Приведение в действие трапа.

1. Открыть дверь в положении ARMED – трап выбрасывается и надувается автоматически;
2. Потянуть ручку ручного наполнения трапа с целью экономии времени в случае отказа механизма автоматического наполнения.

Если трап не наполняется даже после того, как была вытянута ручка ручного наполнения – направить пассажиров к другим используемым выходам.

Использование трапов после совершения аварийной посадки на сушу.

Правила спуска по трапу.

• Без обуви прыгнуть на трап;
• Съезжать в положении сидя, вытянув вперед руки, сжатые в кулаки, туловище наклонить вперед.

В случае повреждения шасси во время посадки могут быть использованы все трапы.

Использование ненадутых трапов.

Если трап не надулся, даже после использования ручки ручного наполнения, необходимо направить пассажиров к другим действующим выходам.

В случае крайней необходимости (если использование других выходов невозможно), для эвакуации используется ненадутый трап в качестве желоба:

- Четыре человека спускаются по ненадутому трапу (как по канату) и растягивают полотнище так, чтобы по нему можно было съехать.

6.11.Использование трапов в случае повреждения шасси при посадке

В случае повреждения шасси при посадке все трапы могут быть выпущены и использованы.

Примечание: в случае повреждения только носовой стойки шасси необходимо оценить возможность использования хвостовых трапов.

Использование трапов после совершения аварийной посадки на воду.

После аварийной посадки на воду двери должны быть открыты в положении ARMED.Во время эвакуации трапы должны оставаться прикрепленными к самолету. Трапы могут быть отсоединены от самолета. Отсоединение производится в самолете.

1.Поднять матерчатый фартук;

1. Выдернуть белую ручку отсоединения трапа/плота от самолета;

Отсоединенный плот все еще соединен с самолетом возвратным канатом.

3. Прыгнуть в воду и найти быстрораспускающееся соединение (желтый треугольник), отсоединить трап.Фал может оборваться самостоятельно при достижении предельной нагрузки трапа-плота.

АВАРИЙНЫЕ ЛЮКИ 2L/2R.

В 737-500

Имеет два аварийных люка на крыло, которые используются, в качестве аварийных выходов. Они имеют соответствующую маркировку «EXIT», расположены в середине самолета, оборудованы канатами (которые используются, как правило, при посадке на воду) и имеют обозначения 2L/ 2R.

В 737-400

Имеет четыре аварийных люка на крыло, которые используются, в качестве аварийных выходов. Они имеют соответствующую маркировку «EXIT», расположены в середине самолета, два AFT люка оборудованы канатами (которые, как правило, используются после посадки на воду). Люки по одному борту считаются одним аварийным выходом и соответственно имеют обозначения 2L/ 2R.

На схеме:

1. Ручка открытия люка;

2. Иллюминатор 3.Вспомогательная ручка

7.1.Открытие люка изнутри (один из способов).

Сесть в кресло рядом с аварийным люком

Рукой, которая ближе к люку, взяться за вспомогательную ручку внизу, другой - за ручку открытия выхода. Нажать ручку открытия вниз.

Снять люк вовнутрь. Развернуть и выбросить люк наружу так, чтобы он не попал на пути эвакуации (стрелки и закрылки).