Основные этапы развития водного транспорта.

С древнейших времен люди использовали водные объекты, которые имели комплексное назначение. Первые гидротехнические объекты появились в Месопотамии, Китае, Египте и других древних государствах.

В Месопотамии, как и в Египте были обнаружены каналы, которые использовались для судоходства, аккумулирования воды в период паводка, аккумулирование позволило защитить территории от наводнений и использовать воду для с/х назначения.

Древнему миру известно сооружение больших судоходных каналов (предшественник современного Суэцкого канала, соединявший дельту Нила и Красного моря), которые на время военных действий перекрывались плотинами.

Благодаря Средиземному морю населению были доступны берега Европы, Азии, Африки и многочисленные острова. Однако города должны иметь с моря входы, «порты», которые представляли собой бухты, искусственные каналы с рядом оградительных сооружений.

Камерные шлюзы, позволяющие судам преодолевать перепады уровней бьефов, стали строить с конца XV в. Первое изображение камерного шлюза обнаружено в рукописях Леонардо да Винчи. К XVII веку развиваются искусственные водные пути ввиду понимания, что затраты и сопротивление перемещению груза по воде значительно меньше. чем по суше.

К моменту появления железных дорог возникает конкуренция между ж/д и водным сообщением.

Россия тоже не осталась в стороне, важной природной особенностью которой является обилие рек. В России функционировала водно-волоковые транспортные сети. Суда перетаскивались за счет человеческих ресурсов.

В связи с началом строительства Петербурга, вместо старого волока начали строить шлюзованную Вышневолоцкую систему, которая была открыта для судоходства.

Главным путем сообщения России была Волга. Вставал вопрос о необходимости воднотранспортного соединения Волги с Доном, Днепром, Северной Двиной, а также с Обью.

В результате активного гидротехнического строительства того времени и последующей эксплуатации построенных сооружений (десятки деревянных плотин и шлюзов) были выработаны инженерные решения, ставшие основой широкой типизации и унификации сооружений.

Появились первые гидрометрические станции, началось систематическое описание рек. Выполнялись исследования на реках и трассах, шлюзование Северского Донца, Оки.

Должны были быть начаты и многие другие работы, но начавшаяся в 1914 г. война остановила их развертывание.

В предвидении окончания войны Управление внутренних водных путей и шоссейных дорог опубликовало новый план работ на водных путях.

 «Государственная комиссия по электрификации России» (ГОЭЛРО) наметила и реализовала строительство двух водных «сверхмагистралей»: по Волге и Мариинской системе от Астрахани до Петрограда.

Строительство Беломоро-Балтийскийcкого канала, Волго-Донского судоходного канала, Волжско-Камского, Нижне-Донского и Днепровского каскадов позволило создать «Единую глубоководную систему Европейской территории СССР».

Воднотранспортные соединения Европейской части России (Беломорско-Балтийский канал, Канал имени Москвы, Волго-Донской судоходный канал, Волго-Балтийский водный путь, глубоководный водный путь по Волге и Каме).

Включает вопросы: 4,5

Беломорско-Балтийский канал. Беломорско-Балтийском канал был построен за 20 месяцев и сдан в 1933 году. Беломорско-Балтийский канал соединяет Онежское озеро с Белым морем. Благодаря его сооружению судам не нужно огибать Скандинавский полуостров по северным морям чтобы попасть из Финского залива в Белое море. Построен силами заключённых ГУЛАГа.

Беломорско-Балтийский канал является частью Единой глубоководной транспортной системы Европейской части России.

· Длина канала оставляет 227 км;

· Перепад уровней воды – 70 м;

· Включает 19 шлюзов;

· Средний напор 5-6 м;

· Размеры камер шлюзов: L(к.ш)×B(к.ш)×S(к.ш)= 135м×14,5м×4м.;

· Грунты – скальные.

Волго-Донской судоходный канал. Сдан в эксплуатацию в 1952 году. Имеет только транспортное назначение. Соединяет Волжско-Камский бассейн с Озово-Донским. Берёт начало из Цимлянского водохранилища, из него и берется вода для функционирования (перекачивается насосами). Соединяется с Волгой ниже Волгоградского гидроузла на 10-12 км. Самый загруженный канал.

· Длина канала оставляет 101 км;

· Перепад уровней воды – 90 м;

· Включает 13 шлюзов;

· Средний напор 6-11 м;

· Размеры камер шлюзов: L(к.ш)×B(к.ш)×S(к.ш)= 145м×18м×4м.;

Волго-Балтийский водный путь (Мариинская система). Имеет только транспортное назначение. Соединяет Каспийское и Балтийское море. Есть один 2-х ниточный шлюз – Шекснинский. Особенность Волго-Балта состоит в том, что все шлюзы Балтийского склона, кроме Пахомовского, имеют одинаковую высоту - 13,5 метров, что позволило при строительстве использовать стандартные конструкции. Чёрным указан Волго-Балтийский водный путь.

· Длина канала оставляет 1100 км;

· Перепад уровней воды – 80 м;

· Включает 7 шлюзов;

· Средний напор 10-17 м;

· Размеры камер шлюзов: L(к.ш)×B(к.ш)×S(к.ш)= 280м×18м×4м.;

4. Канал имени Москвы и его комплексное назначение.

Особенностью канала имени Москвы, отличающей его от многих каналов мира, является то, что он не самотечный, а «энергетический»: вода из Волги в водораздельный участок поднимается насосами по пяти ступеням. Начинается канал от Иваньковского водохранилища (близ города Дубны́), соединяется с Москвой-рекой в районе Щукино города Москвы. Основная судоходная трасса канала оканчивается у Северного речного вокзала Москвы.  

Канал имени Москвы (1937 г.) является звеном Единой глубоководной системы Европейской части России. Он соединяет Москву-реку с Волжско-Камским бассейном (Волгой, а по Волге и другим каналам можно попасть в Балтийское, Белое и Каспийское, Азовское и Черное моря).

Характеристики:

· Длина канала оставляет 128км;

· Перепад уровней воды – 50м;

· Включает 11 шлюзов;

· Средний напор 5-6м;

· Размеры камер шлюзов: ;

· Грунты – нескальные.

Канал имеет комплексное назначение:

1) транспортное;

2) водоснабжение;

3) санитарное обводнение реки Москвы и ее притоков (р. Яуза, р. Клязьма);

4) рекреация (создание условий отдыха).

Водохранилища: 1 - Хиимкинское; 2 – Клязьминское; 3 – Пяловское; 4 – Пестовское; 5 – Икшинское.

Шлюз №1 в составе Иваньковкого гидроузла, шлюзы №7 и 8 являются двухкамерными (для преодоления большого напора). :  - водоснабжение, - санитарное обводнение.

Также на канале им. Москвы имеется водоотводной канал, который уменьшает влияние половодий. За шлюзом № 11 располагается москворецкая шлюзованная система (1-4). По каналу им. Москвы могут проходить самые крупные существующие и проектируемые сухогрузные и наливные суда речного, озерного и смешанного плавания «река — море».