Расчет геометрических параметров нормального съезда и стрелочной улицы

Цель занятия: Изучить конструкцию съезда и стрелочной улицы и научиться определять основные параметры.

Оборудование:

- Стенд «Эпюра стрелочного перевода»,

- Макет «Стрелочного перевода».

 

Ход занятия

1. Расчет геометрических параметров путевого съезда

Путевой съезд представляет собой соединение двух близлежащих рельсовых путей с применением стрелочных переводов или глухих пересечений (рисунок 12.1).

Рисунок 12.1 – Схемы путевых съездов:

 а – простого одиночного;

 б – двойного перекрестного.

 

 

2. Расчет геометрических параметров стрелочной улицы

 

Стрелочная улица – путь, образованный рядом стрелочных переводов, на котором последовательно расположены на расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для соединения группы параллельных станционных путей. В зависимости от конструкций различают стрелочные улицы: сокращенные, несокращенные и комбинированные (рисунки 12.2, 12.3.)

Рисунок 12.2 - Простейшие стрелочные улицы:

расположение стрелочных переводов на боковом пути

 

Рисунок 12.3 - Веерные стрелочные улицы

 

Для съезда и улицы необходимо выполнить расчеты согласно исходным данным.

 

Вывод: Указать назначение выбранного соединения путей.

 

 

 

 

Рисунок 12.1 – Схемы путевых съездов:

  а – простого одиночного;

                               б – двойного перекрестного

 

 

Рисунок 12.2 - Простейшие стрелочные улицы:

расположение стрелочных переводов на боковом пути

 

 

Рисунок 12.3 - Веерная стрелочная улица

 

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №13

Анализ конструкции и оборудования переезда

Цель занятия: Изучить устройство и оборудование переезда (регулируемого и нерегулируемого)

Оборудование:

- Стенд «Регулируемый переезд»,

- Макет «Устройство переезда».

 

Ход занятия

1.Устройство и оборудование переезда

 

 

Рисунок 13.1-Железнодорожный переезд:

1-помещение переездного поста;

2-перила;

3-автоматический шлагбаум;

4-запасные ручные шлагбаумы;

5-габаритные ворота;

6и7 –предупредительные знаки;

8-водопропускная труба;

9-оградительные столбики;

10-стойка (трубка) для переносных сигналов;

11- светофор;

12-настил;

13-сигнальный знак

Рисунок 13.2- Приспособление для обнаружения нижней негабаритности в поездах:

                 1-деревянная планка 140*1300*15 мм;

                 2- болт и валик;

                 3- металлический штырь;

        4- шпала (при железобетонных шпалах штыри забивают в деревянную шпалу уложенную в шпальном ящике).

Рисунок 13.3- Направляющие столбики с плоской (а) и цилиндрической (б) поверхностью:

        1,2 - световозвращающие устройства соответственно жёлтого (белого) и красного цвета

Рисунок 13.4- Расположение обустройств переезда со шлагбаумами:

                      а- вне населённых пунктов;

                      б- в населённых пунктах;

                      1- кромка проезжей части;

                      2- дорожный знак «Ограничение высоты»;

                      3- запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы;

                      4- направляющие столбики;

                      5- перила(ограда);

6- водоотводные лотки;

              7- деревянные брусья;

8- контррельсы;

9- путевые рельсы;

10- заградительный светофор;

                    11 – сигнальный знак «С»;

                    12- железобетонные плиты или асфальтное покрытие;

                    13- трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря;

                    14- здание переездного поста;

                    15- светофор переездной сигнализации;

                    16- автоматический шлагбаум или электрошлагбаум;

                    17- дорожный знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

                    18, 19 и 20 – дорожные знаки «Приближение к железнодорожному переезду»;

Рисунок 13.5- Автоматический шлагбаум:

1- мачта светофора с сигнальными огнями и звоном громкого боя;

2- электропривод;

3- заградительный брус;

4- красные сигнальные огни;

5- белый огонь концевого фонаря.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 14