Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Обязанности мастеров и бригадировСтр 1 из 54Следующая ⇒
В ведении мастеров и бригадиров находится путь в пределах обслуживаемого ими участка дистанции пути (стр. 46). Железнодорожный путь включает: верхнее строение пути (рельсы со скреплениями, шпалы и брусья, стрелочные переводы и балласт), земляное полотно (насыпи и выемки с водоотводом и укреплениями) и искусственные сооружения. По сложившейся специализации содержание пути в исправном состоянии осуществляют дорожные, мостовые и тоннельные мастера с помощью бригадиров пути и бригадиров по мостам и тоннелям, обходчиков и бригад рабочих. Дорожные мастера и бригадиры пути, кроме верхнего строения пути и земляного полотна, содержат мостовое полотно на мостах (стр. 33), осматривают сооружения и выполняют отдельные виды работ на всех искусственных сооружениях (стр. 234). На некоторых дорогах по местным условиям дорожным мастерам и бригадирам пути поручается также содержание в целом малых мостов, труб и лотков. По общему числу и протяженности малые мосты, трубы и лотки составляют около 90% всех искусственных сооружений. Таким образом, дорожные мастера и бригадиры пути должны следить не только за верхним строением пути и земляным полотном, но и за искусственными сооружениями. К тому же положение и состояние пути непосредственно связаны с состоянием сооружений, на которых он уложен или которыми огражден от повреждений. Мостовые и тоннельные мастера следят за искусственными сооружениями, преимущественно крупными, контролируют исполнение работ на искусственных сооружениях дорожным мастером и выполняют работы по искусственным сооружениям, не возложенные на дорожных мастеров. Дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути и бригадиры по искусственным сооружениям, как и начальники дистанции пути и их заместители, старшие дорожные мастера, путевые и тоннельные обходчики обязаны детально знать и сохранять вверенные им сооружения, обеспечивать надлежащее их состояние для беспрепятственной, безопасной и длительной эксплуатации. РАЗДЕЛ I ОСНОВЫ МОСТОВОГО ХОЗЯЙСТВА Глава I РАЗНООБРАЗИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ Виды сооружений Виды искусственных сооружений определяются тем, в каких условиях проложена железная дорога. При пересечении с рекой дорогу прокладывают по мосту (рис. 1) и лишь редко у дна реки в тоннеле.
Мост состоит из опор и пролетных строений, перекрывающих пространство (пролеты) между опорами. К обоим концам моста примыкает земляное полотно подходов. На многих реках, особенно больших, применяют водонаправляющие (регуляционные) сооружения и укрепления для защиты моста и подходов от размыва паводком и разрушения ледоходом. Регуляционные сооружения и укрепления при необходимости выполняют с верховой (навстречу течению воды) и низовой сторон моста. Весь этот комплекс сооружений, т. е. мост, подходы, регуляционные сооружения и укрепления вместе с примостовым руслом, составляет мостовой переход. Подобно реке, под мостом может проходить дорога (рис. 2). При пересечении дорог в разных уровнях мост называют путепроводом— железнодорожным или автодорожным соответственно тому, какая дорога размещена на самом путепроводе, Аналогично этому для перехода через пути на больших станциях и пригородных платформах устраивают пешеходные мосты (рис. 3) или тоннельные переходы под путями. В обоих рассмотренных случаях мосты и путепроводы должны быть не только вполне надежными для движения по ним, но и иметь достаточной величины отверстие Для свободного и безопасного пропуска под ними воды, речного или наземного транспорта. Причем отверстие должно быть достаточным не только по ширине, но и высоте. Чтобы не строить особо высоких мостовых переходов специально для пропуска крупных судов, на больших судоходных реках иногда устраивают разводные мосты (стр. 120). Часть такого моста поднимается вверх или выводится в сторону на время пропуска судов под мостом; непрерывность пути на мосту, таким образом, периодически нарушается по заранее установленному порядку с учетом интересов обоих видов транспорта. Нередко, однако, применяют мосты независимо от пропуска водотока или дороги под ними, а главным образом вместо отсыпки громоздкой (с увеличением высоты) насыпи через глубокие долины, овраги и ущелья (рис. 4). В таких случаях мосты называют виадуками. Также и в городах взамен больших насыпей практичнее устраивать мосты-эстакады (рис. 5). Отличаясь равномерной и нечастой расстановкой опор, они меньше, чем насыпь, стесняют улицу, не препятствуют проходу и проезду под ними. Эстакады вместо насыпи целесообразны и на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды, а также в других случаях устройства подъездных дорог, например, для заводского транспорта.
Помимо виадуков и эстакад, различают и другие виды мостов особого назначения. Таковы, например, мосты-каналы для судоходства. Мосты с лотками под водоток (оросительный канал или водопровод) называют акведуками (рис.6). В зависимости от ширины реки, рельефа местности и других условий мосты могут достигать больших размеров — до нескольких километров в длину, до 100 м и более в высоту. На небольших водотоках достаточно устройства малого моста (рис. 7) или даже водопропускной трубы (рис. 8 ). Малые мосты, широко применяв-
Рис. 10. Дюкер шиеся в прошлом, теперь при новом строительстве и при переустройстве старых сооружений все чаще уступают место трубам, более экономичным в постройке и эксплуатации. Так как в поперечном сечении водопропускные трубы имеют небольшие размеры, до 6 м, но чаще до 2 м, они, в отличие от мостов, обычно занимают только нижнюю часть насыпи земляного полотна, не прерывая ее на всю высоту, и продолжаются на полную ширину в основании насыпи. При низких насыпях (до 2 м) на малых водотоках применяют лотки (рис. 9). В редких случаях воду пропускают через самую насыпь, отсыпанную специально из камня. Такие фильтрующие насыпи устраивают при отсутствии ярко выраженного лога и когда вода, не скапливаясь, может просачиваться через насыпь в более пониженную часть местности. Просачивание воды через грунт обычных насыпей затруднено и недопустимо из-за выноса грунта и разрушения насыпи. При необходимости пропустить малый водоток, например оросительный канал (арык), под путем в неглубоких выемках устраивают дюкер (рис. 10), аналогичный трубе, но лишь с колодцами по ее обоим концам, выполняющими в данном случае роль сообщающихся сосудов. Рассмотренные виды искусственных сооружений — мосты различного назначения, трубы, лотки и дюкеры, как и насыпи, — позволяют провести дорогу над препятствиями сверху. Прокладка дороги по верху препятствий наиболее распространена, но не всегда применима. В горной местности этот способ потребовал бы устройства весьма высоких насыпей или виадуков вне гор и глубоких выемок в горах. Экономичнее в этом случае прокладка дороги внутри горы с устройством тоннеля (рис. 11). Кроме горных тоннелей, сооружают и подводные тоннели, размещая дорогу не на мосту над рекой, а в тоннеле у дна реки (в грунте или даже в воде). В крупных городах, чтобы не стеснять уличного движения, в земле прокладывают тоннели метрополитена. При расположении тоннеля не в крепких скальных породах тоннельную выработку укрепляют изнутри прочной обделкой. Она удерживает грунт от обрушения на путь. Эту же задачу выполняет другой вид горных сооружений — галерея (рис. 12), напоминающая тоннель, но открытая от грунта сверху и сбоку. Галереи защищают дорогу на косогорах в местах, угрожающих обвалами горных пород. Подобно этому грязекаменные потоки с гор, называемые селями, пропускают над дорогой по селеспускам (рис. 13).
На крутых косогорах, а также берегах рек и морей нередко устраивают подпорные стены (рис. 14 ). Они удерживают от обрушения грунт откоса, расположенного выше полотна дороги, или защищают от подмыва и обрушения основание пути. Все перечисленные сооружения являются постоянными элементами пути. В отличие от них известны периодически действующие устройства и сооружения для переправы подвижного состава через водные преграды. Таковы наплавные мосты, ледовые переправы и причальные устройства паромных переправ. В наплавных мостах (рис. 15) опорами служат баржи, заанкеренные в дно русла якорями, а пролетные строения размещены на баржах непрерывно для передачи поездов при отсутствии на реке льда и ледохода. Ледовая переправа, наоборот, действует лишь зимой, пока
лед прочен и может выдержать нагрузку от поездов, проходящих по уложенному на нем полотну дороги. В паромной переправе рельсовый путь прерывается у берегов, и подвижной состав перевозят с берега на берег на специальных судах-паромах. Зимой путь следования парома во льду прокладывают ледоколом. Для погрузки подвижного состава на паром и выгрузки его на другом берегу паром пришвартовывают к причалам — своего рода эстакадам с рельсовым путем. Мосты всех разновидностей — железнодорожные, разводные, пешеходные (через пути), путепроводы, эстакады и виадуки, трубы, дюкеры, лотки и фильтрующие насыпи, тоннели, галереи и селеспуски, подпорные стены составляют основные виды постоянных искусственных сооружений на железных дорогах. Каждый из этих видов включает различные системы конструкций (см. гл. IV— XI), различающихся в свою очередь эксплуатационной характеристикой.
|
|||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-05-12; просмотров: 185; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.131.110.169 (0.012 с.) |