Определение расстояний видимости

Расчетное расстояние видимости на проектируемой дороге определяется, исходя из трех «схем видимости».

С х е м а 1. Остановка автомобиля перед препятствием (расстояние видимости поверхности дороги). Расчет выполняется для горизонтального участка дороги:

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.270831.00.00.00.00П1

(16)

где V _р – расчетная скорость движения наиболее скоростного автомобиля, км/ч;

K _э – коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов (1,3 – для легковых автомобилей; 1,85 – для грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов);

φ₁ – коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытиях (φ₁ = 0,50);

l _з.б – зазор безопасности (l _з.б = 5 … 10 м).

 

 

(Л) S1 = + +5=16,15м

 

(Г) S1 = + +5=18,3м

 

 

(17)

 

(Л) = 2( + )+5=27,3м

 

 

(Г) = 2( + )+5=31,6м

 

=75+5=80

 

= L ₁ + L ₂ + L ₃, м, (18)

где L ₁ – путь, который пройдет легковой автомобиль, когда нагонит грузовой автомобиль и поравняется с ним, м:

 

=216,618+

 

 

(Л) = (6,71+7)=216,618 м

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.270831.00.00.00.00П1

где – расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения;

 

=22.2+ =6,71м

– расстояние, которое пройдет легковой автомобиль за время принятия решения водителем об обгоне;

 

= =6,1

 

 

(Л) = (9.42+7)=260,257м

где – расстояние, на котором легковой автомобиль должен возвратиться на свою полосу движения;

 

(Л) = +5=9.42

 

L ₃ – путь, который проходит встречный автомобиль за период обгона, м

 

(Л) = =476,875м

 

 

где V _п – скорость бегущего пешехода, км/ч (V _п = 10 км/ч);

V _а – скорость движения автомобиля, км/ч (V _а = 60 км/ч);

S ₁ – расчетное расстояние видимости, определенное из условия остановки перед препятствием, м.

 

 

(Л) = 0.03=5м

 

(Г) = 0.03=5м

Таблица 11. Расчетные расстояния видимости

Тип и марка автомобиля	Остановка автомобиля перед препятствием, , м	Торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу, , м	Расстояние видимости из условия обгона, , м	Расстояние боковой видимости, , м
ГАЗ 3202 УРАЛ 375 Н	16,15 18,3	27,3 31,6	953,75 -	1,96 2,37

3.6. Определение минимальных радиусов кривых в плане

 

Наименьший радиус кривых в плане определяется по формуле

 

(19)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.270831.00.00.00.00П1

где V _р – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

μ – коэффициент поперечной силы;

i _п.ч – поперечный уклон проезжей части, доли единиц.

 

При определении радиусов кривых в плане считается, что автомобиль движется по слегка увлажненному чистому покрытию и в этом случае μ = φ₂, где φ₂ – коэффициент поперечного сцепления.

 

 

Радиус кривой в плане без виража определяется для движения автомобиля по наружной относительно центра кривойполосе движения по формуле

(20)

где φ₂ = 0,05 … 0,10;

i _п.ч– принимается по [11, табл. 7] в зависимости от категории дороги, дорожно-климатической зоны итипа покрытия дорожной одежды.

 

 

 

Таблица 12 - Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей)

Категория дороги	Поперечный уклон, %
Дорожно-климатические зоны
I	II, III	IV	V
I-а и I-б:
а) при двускатном поперечным профиле каждой проезжей части
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы
третья и последующие полосы
II - IV
Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰.

 

Радиус кривой в плане с виражом определяется по формуле

 

(21)

 

 

где φ₂ = 0,15 … 0,20;

i _п.ч – принимается потабл. 13 в зависимости от категории дороги и радиуса кривой в плане.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.270831.00.00.00.00П1

Таблица 13 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах

Радиусы кривых в плане, м	Поперечный уклон проезжей части на виражах, %
основной, наиболее распространенный	в районах с частым гололедом
на дорогах I-V категорий	на подъездных дорогах к промышленным предприятиям
От 3000 до 1000 для дорог III категории	20-30	-	20-30
От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий	20-30	-	20-30
От 1000 до 800	30-40	-	30-40
От 800 до 700	30-40		30-40
От 700 до 650	40-50
От 650 до 600	50-60
От 600 до 500		20-30
От 500 до 450		30-40
От 450 до 400		40-60
От 400 и менее

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа «ступенчатый вираж») и уширенной проезжей частью дорог.

 

Длина отгона виража определяется по формуле

 

(22)

 

где b _п.ч– ширина проезжей части, м;

i _в – поперечный уклон виража, принимается потабл. 13;

i _з – дополнительный уклон,возникающий при подъеме наружной кромки проезжей части над проектным уклоном (5% – для дорог I и II категорий; 10% – для дорог III-IV категорий в равнинной местности и 20% – в горной местности).

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.270831.00.00.00.00П1

Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Минимальная длина переходной кривой определяется по формуле

(23)

где V _р – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

I – нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля

на участке переходной кривой (I = 0,5 м/с³);

R _min – минимальный радиус кривой в плане с виражом, м.

 

Радиус, при котором видимость поверхности проезжей части будет соответствовать расчетному расстоянию видимости в ночное время, определяется по формуле

 

(24)

 

где S ₁ – расстояние видимости поверхности дороги, м (п. 3.5);

α – угол рассеивания пучка света фар, градусы (α = 2°).

 

 

(Г)

 

Все рассчитанные значения радиусов кривых в плане сводятся в табл. 14.

 

Таблица 14. Минимальные радиусы кривых в плане

Тип и марка автомобиля	Радиус кривой в плане без виража	Радиус кривой в плане с виражом, , м	Длина отгона виража, , м	Длина переходной кривой, ,м	Радиус кривой в плане,обеспечивающий видимость в ночное время, ,м
ГАЗ 3102 УРАЛ 375 Н	129,61 -	18,51 -	75,96 -	25,23 -	29,4 35,55

 

Кривые в продольном профиле

 

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия:

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.270831.00.00.00.00П1

(25)

 

где S ₁ – расстояние видимости поверхности дороги, м (см. п. 3.5);

d – высота глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (d = 1,2 м).

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхностипроезжей части дороги в ночное время при свете фар:

 

(26)

 

где S ₁ – то же, что и в формуле (3.25);

h _ф – высота света фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части (h ф =0,75 м);

α – то же, что и в формуле (3.24).

Радиус вертикальной вогнутой кривой из условия ограничения центробежной силы (за критерий принимается самочувствие пассажиров и перегрузка рессор):

 

(27)

 

где V _р – расчетная скорость легкового автомобиля, км/ч.

 

Результаты расчетов сводятся в табл. 15.

 

Таблица 15. Минимальные радиусы вертикальных кривых