Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Устройство шестивесельного яла
Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял (рис. 1). Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла: 1 – форштевень; 2 – галсовый гак; 3 – брештук; 4 – отверстие для фонарной стойки; 5, 37 – решетчатые люки; 6 – стопорная планка; 7 – наметка; 8 – вант-путенс; 9 – кница; 10 – подуключина; 11 – чака; 12 –упорна; 13 – степс уключины; 14 – утка; 15 – банка; 16 –продольная банка; 17 – кормовое сиденье; 18 –румпель; 19 – заспинная доска; 20 – кормовая накладка (кница); 21 – обушок; 22 – цепочка чеки; 23, 56 – фалини; 24 – флюгарка; 25 – транцевый брус; 26 – транцевая доска; 27 – кормовой рым; 28 – сорлинь; 29 – отверстие для цепного подъема; 30 – руль; 31 – стержень; 32 – петля для подвески руля; 33 – подкильная полоса (оковка); 34 – ахтерштевень; 35–кница; 36, 55 – цепные подъемы; 38 – пробка; 39 – шпангоут; 40 – киль; 41 – кильсон; 42 – шпунтовый пояс; 43 – четырехгранный гвоздь; 44 – рыбина; 45 – съемная стойка (пиллерс); 46 – подлегарс; 47 – заполнитель (деревянный); 48 –привальный брус; 49 – ширстрек; 50 – планширь; 51, 53–буртики; 52–обшивка; 54–гнездо для нагеля; 57 – носовой рым
Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора – киль.
Киль – сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.
В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рис. 2), форштевень – криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.
Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус – ахтерштевень. Ахтерштевень скреп- лен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах. Рис. 2. Киль и штевни: 1 – гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 – форштевень; 3, 9, 10 – болты; 4 – подкладка; 5 – кница; 6 – кормовой рым; 7 – ахтерштевень; 8 – транцевая доска; 11– киль; 12 – подкильная полоса
В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок – транцевый брус. К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен - киль, придающий килю дополнительную прочность.
По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3).
Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.
К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты – поперечные ребра из твердых пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов.
Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон–съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14). Рис. 3. Конструкция киля: 1 – резен-киль; 2 – шпунт; 3 – киль; 4 – подкильная полоса
Верхние концы шпангоутов скреплены двумя дубовыми изогнутыми по форме борта привальным и брусьями. Рис. 4. Крепление шпангоутов: 1 – кильсон; 2 – шпангоут; 3 – гвоздь с шайбой; 4 – обшивка; 5 – резен-киль; 6 – шуруп; 7 – киль
Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком–стальной кницей с деревянной накладкой (рис 5).
Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом.
К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-штевне, а кормовые – скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов. Рис. 5. Крепление привальных брусьев: 1 – форштевень; 2 – гак для крепления кливер-галса; 3 – стальная кница; 4 – деревянная накладка (брештук); 5 – носовой рым; 6 – шпангоут; 7 – привальный брус; 8 – ширстрек
Первый пояс – шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок–12 мм). Верхний пояс обшивки – ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями – деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой (рис. 6, а).
Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской – планширем.
Два буртика – полукруглые дубовые или ясеневые бруски – защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний – находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12).
Рис. 6. Обшивка: а – внакрой; б – вгладь;1 – планширь; 2 – буртики; 3 – доски обшивки; 4 – гвозди с шайбами; 5 –шпангоут; 6 – подлегарс; 7 – банка; 8 – штапик; 9 – привальный брус
На продольные дубовые брусья – подлегарсы опираются банки, которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.
В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками – пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний – в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка – штапик (рис. 6 и 7). Рис. 7. Крепление банки к привальному брусу: 1 – металлическая кница; 2 – планширь; 3 – привальный брус; 4 – шпангоут; 5 – деревянный заполнитель; 6 – штапик; 7 – фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 – подлегарс; 9 – банка (средняя); 10 –- чака
В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.
В кормовой части шлюпки (рис. 8) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.
Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке – книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении на веслах.
Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами – рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем – кормовым решетчатым люком (рис. 8 и 9), состоящим из двух частей. Рис. 8. Кормовая часть шестивесельного яла: 1 – утка; 2 – направляющий башмак; 3 – разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 – деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 – транцевый брус; 6 – кормовой рым; 7 – отверстие для цепного подъемного рыма; 8 – кормовое сиденье; 9 – кормовой решетчатый люк; 10 – пробка
На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рис. 8). При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы). Рис. 9. Рыбина: 1 – рыбина; 2 – упорка; 3 – стройка
Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей. Рис. 10. Цепной подъем (цепной подъемный рым):
1 – рым; 2 –. стопорная планка; 3 – цепь; 4 – такелажная скоба; 5 – гайки; 5 –кильсон; 7 – болт; 5 – киль; 9 – обух; 10 – штырь
Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой – через специальное отверстие в кормовом сиденье. Рис. 11. Рулевое устройство: 1 – головка руля; 2 – чека с цепочкой; 3, 5 – петли с оковками; 4 – отверстие для сорлиня; 6 – перо руля; 7 – ахтерштевень; 8 – стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 – сорлинь; 11 –румпель
Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом – прямой).
Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня – небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом – кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне. Рис. 12. Подуключина: 1 – планширь; 2 – подуключина; 3 – отверстие для уключины; 4 – деревянный заполнитель; 5 – привальный брус
Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.
Подуключины – врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рис. 12).
Наметка – откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13).
Степс – прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рис. 14).
Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.
Вантпутенсы – металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).
Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах сред- ней банки – фасонные обушки для заводки кливер-шкотов (рис. 7). Рис. 13. Наметка: 1 – отверстие для нагеля; 2 – наметка; 3 – нагель
Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5). Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек: 1 – башмак для стойки (пиллерса); 2 – штырь; 3 – степс; 4 – кильсон
Утки – металлические двурогие планки для крепления кранцев (рис. 8).
Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини – тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.
На внутренней стороне транцевой доски находится обойма, а на кормовом сиденье – гнездо (или башмак) для крепления флагштока (рис. 15). Рис. 15. Детали на транцевой доске: 1 – флагшток; 2 – утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 – металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 – фасонный обушок для крепления леера: 5 – транцевый брус; 6 – металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 – кормовой фалинь; 8 – фасонная доска; 9 – гнездо для флагштока; 10 – флажный позывной; 11 – обойма для флагштока
Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок.
Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки.
Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний – «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д. Рис. 16. Расположение флюгарки на транце
Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).
В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки.
Флюгарки – круглые с деревянной окантовкой знаки (рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов.
|
||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-03-10; просмотров: 158; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.227.161.132 (0.03 с.) |