При пожаре, на составе, при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена.

При обнаружении задымления, загорания или пожара на подвижном составе машинист должен доложить поездному диспетчеру об этом и принять все меры к быстрейшему выводу состава на ближайшую станцию. По прибытии на станцию машинист действует согласно п. 22.3 данного раздела Инструкции

22.8 При пожаре в поезде, остановившемся (потерявшем управление) на открытых участках Филёвской и Арбатско-Покровской линии, куда возможно непосредственное прибытие пожарно-спасательных подразделений.

После снятия напряжения с контактного рельса и установки «закоротки» установленным порядком машинист, по указанию поездного диспетчера, выдаёт руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса.

Машинист заполняет и выдаёт руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса и совместно с пожарно-спасательными подразделениями организует эвакуацию пассажиров, используя имеющиеся в непосредственной близости эвакуационные пути и спасательную технику подразделений МЧС.

23 ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ ИЗ ТОННЕЛЯ НА СТАНЦИЮ НА ПОЕЗДАХ.

23.1 Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о невозможности дальнейшего следования поезда, исходя из сложившегося положения, принимает решение об эвакуации пассажиров из тоннеля в поездах.

23.2 Если поезд остановился по неисправности и самостоятельно отправиться не может, то поездной диспетчер назначает вспомогательный поезд для производства сцепа и отправления соединённого поезда на станцию. Вспомогательный поезд может быть назначен как в правильном, так и в неправильном направлении.

23.3 Если поезд остановился на перегоне по неисправности или перед препятствием и дальнейшее следование его в правильном направлении невозможно, поездной диспетчер организовывает эвакуацию пассажиров в поездах на станцию в неправильном направлении.

23.4 Если поезд остановился на перегоне по неисправности (кроме загорания) и дальнейшее его движение (в том числе со вспомогательным поездом) невозможно, то поездной диспетчер направляет к неисправному поезду машиниста-инструктора, машиниста вслед идущего поезда, а при необходимости и машиниста впереди идущего поезда, руководителей электродепо. Службы подвижного состава и восстановительные формирования для организации эвакуации пассажиров в поезде на станцию.

23.5 Если есть возможность движения части поезда, то пассажиры могут вывозиться на станцию на исправной части поезда. Для этого в исправную часть поезда по распоряжению поездного диспетчера машинист или машинист-инструктор переводит пассажиров. Неисправная часть поезда затормаживается машинистом или машинистом-инструктором, установленным порядком, а исправная - отцепляется для вывоза пассажиров, при этом машинист или машинист-инструктор вывозит пассажиров на станцию на исправной части поезда. Если исправную часть поезда невозможно привести в движение, то для ее вывода из тоннеля может быть назначен вспомогательный поезд.

23.6 Для эвакуации пассажиров с перегона может назначаться резервный поезд. После снятия напряжения с контактного рельса устанавливаются сходные трапы в кабинах машинистов, пассажиры переводятся из неисправного поезда в резервный по сходным трапам и вывозятся на станцию.

23.7 В случае невозможности вывоза пассажиров на поездах, производится их вывод с перегона установленным порядком (см. раздел 24 данной Инструкции).

24 ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ ИЗ ТОННЕЛЯ или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.

При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:

24.1 доложить поездному диспетчеру место и причину остановки поезда (путь, перегон, пикет), получить подтверждение о том, что необходимо высадить пассажиров на перегоне. Согласовать с ДЦХ направление эвакуации пассажиров;

24.2 затребовать снятие напряжения с контактного рельса и включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле. При остановке на 2-х путном участке или при возможности перехода с одного пути на другой, напряжение снимается с обоих путей;

24.3 получив указание поездного диспетчера о выводе пассажиров, приказ о снятии напряжения с контактного рельса, привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком;

24.4 убедиться в отсутствии напряжения в контактном рельсе, установить «закоротку»;

24.5 по громкоговорящему оповещению объявить пассажирам о предстоящем выходе из поезда в тоннель, о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю, призвав их к спокойствию, и предложить выходить из вагонов, пользуясь специальным сходным устройством (трапом). Указать пассажирам направление и порядок следования по перегону. В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне;

24.6 эвакуацию пассажиров производить группами, назначив ведущего и замыкающего и проинструктировав их о недопущении отклонения от маршрута и соблюдения правил личной безопасности;

24.7 исключить возможность следования пассажиров в противоположном указанному поездным диспетчером направлению;

24.8 при повреждении тоннельного освещения, необходимо включить на головном вагоне белые фары в сторону станции, куда направляются пассажиры, для освещения пути прохода;

24.9 после высадки пассажиров из всего поезда осмотреть и закрыть во всех вагонах двери поезда и доложить поездному диспетчеру об окончании высадки пассажиров и об их отсутствии в поезде. Дальнейшие действия машинист выполняет по указанию поездного диспетчера.

g g g

Приложение №1 к местной инструкции электродепо «Фили» по выходу из случаев неисправностей на подвижном составе типа 81-740/741 МИ-02/2015 ТЧ9-Э

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫХОДУ ИЗ СЛУЧАЕВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
СОСТОЯЩЕГО ИЗ ВАГОНОВ ТИПА 81-740/741 «РУСИЧ»

Издание №1 от 2016 года