Транспортування гірничої маси

Сутність відкритої розробки полягає, перш за все у переміщенні розкривних порід і корисної копалини з забоїв до пунктів їх складування або прийом. Розрізняють кар'єрний, цеховий і зовнішній транспорт.

Ведучий, кар'єрний транспорт, забезпечує переміщення гірської маси з вибоїв до пунктів прийому, а також доставку допоміжних вантажів в кар'єр.

Цеховий транспорт служить для переміщення ПІ на дробильно-сортувальних і збагачувальних фабриках з прийнятою технологією переробки сировини.

Завданням зовнішнього транспорту є переміщення ПІ після збагачення до місць споживання продукції.

1. Значітельная щільність, підвищена міцність і образівность, неоднорідна кусковатость переміщуваної гірської маси, ударні впливи при навантаженні і розвантаженні.

2. Жорстка залежність інших технологічних процесів на кар'єрі від надійності роботи транспорту.

3. Велика питома вага технологічних простоїв рухомого складу в транспортному циклі (при навантаженні, розвантаженні).

4. Нестаціонарність пунктів вантаження гірничої маси і розвантаження розкривних порід, що викликає систематичне перевлаштування транспортних комунікацій.

5. Велика крутизна підйому (спуску) гірської маси з кар'єру.

Зазначені особливості визначають основні вимоги до кар'єрного транспорту:

1. Відстань переміщення кар'єрних вантажів має бути мінімальним.

2. Транспортні комунікації в цілому і їх окремі ділянки повинні бути по можливості стаціонарними.

3. На одному кар'єрі бажано використовувати мінімальну кількість видів транспорту і типів транспортних засобів.

4. Вибранний транспорт має забезпечити безпеку робіт і мінімальні витрати.

За принципом дії кар'єрний транспорт поділяється на переривчастості і безперервний.

Характерними особливостями кар'єрного транспорту є:

1. Массовость і односторонній зосереджена спрямованість основних кар'єрних вантажів.

2. Відносно короткі відстані транспортування (до 20 км.).

3. Високі питомі показники вантажообігу при порівняно обмеженому числі транспортних засобів.

За способом переміщення вантажу, типу ходового і шляхового пристрою розрізняють такі види транспорту: залізничний; автомобільний; конвеєрний; гідравлічний; гравітаційний.

Видобута руда з горизонтів 0 м (-30)...(-135 м) в обсязі 8506 тис/т, автосамосвалами доставляється на приймальний бункер ЦПТ розташований на гір. (-45) м, звідки конвеєрами подається на поверхневий склад руди комплексу ЦПТ і далі руда залізничним транспортом доставляється на ОФ ГЗК.

З гір. (-30) м (південний борт) видобута руда в обсязі 330 тис/т відвантажується безпосередньо в залізничний транспорт і доставляється на ОФ ГЗК.

З гір. (+15) м (південний борт) видобута руда в обсязі 1164 тис/т автомобільним транспортом доставляється на перевантажувальний пункт +42/+30 м і далі залізничним транспортом на ОФ ГЗК.

 Розкривні скельні породи з кар'єра №2-біс транспортуються за наступними показниками:

- на далекі відвали: з гір (+42) м південного борту кар'єра в обсязі 300 тис/м³ після безпосередній навантаження в залізничний транспорт.

- на автоотвал кар'єра №1: автотранспортом з гір (0…-15) м північний борт кар'єру в обсязі 150 тис/м;

З поверхні складу комплексу ЦПТ скельні породи транспортуються залізничним транспортом в обсязі:

- 1250 тис/м³ - на відвал кар'єра №1;

- 200 тис/м³ - на ДКУ кар'єра №3 для виробництва щебеню (баластировка залізничних шляхів і будівництво автодоріг в кар'єрі).

У 2017 році згідно з планом ведення гірських робіт передбачається безпосередня навантаження в залізничний транспорт на гір. (+30 м) і (+42) м і на перевантажувальному пункті +42/+30 м. Для цього необхідно виконати укладання залізничної колії з гір. (+30) м довжиною 2000 м з укладанням одного стрілочного переводу із гір. (+42) м довжиною 300 м.

Доставка скельних розкривних порід у відвали з кар'єра №2-біс в даний час здійснюється залізничним транспортом за сформованою мережі

залізниць.

На дальніх відвалах проектом передбачено залізничний шлях довжиною 3200 м з укладанням одного стрілочного переводу.

На ГЗК склалася мережа доріг, що забезпечують виїзд технологічного транспорту з бази технічного обслуговування до кар'єра, а також заїзди в кар'єр, з'їзди на робочі горизонти і під'їзди до перевантажувальних майданчиків, названому комплексу ЦПТ, розташованому на гір (-45) м.

Для великовантажних автосамоскидів основний технологічний заїзд в кар'єр сформований на західному борту кар'єра.

Автомобільний транспорт забезпечує перевезення гірської маси з горизонтів

 кар'єра 0,,,(-135) м до прийомного бункера ЦПТ розташованому на горизонті (-45) м і до перевантажувальної майданчику гір (+42/+30 м).

Транспортування руди і розкривних скельних порід виробляються автосамосвалами БелАЗ-75145 вантажопідйомністю 120 т.

Враховуючи амортизаційний термін служби і технічний стан автосамоскидів (значний знос) проектом передбачено придбання технологічного автотранспорту замість зношеного в кількості 6 од вантажопідйомністю 120 т.

Режим роботи автотранспорту в кар'єрі 355 днів х 8 годин х 3 зміни.

Технологічні автомобільні дороги на кар'єрі:

- ширина проїзної частини - 18,0 м

- ширина узбіч - 1,5 м

- мінімальний радіус дуги у плани постійних автодоріг - 25 м, тимчасових - 20 м

- максимальний нахил на зйомках - 80%

- висота породного що орієнтує валу прийнята 1,6 м.

Мінімальна робоча площадка при застосуванні автосамосвалів БеЛАЗ 75145(120 т):

Ш = 2,3+3,3+0,5+22,2+1,5 = 30 м

Мінімальна робоча площадка при застосуванні залізичного транспорту:

Ш = 2,3+3,3+0,5+26,4+1,5 = 34,4 м

Відвалоутворення

 За станом на 1.01.2017 р. в контурах кар'єра визначено 60,105 млн.м3 розкривних порід (59,542 млн.м скельних і 563 тис.м³ наносів).

Для розміщення зазначених порід необхідна ємність відвалів становить 68,47 млн.м³ для скельної розкривних порід і 602 тис.м³ для наносів.

Решта ємності відвалів на 01.01.2017 р. складають 74,3 млн.м³ - в кар'єрі № 1 і 16,8 млн.м - відвал "Далекий", що забезпечить складування розкривних порід кар'єра №2-біс. Скельний розкрив кар'єра №2-біс в даний час складується у вироблений простір кар'єра № 1, відвал "Далекий", і в дамби обвалування "Об'єднаного" хвостохранилища, а також на ДКУ кар'єра №3 для виробництва щебеню (баластировка залізничних шляхів і будівництва автодоріг).

Відвал N2 - залізничний, складається з двох частин: західного і східного. В західну частину відвалу складуються окислені кварцити. У східну інші скельні породи, а після закінчення насипання відвалів будуть складуватися і пухкі породи. В даний час відвал отсипан до отм. +150м. Загальна місткість відвалу N2 становить 170, 0млн. м³. Фактично складують у відвал за станом на 1. 01.2017р. -5, 69млн. м3 окислених кварцитів, 4, 67млн. м3 бідної руди і 71, 47 млн. м3 скельної розкривних порід. Залишкова ємність відвалу становить 88, 17млн. м3. При цьому ємності нижніх ярусів (+50, +70, +90) майже вичерпані, а наявна ємність відвала, в основному на верхніх ярусах (+110, +130, +150) відстають у розвитку. Відставання розвитку відвалів пов'язано з необхідністю роздільного складування окислених залізистих кварцитів в західній частині відвалу за отм. +90 м. Решта розкрив відсипається на позначці +110, +120, +130м в східній частині відвала. Нормальному розвитку залізн. шляхів на відвалі перешкоджає ділянку складування окислених кварцитів. Відставання складування окислених кварцитів викликано використанням їх в інших цілях, для будівництва дамби хвостосховища, виробництва щебеню.

III. МАРКШЕЙДЕРСЬКА ЧАСТИНА