамами, заполняемыми водой.

 

Отстойные танки.

«Отстойный танк» (Slop tank) означает любой танк, специально предназначенный для сбора остатков из танков, промывочной воды или других нефтесодержащих смесей.

В соответствии с требованиями МАРПОЛ-73/78 на танкерах должны быть эффективные системы отстоя и очистки нефтесодержащей промывочной воды или грязного балласта. Размеры отстойных танков для танкеров вместимостью 150 per. тонн и более:

- вместимость отстойного танка должна быть не менее 3% от грузовместимости танкера по нефти;

- вместимость отстойного танка может быть уменьшена до 2%, если на танкере имеются танки изолированного или чистого балласта, или имеется система мойки сырой нефтью;

- на танкерах дедвейтом 70 000 т и более должно быть не менее двух отстойных танков.

Отстойные танки должны располагаться в непосредственной близости от грузового насосного отделения и состоять из двух емкостей, сообщающихся между собой (1-я ступень и 2-я ступень). В емкости 1-й ступени отстаивается промывочная вода от основного количества смытых остатков груза, во 2-й ступени обеспечивается более полный отстой промывочной воды, что позволяет использовать ее по второму циклу мойки. 

Современные крупнотоннажные суда используют систему с тремя отстойными танками: центральный танк и два бортовых соединены последовательно, обеспечивая ступенчатое отстаивание промывочной воды. Нефтесодержащая промывочная вода заполняет центральный танк и отстаивается (1-я ступень), далее ее перепускают, за исключением слоя отстоявшейся нефти, во второй танк (2-я ступень) и после отстоя перепускают в третий танк, за исключением отстоя нефти. После отстоя - сепарации, чистая вода сбрасывается за борт, а отсепарированная нефть возвращается в центральный танк.