Порівняльний аналіз конструкції кузова та його обладнання

 

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

 

№пп	Складові аналізу конструкції кузова та його обладнання.	Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів.	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальний аналіз.
1	Жорсткість при невеликій вазі.		5
2	Кількість відказів на 1000 автомобілів (100, 500 тисяч кілометрів).	0	6
3	Пробіг до капітального ремонту.	500 тис. км	6
4	Металоємність конструкції.		5
5	Матеріал виготовлення кузова. Кабіни водія. Вантажної платформи.		5
6	Комфортабельність робочого місця водія.Наявність кондиціонера. Герметизація кабіни. Наявність засобів очистки повітря. Наявність спального місця. Рівень шуму. Вібро-, тепло і гідроізоляція.		7
7	Наявність засобів комфорту пасажирів. Наявність кондиціонера. Наявність засобів фільтрації повітря. Шумо-, вібро-, тепло і гідроізоляція. Наявність засобів ауді, відео інформації.		6
8	Наявність в кузові елементів пасивної безпеки.		5
9	Наявність в кузові приладів, які виклю-чають дорожньо-транспортні пригоди. Локаційні.Телевізійні. Навігаційні, тощо.		6
10	Висота розташування вантажу та мож-ливість використання засобів механіза-ції при навантаженні (розвантаженні).		5

                                                                                                                                                                                                      

11	Можливість установки в кузові додат-кового обладнання на автомобіль та автоматичних систем керування рухом.		5
12	Питома вантажопідємність.		5
13	Питома пасажиромісткість.		5
14	Простота конструкції.		5
15	Технологічність виготовлення		5
16	Собівартість виготовлення.		5
17	Простота, собівартість обслуговування та ремонту.		5
	ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів.
1	Оптимальність використання довжини транспортного засобу.	Кабіна над двигуном	5
2	Оптимальність розташування агрегатів,  вузлів та механізмів та систем.		5
3	Захист пасажирських салонів від корозії.		5
4	Уніфікація та можливість створення модульної конструкції автомобіля.		5
	Разом		111

Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом кузова.

При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.

Перспективи розвитку

  Останнім часом в несівних системах все більше використовується виготовлення несівних систем з легких матеріалів. Просліджується тенденція створення модульної конструкції кузова легкових автомобілів.

Підвіска

Призначення – слугує для пружного з’єднання несівної системи автомобіля з колесами та забезпечення плавного руху.                                                

Вимоги:

-Забезпечення плавності руху, зменшення та виключення впливу негативних                                                                           

 явищ (резонансів, кренів, галопування, присідання при розгону та клювка при гальмуванні, пробоїв підвіски тощо) на перевезення вантажів та забезпечення безпечного і комфортного перевезення пасажирів шляхом застосування адаптивних підвісок з автоматичними системами керування.

- Надійність та довговічність при невеликих розмірах та масі.

- Низька собівартість та технологічність виготовлення.

- Простота обслуговування та ремонту.

- Уніфікація вузлів та деталей.

Специфічні вимоги:

-  Забезпечення постійного і надійного контакту всіх коліс автомобіля з поверхнею дороги шляхом застосування автоматичних систем передачі та перерозподілу крутного моменту між колесами автомобіля.

-  Забезпечення найменшої зміни колії і кутів установлення керованих коліс при їх переміщенні відносно несівної системи.

- Забезпечення заданої частоти власних коливань у всьому діапазоні навантажень і оптимального гальмування вимушених коливань.

-  Передача всіх сил і моментів від коліс до несівної системи.

-  Узгодженість кінематики підвіски з кінематикою функціональних елементів автомобіля, здатних переміщатися відносно несівної системи (рульового керування, карданної передачі, тощо).

-  Зменшення або повне виключення “ клювка “ підресорених частин автомобіля при гальмуванні та їх “ присідання “ під час розгону, а також явищ “ галопування “, шляхом застосування адаптивних підвісок та систем автоматичного керування рухом.

- Протидія надмірним кренам підресорених частин під дією бокових сил.

- Виключення “ прoбоїв “ підвіски.

Класифікація:

- За типом напрямних пристроїв (залежна автономна та балансирна, незалежна).

- За типом і матеріалом пружного елемента (Металеві – пружинні, торсіонні, ресорні. Неметалеві – пневматичні, гідропневматичні, резинові, комбіновані.)

- За способом передачі сил і моментів до коліс або від коліс (Ресорні, штангові,

 одно або 2-х важільні рівної та нерівної довжини, з розташуванням важелів вертикально, поперек та повздовж автомобіля, комбіновані).

- За способом утримання автомобіля в горизонтальній площині (Адаптивні з електронним керуванням та звичайні).

- За типом пристрою гасіння коливань та наявністю шворня. 

 Конструкція підвіски ( Пружний елемент, направляючий пристрій та стабілізатори поперечної стійкості, пристрої гасіння коливань, автоматичні електронні системи керування).             

Рис 17. Незалежна        Рис 18.Незалежна Рис 19.Пружинна двоважільна  двоважільна торсіононна.    одноважільна         з важелями рівної довжини.

пружинна.

Рис 20. Незалежна 2-х      Рис 21.Незалежна           Рис 22.Залежна.

важільна з важелями  важільно-телескопічна.

різної довжини.          типу Мак-Ферсон.

Рис 20-22.Кінематичні схеми підвісок.

Рис 23. Схема пружинної підвіски легкового автомобіля.

               Рис 24. Розрахункова схема важільно – телескопічної підвіски.

Рис 25. Задня підвіска VW Passat B6.

 

 

 

Рис 26. Незалежна торсіонна підвіска на повздовжніх важелях.

 

 

 

                      Рис 27. Незалежна торсіонна підвіска на

повздовжніх важелях Пежо 206.

 

 

Рис 28.Задня підвіска, гальма та міст VW Passat B6 4MOTION.

 

 

Рис 29. Адаптивна пневматична підвіска Audi Allroad.

Система AHC и AVS

AHC – active height control – активна система регулювання висоти підвіски.

AVS – active variable suspension – активна система керування одночасно всіма колесами та жорсткістю підвіски.

Дозволяє отримати найкращі характеристики, при руху по дорогах та бездоріжжю.

Адаптивна підвіска з електронною системою керування дозволяє регулювати демпферну силу амортизаторів, що дозволяє здійснювати стабільний та комфортабельний рух.

Клапан регулювання змінює коєфіцієнт демпфірування пружин в широкому діапазоні при маневруванні або гальмуванні. 

                                                         

                                                   Умови руху

 1. Рух на повороті (вмикається автоматично при великій швидкості положення MID-Low).

Без системи АНС кузов похиляється в сторону.

З системою АНС крен кузова подавлюється.

Вибирається високий коэфіциєнт "пружин" для подавлення крена кузова і комфортного та безпечного прохождення поворота.

2. Гальмування. (при зниженні швидкості автоматично включається положення  NORMAL).

 Система АНС виключає сильні поздовжні коливання кузова.

Вибирається високий коэффіцієнт "пружин" для подавлення повздовжнього коливання кузова.

3. Рух по бездоріжжю.

З системою АНС проходить минимальне розгойдування  кузова.

Забезпечується необхідний хід коліс при руху по нерівностях для чого висота підвіски має можливість змінюватись.

Регулювання висоти підвіски здійснюється за допомогою розподілу рідини по трубопроводам і амортизаторах, що дозволяє підняти або весь автомобіль, або переднюю чи заднюю частини.

За 2-5сек автомобіль може опуститись на 4-6 см, за 12 сек може піднятися на 5-6 см.

Рис 30. Графік залежності демпферної дії амортизаторів від швидкості

пересування штока амортизаторів передньої осі.

Рис 31. Активна гідравлічна підвіска Мерседес.

Active Body Control. Контроль за положенням кузова.

 

                Рис 32. Гідропневматична активна підвіска Сітроен С 5 зі

                зміною ступеня жорсткості та коефіцієнта демпфірування.

Рис 33. Шкворнева незалежна підвіска ГАЗ-24.

Рис 34. Важільно – телескопічна підвіска ВАЗ-2109.

 

 

.

Рис 35. Схеми ресорних підвісок.

 

                                                                                      

 

                                Рис 36. Схема пневматичної підвіски.

Рис 37. Схема передньої пневматичної підвіски.

Рис 38.Задня підвіска легкового автомобіля з несиметричною ресорою.

 

Рис 39. Пружинна незалежна підвіска.

Рис 40. Торсіонна незалежна підвіска.

       

             Рис 41. Балансирна ресорна підвіска вантажного автомобіля.

                                                              

                                                                     

                        Рис 42. Ресорна передня підвіска ЗІЛ-131.

 

Рис 43. Балансирна ресорна підвіска КАМАЗ-5320.

                                                                                                               

Рис 44. Балансирна ресорна підвіска ЗІЛ-131.

 

Рис 45. Пневматична передня підвіска автобуса.

 

Рис 46. Незалежна кульова підвіска типу Мак Ферсон.

                                                                     

Рис 47. Гідропневматична адаптивна підвіска Мерседес Е класу.

                   

Рис 48. Гідропневматична підвіска Мерседес Е класу.

 

 

                                                               

                  

Рис 49. Пневматична адаптивна підвіска Range Rover.

 

                        

Рис 50. Стабілізатори поперечної стійкості підвіски

                                    автомобіля Pontiac Grand Pri. (прикріплені

                                до підрамника та стійки підвіски через тягу).