Перелік робочих процесів в несівній системі

        

№пп	Найменування робочих процесів	Позитивні (+), негативні (-) наслідки	Заходи по усуненню
1	Згинання та деформація конструкції при сприйнятті всіх сил та моментів від двигуна, реакцій від коліс, вантажу, що діють на автомобіль.	(-) Тріщини, послаблення заклепок з’єднання поперечних та повздовжніх лонжеронів
2	Зменшення жорсткості	(-)
3	Корозія кузова	(-)	Антикорозійне покриття
4	Зміна розташування несівної системи в горизонтальній та вертикальній площині і постійна зміна взаємного розташування елементів ходової системи.
5	Проникнення шуму, пилу, вологи в кузов.	(-)	Надійна ізоляція.
6	Спрацювання активних та пасивних засобів захисту при дорожньо транспортних пригодах.	(+)
7	Робота вбудованих в кузов автоматичних локаційних та електронних систем керування рухом, тощо.	(+)

 

Елементи несівної системи та параметри розрахунку

 

№пп	Елементи несівної системи	Параметри (види) розрахунку та визначення	Примітка
1	Несівна система легкового автомобіля з жорсткою при крученні характеристи-кою	1.Прогину рами під дією номінального навантаження  (функціональних елементів та корисного навантаження). 2.Кутів закручування рами по крутному моменту, що діє між площинами осей передніх та задніх коліс. Значення ваги пасажирів неістотне.	Не більше значень встановлених при стендових випробуван- нях).
2	Несівна система вантажного автомобіля з податливою при крученні характиристи-кою.	1.Напружень, прогинів та кутів закручень в елементах рами, при русі автомобіля з повним навантаженням з урахуванням динамічного навантаження при високих швидкостях руху (симетричне навантаження). 2.Напружень, прогинів та кутів закручень в елементах рами, при повному навантаженню і низькій швидкості руху, коли одне колесо перекочується через нерівність біля 25-35 см (несиметричне навантаження).

На несівну систему діють сили тяжіння агрегатів та вузлів, що розміщені на ній, корисне навантаження та сили інерції при руху, що виникають при розгоні, гальмуванні, повороту, під час коливань тощо. При рамній конструкції, згинальні моменти, що діють на раму сприймаються лонжеронами, які забезпечують необхідну жорсткість рами.                                              

Рис 15. Схема симетричних навантажень (рівна дорога).

При симетричному навантаженні, якщо центр ваги автомобіля лежить в площині симетрії, то навантаження на колеса правої і лівої сторін однієї осі будуть однаковими:

                 де m_a – маса автомобіля;
а і б – відстані від центра ваги автомобіля відповідно до осей передніх і задніх коліс; L – база автомобіля.
При цьому несівна система навантажуватиметься симетричними зусиллями, що викликають її згинання.

Рис 16. Схема несиметричного навантаження (Нерівна дорога).

Навантаження на колеса, що наїздять на нерівності дороги можуть значно збільшуватись. При розрахунках величину нерівності приймають для легкових автомобілів біля 20 см, для вантажних біля 30 см. Розрахунок на міцність   рами, а особливо кузова досить складний і його виконують з використанням обчислювальних машин. Фактичні напруження та деформації, що виникають у рамі або кузові, визначають в процесі стендових та дорожніх випробовувань.