По выполнению выпускной квалификационной работы

Колледж автомобильного транспорта № 9

В.В. Прокофьев

О.С. Ершов

С.В. Шинаев

ДОПОЛНЕНИЯ К

МЕТОДИЧЕСКИМ УКАЗАНИЯМ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 23.02.03

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

 

МОСКВА 2020

Авторы-составители:

Прокофьев В.В., преподаватель высшей квалификационной категории специальных дисциплин ГБПОУ КАТ № 9,

Ершов О.С., преподаватель высшей квалификационной категории специальных дисциплин ГБПОУ КАТ № 9,

Шинаев С.В., преподаватель первой квалификационной категории специальных дисциплин ГБПОУ КАТ № 9,

 

Методическая разработка является дополнением к Методическим Указаниям по выполнению ВКР для специальностей 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», 23.02.07 «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей» составлена по результатам работы в Государственном бюджетном профессиональном образовательном учреждении среднего профессионального образования города Москвы Колледже автомобильного транспорта № 9. Для студентов выпускных курсов всех форм обучения и преподавателей специальных дисциплин. Методические рекомендации являются дополнением к выпускной квалификационной работе.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОДЕРЖАНИЮ РАЗДЕЛОВ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СТОА

Участок уборочно-моечных работ

Количество моечных постов зависит от годового объема уборочно-моечных работ Т_ум; годового фонда рабочего времени поста Ф_п   и средней численности работающих на одном посту Р_ср

, ед.

где

j – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ

Общий годовой объем уборочно-моечных работ составляет:

 

чел.-час.

где

t _умр – нормативная трудоемкость уборочно – моечных работ на один заезд чел.-час. /1 заезд (табл. 4 приложение 1).

Зона ТО и ТР

Основным содержанием постовых работ по техническому обслуживанию является контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля, контроль и подтяжка креплений, регулировка и замена расходных деталей и материалов.

Основным содержанием постовых работ ТР является замена неисправных деталей, узлов и агрегатов и связанные с этим регулировочные, контрольные и смазочные работы.

Ввиду того, что в современных СТОА используются универсальные посты, то количество рабочих постов ТО и ТР рассчитывается по формуле:

 

где

 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта.

Ф_П – годовой фонд рабочего времени поста, час.

Р_СР – средняя численность работающих на одном посту, (табл.2, Приложение 1)

 _– годовой объем постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, трудоемкость технического обслуживания определится по формуле:

=  + + , чел.-ч.

Трудоемкость текущего ремонта на постах определится по формуле:

= + + + , чел.-ч.

Данные по объемам постовых работ , , ,  принимаем из (табл.1); чел.-ч.;

При определении количества постов в зоне ТО и ТР, необходимо определить количество специализированных постов по проверке и регулировке углов управляемых колес, а также количество тормозных стендов, по следующим формулам:

ед.

где:

  0,5  – доля работ по проверке тормозных систем автомобиля на стенде.

  Рср – средняя численность рабочих, на постах проверки тормозных систем с использованием тормозного стенда, 2 чел.

При определении количества постов проверки и регулировки углов колес, необходимо учитывать весь объем постовых работ, по данному виду:

ед.

Где,

   0,5 – доля работ по регулировке углов колес автомобиля на стенде.

   Рср – средняя численность рабочих, на постах проверки и регулировки углов колес с использованием специального стенда, 1 чел.

Окрасочный участок

На окрасочном участке может выполняться полная окраска автомобиля, подкраска местных повреждений, окраска отдельных деталей кузова. Как показывает практика в автосервисе имеются посты, оснащенные окрасочными камерами, где непосредственно выполняется процесс окраски и сушки, а также посты подготовки к покраске. Исходя из этого, для окрасочного участка необходимо определить количество окрасочных постов и постов подготовки к окраске.

Расчет общего количества постов на окрасочном участке, составит:

 

 

где

Т_окр – годовой объем окрасочных работ на участке (табл.1).

 

Количество постов подготовки к покраске составляет 70% от общего количества постов на участке.

 

Кузовной участок

На кузовном участке выполняются работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы и прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии, работы по замене и ремонту автомобильных стекол, петель и дверных замков. При этом производятся сварочно-жестяницкие, подготовительные и арматурно-кузовные работы, в которые входят операции по разборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и механизмов с последующей сборкой.

Общий объем работ кузовного участка определяется как сумма постовых и участковых работ по кузовным и арматурным работам, (табл.1).

Общее число постов на участке определим по формуле:

 

Где,

Т_куз – годовой суммарный объем постовых кузовных и арматурных работ, выполняемых на постах чел.-ч. При определении количества рабочих мест на участке, необходимо будет учитывать весь объем постовых и участковых работ кузовного участка, (табл. 1).

В том числе арматурных постов определяем по формуле (необходимо для темы ремонт и замена лобового стекла):

Где,

Т_арм – годовой объем постовых арматурных работ, выполняемых на постах чел.-ч.

Рср – средняя численность рабочих, на арматурных постах, 1,5 чел.

Электротехнический участок.

Участок предназначен для диагностики и ремонта приборов электрооборудования, снятых с автомобилей.

Объем работ данного подразделения определяется по формуле:

чел.-час.

Где,

 

Т_{РПСПиЭл} – общий объем работ по РПСП и электрооборудованию (постовые и участковые) (табл.1). Предполагается, что постовые работы выполняются рабочими электротехнического участка.

0,4 – доля работ по ТО и ТР приборов электрооборудования.

 

Моторный участок

Данный участок предназначен для ремонта бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, отдельно снятых с двигателя ГБЦ.

Моторный участок следует выделить из агрегатного отделения, в случае достаточного объема работ. Таким образом, если объем участковых работ по ремонту агрегатов (табл.1) меньше 3100 чел.-час., то работы по ремонту двигателей выполняются в едином агрегатном участке.  

Объем работ моторного участка, определяется по следующей формуле:

, чел.-час.

Где: Т_агр – объем работ по ремонту агрегатов на участке, (табл. 1).

    0,5…0,6 – доля работ по ремонту двигателей, в общем объеме по ремонту агрегатов автомобилей.

Шиномонтажный участок.

Шиномонтажный участок предназначен для проведения работ по ремонту шин и дисков колес автомобилей, проведения процедуры перестановки колес, сезонной смены шин, балансировки и накачки шин.

Общий объем работ для участка определится из (табл.1), как сумма постовых и участковых работ по шиномонтажу.

При проектировании шиномонтажного участка на предприятиях легкового сервиса, необходимо предусмотреть на участке наличие рабочих постов, которые определяются по формуле:

, ед.

Где,

Т_шин – объем постовых работ по шиномонтажу на участке, (табл. 1).

Рср – средняя численность рабочих, на постах шиномонтажа, 1 чел.

При проектировании шиномонтажного участка на предприятиях грузового сервиса или АТП, ПАТП наличие рабочих постов не предусматривается.

 

 

Окрасочный участок.

Антикоррозионный участок.

Уборочно-моечный участок.

Участок детейлинга

Приложение 1

Таблица 1 – коэффициент использования рабочего времени поста

Рабочие посты