Перечень аппаратов и электрических машин

Описание

Цепей электрических схем

И назначение реле

Электровоза

ВЛ11м

Мелитополь

Г

ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Общее R
Электрические аппараты и машины
R1, R2	Вторая и первая группы пусковых резисторов в цепи ТЭД	КФ	15,9
R25	Пусковой резистор для обеспечения плавности пуска одиночного электровоза	КФ	2,1
R3, R4	Резисторы ОВ для ТЭД M1 - М2, МЗ - М4	КФ	0,2329
R5, R6	Резисторы уравнительные. В режиме рекуперативного торможения выравнивают токи рекуперации между ТЭД М1 - М2 и МЗ - М4	КФ	0,105
R7, R8	Резисторы разрядные к БК. Снижают коммутационные напряжения на контактах БК КБ-45 и КБ-46	ПП-205
R9, R10	Токоограничиваюшиерезисторы БК. Исключают срабатывание БК при нормальном значении тока рекуперации	ПП-205
R11, R12	Резисторы мостовой схемыдля включения контрольных органов датчиков боксования	ПР-795	54 кОм
ПР-003 ВЛ11М
R13	Резистор добавочный к РНН и РПН	ЩС-234	18 к0м
R14	Резистор добавочный к катушкам реле контроля тока (РКЗ) - РкТ8 и ВЗ - КпЗщ13	ЩС-235	21 кОм
R15	Резистор разрядный к генератору преобразователя	ПП-206	8 0м
R16	Резистор добавочный к реле рекуперации РН11	ШС-233	15кОм

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Общее R
R17	Резистор добавочный к (кV) вольтметру контактной сети	Р109	1333 кОм
R18, R19	Резисторы добавочные к обмот кам напряжения счетчиков электроэнергии	Р600-М	160кОм
R20	Резистор демпферно-пусковой к электродвигателю МВ	ПП-202	30,885
R21	Резистор ослабления возбуждения 50% для электродвигателя МВ в режиме низкой скорости при 3-х секционном варианте электровоза	ПП-223	2,25
R22	Резистор демпферный к электро­двигателю МК	ПП-202
R23	Резистор демпферный к электро­двигателю преобразователя	ПП-223	10,6
R24	Резистор пусковой к электро­двигателю преобразователя	ПП-202	40,8
R32	Резистор для регулировки токоввозбуждения тяговых электродви­гателей по секциям при настройке схемы рекуперативного торможения	ПП-017
R34	Резистор токоограничиваюший в цепи лампы прожектора	БС-576	3,85
R36 R37 R38	Резисторы, повышающие чувствительность реле на отключение РДФ1, РДФ2 и РМТ	ПЭВ-15	390/2
R41 R42	Резисторы, ограничивающиеЭ.Д.С. самоиндукции при разрыве цепи удерживающей катушки БВ	ПЭВ-50
C1 С2 L1	Элементы для сглаживания радиопомех, создаваемых при токосъеме и коммутации аппаратов	КБГ-П, Д-027
L3, L4	Шунты индуктивные для защиты цепей ОП ТЭД	ИШ-063	16-4,5МГн

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
А1-А4	Амперметры в цепи ТЭД	М-151
V1	Вольтметрконтактной сети	М-151
V2	Вольтметр на пульте помощни- ка для контроля напряжения на зажимах Ак.Б. и ГТУ	М420
Wh 1	Счетчикэлектрической энергии общий для регистрации полного расхода электроэнергии «М»	СКВТ- 2621 Д600М
Wh 2	Счетчик электрической энергии рекуперативный для регистрации электроэнергии, выработанной в ре­жиме рекуперативного торможения	СКВТ- 2621 Д600М
AM	Агрегат машинный (преобразова тель) - АМ-М – мотор; АМ-Г – генератор.	НБ436В
Б	Батарея аккумуляторная	НКН-125	125А.ч
ВБ	ВБ для защиты от токов КЗ: - силовой цепи ТЭД; - электро­двигателей вспомогательных машин.	БВП 5-02	Ток уставки 2500А +100 - 200
БлКн5	Кнопочный выключатель пульта машиниста	КУ-036
БлКн6	Кнопочный выключатель пульта помощника машиниста	КУ-036
БлКн7	Кнопочный выключатель параллельной работы (ЩПР)	КУ-038
БлКн8	Кнопочный выключатель машиниста	ПКЕ-32
БлКн9	Кнопочный выключатель помощника машиниста	ПКЕ-32
БлКн10	Кнопочный выключатель на пульте машиниста для переключений в цепи АЛС	ПКЕ-32

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
БлПр1	Блок предохранителей противобоксовочной схемы. Исключает уравнивание токов тяговых электродвигателей на «П» соединении в том случае, если на коллекторе одного из них образовался круговой огонь	ПП-57-37-672-УЗ	400А, 660 В
В2- В16	Тумблеры, выключатели управле ния, пакетные выключатели в цепях управления, освешения и обогревов
В20	Автоматический выключатель для подачи питания на КтМ (контроллер машиниста). На ВЛ11 установлен взамен ВУ20 с № 497	А63	50 А
В30	Автоматический выключательдля подачи питания на контроллер машиниста и к кнопке «Возврат БВ»	А63	16А
ДкБ1 ДкБ2	Датчики боксования. В схеме цепей управления изображают их испол­нительные органы, а в схеме силовой цепи - контрольные органы	ДБ-018 ДБ-019 ДБ-007	180 В
ЗТС	Задатчик тока и скорости САУРТ. Установлен на контроллере машиниста
ИП	Счетчикрегистрации отключений БВ	МЭС-66 СЧ-206
К1 К10 К18 К19	Линейные контакторы. Подключают ТЭД к контактной сети.	ПК	500 А

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
К7 К9 К15 К20	Угловыереостатные контакторы РК	ПК	Нет
К17	Уравнительный контактор.Выравнивает токи между парами тяговых электродвигателей на «П» соединении при выводе из их цепи пускового резистора	ПК	500 А
К21	Обходной реостатный контакторна ВЛ11м	ПК	Нет
К3- К6 К8- К14 K16	Реостатные контакторыступеней групп пускового резистора на ВЛ11м	ПК	500А
К23 К24	Контакторы, подключающие обмотки возбуждения ТЭД к генератору АМ-Г преобразователя	ПК	500 А
К25 К26	Контакторы уравнительныепротивобоксовочной схемы.	ПК	500 А
К33 К34	Контакторы ОП1 в цепи ТЭД	ПК	500 А
К35 К36	Контакторы ОП2в цепи ТЭД	ПК	350 А
К37 К38	Контакторы ОП3 в цепи ТЭД	ПК	350 А
К39 К40	Контакторы ОП4 в цепи ТЭД	ПК	350А
К51	Контактор для подключения Эл. двигателя МВ к контактной сети	МК-310 МК-010	25А
К52 К54	Контакторы для подключения электропечей к контактной сети	МК-15-01, МК-009	1,4А
Обозначения	Наименование и назначение	Тип	Ток
К53	Контактор для подключения электродвигателя АМ-М преобразователя к контактной сети	МК-310 МК-010	25 А
К55	Контактор для подключения электродвигателя МК к контактной сети	МК-310 МК-010	10А
К56	Контактор пусковой панелипреобразователя	МКП-23Е	20 А
К57	Контактор пусковой панели МВ	МКП-23Д	25А
К62	ВЛ11м - контактор для подключения НОВ генератора преобразователя к блоку БТП устройства У14 САУРТ	ТКПМ-111	25 А
К63	Контактор для подачи форсирован­ного питания на катушки диффе­ренциальных реле РДФ1 и РДФ2	ТКПМ-111	25А
К66	Контактор для подачи форси- рован­ного питания на катушку реле моторного тока РТ37	ТКПМ-111	25А
К67	Контактордля включения освещения ходовых частей	ТКПМ-111
К68	Контактор для включения обогрева ГР	ТКПМ-131	80А
К69	Контактор для подачи питания на НОВ двигателя АМ-Г преобразова­теля.	ТКПМ-131	80 А
К70	Контактор для включения двигателя микрокомпрессора	ТКПМ-131	80А
КБ-45 КБ-46	Контакторыбыстродействующие для защиты ТЭД от токов КЗ в режиме рекуперации	БК-78Т	35- 50А
Кн2	Ножная педаль для отпуска тормоза электровоза при заторможенном составе	ВЛК-1110
КтМ	Контроллер машиниста	КМЭ-020

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Ток
КтР	Режимный контроллер. Применяется только на ВЛ11м. Положение рукоятки изменяется при изменении количества секций	КР - 005
Л1-Л21 Л23-Л56	Лампы осветительные
Л22	Лампа прожектора
ЛС70-ЛС86	Лампысигнальные	РН-55-15
М1- М4	Электродвигатели тяговые(ТЭД)	ТЛ-2К1	670кВт
МВ6	Электродвигатель МВ	ТЛ-110М	53,1 кВт
МВ7 МВ8	Электродвигатели вентиляторов для обдува окон кабины	МВ-75
МК9	Электродвигатель МК	НБ-431П ТЛ-122	25кВт
МК10	Электродвигатель вспомогательного компрессора	П-11М	0,5 кВт
П1	Изоляционная монтажная пластина высоковольтных цепей, установлен­ная под групповым переключателем ПкГ1. Применяется только на ВЛ11м.
ПкВ	Переключатель вентиляторов(ПШ)	ПВ-048 ПВ-021
ПкГ1	Групповой переключатель для перевода ТЭД с «С в СП» соединение. Применяется только на ВЛ11м	ПкГ-040
ПкГ2	Групповой переключательдля перевода ТЭД с «СП в П» соединение.	ПкГ-040
ПкД1 ПкД2	Дистанционные отключатели ТЭД	ПкД-047
ПкР	Реверсор для изменения направления движения. На ВЛ11м - ПкР1 и ПкР2	ПкД-043, ПкД-023

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
ПкТ	Тормозной переключатель. В режиме тяги соединяет обмотки якорей и обмотки возбуждения ТЭД последовательно, а в режиме рекуперативного торможения подключает обмотки возбуждения ТЭД по схеме независимого возбуждения к генератору преобразователя.	ТК-042, ПТ-022
Пк1	Токоприемник.	Т5-М1-03
Пр3	Предохранитель. Исключает взрыв вольтметра контактной сети при перекрытии по кожуху резистора R17	ПКТН	1А
Пч1-Пч8	Печиэлектрические	ПЭТ-93	1 кВт
РВ6	Реле времени с выдержкой на отпадание якоря 2-3 с. При повороте валов ПкГ дольше этого времени отключает ЛК, исключая этим возможную порчу ПкГ	РЭВ-294	0,14-0,19 А
РВ7	Реле временив цепи счетчика отключений «ИП» БВ с выдержкой на отпадание якоря 2-3 с. Создает цепь на катушку счетчика БВ в течение этого времени, чем исключает его ложное срабатывание	РЭВ-294	0,14-0,19А
РДФ1	Реле дифференциальное цепей ТЭД	РДЗ-068
РДФ2	Реле дифференциальное высоко­вольтных цепей вспомогательных машин	РДЗ-068-01
Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
Рз1	Крышевой разъединитель для отключения токоприемника с неисправной силовой изоляцией	РВН-044Т	А
Рз2	Разъединитель заземления	РВ-010
РзЗ	Разъединитель шинныйдля ввода электровоза в депо под низким напряжением	ОД-005
Рз4	Разъединитель электропечей. При нижнем положении ножа все печи кабины соединяются последо­вательно, уменьшая ее нагрев	ПН-024
РкТ8	Реле контроля тока (защиты). (РКЗ) Конт­ролирует исправность высоко­вольтной катушки вентиля защиты	РП-280
РН9	Реле низкого напряжения(РНН)	РНН-497
U вкл	2700 В
U откл	1900 В
РН10	Реле повышенного напряжения(РПН)	РПН-496	4000В
PH11	Реле рекуперации. В режиме рекуперативного торможения обеспечи­вает подключение ТЭД к контактной сети при условии, что суммарная э.д.с. ТЭД больше нап­ряжения контактной сети на 80 - 100 В	РР-498	80–100В
РО12	Реле контроля оборотов преобразо­вателя. Защищает его двигатель от повышенной частоты вращения	РКО-98	1950 об/мин

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
РП-15	Реле промежуточное. Исключает вредный контур в цепях управления ПкД1 и ПкД2	РП-287
РП-18	Реле промежуточное. На ВЛ11м - реле буферной зашиты. В режиме тяги при следовании с ОП2-ОП4 после срабатывания реле РТ35, РТ36 или РН10 переводит ТЭД в режим полного возбуждения	РП-287
РП-19	Реле промежуточное. В режиме рекуперативного торможения включает угловые реостатные контакторы после срабатывания реле рекуперации	РП-282
РП-20	Реле промежуточное(множитель блокировок реверсора). Обеспечи­вает включение линейных контакто­ров только после окончания разворота валов реверсоров, исключая их поворот под током	РП-280
РП-21	Реле промежуточное. На ВЛ11м с №373 исключает вклю­чение БВ при выводе электро воза из депо под низким напряжением	РП-287
РП-22	Реле промежуточное (множитель блокировок БВ). Применяется ВЛ11м по №372. При срабатывании БВ отключает контакторы вспомогательных машин для улучшения дугогашения БВ	РП-282
РП-23	Реле промежуточное. При наруше­нии целостности ТМ обеспечивает отключе­ние ЛК и загорание сигнальной лампы «ТМ»	РП-280

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
РП-26	Реле промежуточное. При срабаты­вании ЭПК КЭП13 обеспечивает отключение ЛК и подачу песка под колесные пары	РП-280
РП-27	Реле промежуточное. При срабаты­вании реле РП26 и РП28 прекраща­ет подачу песка под колесные пары при скорости 10 км/ч и менее	РП-280
РП-28	Реле промежуточное. При разрядке ТМ шестым положением ручки крана машиниста № 395 обеспечивает отключение ЛК и подачу песка под колесные пары	РП-280
РП-29	Реле промежуточное. Обеспечивает подъем токоприемни ка на «0» позиции контроллера машиниста КтМ и опускание его только при обесточенной силовой цепи, чем исключает пережог контактного провода	РП-280
РП30	Реле промежуточное. Включено только напараллельном соединении ТЭД. Блок-контакт в цепи катушек ЛК; обеспечивает подключение оставшейся исправной пары ТЭД при отключенной другой (аварийный режим) на «П» - соединении ТЭД.	РП-280
Рр	Разрядник вилитовый для защиты крышевого оборудова ния от грозовых перенапряжений	РМВУ-3,3, РВКУ-3,3

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
РТ-33	Реле тока электродвигателя МВ. Обеспечивает сигнализацию о работе электродвигателя вентиля­тора, зарядку Ак.Б и исключает восстановление БВ при включенных электродвига­телях вентиляторов	РТ-067	Ток уставки 14 _ 2А
РТ-34	Реле перегрузки электродвигателя преобразователя	РТ-500	Ток уставки 80 ± 4 А
РТ-35 РТ-36	Реле перегрузки ТЭД	РТ-502	Ток уставки 750 ± 30 А
РТ-37	Реле моторного тока. Обеспечивает разбор схемы рекуперации при тяговом токе 100 А	РДЗ-068	Ток небаланса 100-30А
РТ-38	Токовое реле противоразгрузочного устройства.Образует цепь катушки вентиля электро­пневматического клапана КЭП6 или КЭП7 этого устройства	РТ612	Ток сраба­татыв. 325А
У1	Устройство 1. Блок контура с разде­лительным конденсатором для сглаживания радиопомех.
У11	Устройство 11. Блок тумблеров для дистанцион ного управления отключателями ТЭД - ПкД1 и ПкД2
У12	Устройство 12. Агрегат панели управления(АПУ)
У14	Блок кассет САУРТ

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
У26	Устройство 26. Дешифратор АЛС
Ш1-Ш43	Розетки различных типов и назначений
Шн	Шунты амперметров
Эн1	Элемент нагревательный (электроплитка)
Эн2	Элемент нагревательный для обогрева бака с водой санузла
Эн3	Элемент нагревательный для обо­грева картера МК КТ-6Эл
Эн4 Эн5 Эн6	Элементы нагревательные для обогрева клапанов продувки ГР
АБТ	Блокировка автотормозов. Обеспе­чивает образование цепи управления ТЭД при включенных тормозах электровоза	№367
ВУП1	Выключатель управленияпневмати­ческий. Обеспечивает подъем токоприемников при давлении сжатого воздуха в ЦУ не менее 3 кгс/см^2	ПВУ-3	кгс/см^2
Включ	3- 3,5
Отключ	0,5
ВУП2	Выключатель управления пнев ма­тический. Способствует разбору схемы рекуперативного торможения при снижении давления сжатого воздуха в ТМ до 2,7-2,9 кгс/см^2 и восстановлению пневматического торможения электровоза	ПВУ-2	кгс/см^2
Включ	4,5- 4,8
Отключ	2,7- 2,9
ВУПЗ	Выключатель управления пнев мати­ческий. Разбирает схему рекупера­тивного торможенияпри повыше­нии давления сжатого воздуха в ТЦ электровоза до 1,3 - 1,5 кгс/см^2, исключая применение двух видов торможения		кгс/см^2
Включ	0,5
Отключ	1,3- 1,5

 

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
ВУП4	Выключатель управленияпневмати­ческий. Исключает разгрузку задних по ходу колесных пар при пневма­тическом торможении (ПРУ)	ПВУ-07-04	кгс/см^2
Включ	1,9- 2,2
Отключ	1- 0,6
ВУП5	Выключатель управления пневмати­ческий. Обеспечивает подачу песка под колесные пары при давлении в ТЦ электровоза 2,8 - 3,2 кгс/см^2, если включен тумблер «Песок»	ПВУ-07-03	кгс/см^2
Включ	2,8- 3,2
Отключ	5- 1,8
ВУП6	Выключатель управления пневма­тический. Применяется только на ВЛ11м. Отключает ЛК при снижении давления в ТМ до 2,7-2,9 кгс/см^2	ПВУ-2	кгс/см^2
Включ	4,5 - 4,8
Отключ	2,7- 2,9
КпЗщ13	Вентиль зашиты(ВЗ) Блокирует двери ВВК и люков. Исключает вход в камеру и подъем на крышу электровоза, если при отключении кнопок токоприемни­ков токоприемник не опустится или вместе с его полозами опустится оборванный контактный провод	ВЗ-01, ВЗ-57-02
КЭБ	Клапан электроблокировочный. При сборе схемы рекуперации соединяет ТЦ электровоза с атмос­ферой, чем исключает одновремен­ное применение двух видов торможения электровоза	КПЭ-99-02
КЭП1	Клапан электропневматический токоприемника	КП41 ЭВТ-54
КЭП2	Клапан электропневматический тифона (ревуна)	КП36
КЭП3	Клапанэлектропневматический свистка	КП36
КЭП4 КЭП5	Клапаны электропневматические системы пескоподачи	КП36
Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
КЭП6 КЭП7	Клапаны электропневматические противоразгрузочного устройства (ПРУ)	КП36
КЭП8	Клапанэлектропневматический замещения (срыва рекуперации). При самопроизвольном разборе схемы рекуперативного торможения а в режиме тяги - при срабатывании реле РП26 и РП28, наполняет ТЦ электровоза сжатым воздухом давлением 2 - 2,5 кгс/см^2	КП36
КЭП9	Клапанэлектропневматический. Срабатывает при нажатии ножной педали КН2 и отпускает тормоз электровоза при заторможенном составе	КП36
КЭП10 КЭП11 КЭП12 КЭП14	Клапаны электропневматические продувки ГР	КП110, КП110А
КЭП13	Клапанэлектропневматический ЭПК	ЭПК-150И
СОТ1 СОТ2	Сигнализаторы отпуска тормоза. При наличии давления в ТЦ электровоза более 0,5 кгс/см^2 создают цепь на сигнальную лампу «КТ» (контроль тормозов).

РП23, РП26, РП27, РП28

 

Реле РП23. Это промежуточное реле является частью устройства кон­троля целостности ТМ поезда, предназначенного для сигнализации и разбора схемы тягового режима при нарушении целост­ности тормозной магистрали поезда. В режиме рекуперативного тормо­жения оно обеспечивает только сигнализацию о нарушении целостности ТМ.

Устройство состоит из электропневматического датчика № 418 - 000, установленного между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, промежуточного реле РП23 и сигнальной лампы «ТМ». Датчик имеет два канала, в которых располагаются резино­вые диафрагмы с толкателями, воздействующими на микровыключатели ДДР и ДТЦ. Один канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, другой - с его тормозной камерой. При заряжен­ном воздухораспределителе в полостях над диафрагмами обоих каналов датчика сжатый воздух отсутствует. Контакты микровыключателя ДДР разомкнуты, а контакты микровыключателя ДТЦ замкнуты.

При нарушении целостности ТМ в хвосте поезда про­исходит ее служебная дополнительная разрядка, но так как ручка крана машиниста находится в поездном положении и кран питает ТМ сжатым воздухом, дополнительная разрядка в воздухораспре­делителях головных вагонов и электровоза происходит на незначительную величину. Поэтому воздухораспределитель электровоза на торможение не срабатывает и наполнение его тормозных цилиндров сжатым воздухом не происходит. Однако, эта незначительная дополнительная разрядка (0,2 кгс/см2) вызывает прогиб вниз диафрагмы в канале дополнительной разрядки датчика и замыкание контактов микровыключателя ДДР.

 

К каналу дополнительной

разрядки ВР К тормозной камере ВР

Рис. 1 Устройство целостности ТМ

 

Обра­зуются цепи:

- провод Э801;

- контакты ДДР;

- провод 737;

- контакты ДТЦ;

- провод Э750;

- катушка промежуточного реле РП23;

- провод 700;

- корпус.

На всех секциях включаются реле РП23.

- размыкаются контакты реле между проводами 602 – 603:

- ЛК отключаются;

1 - провод Э801;

- контакты реле РП23;

- провод 816;

- лампа «ТМ»;

- провод 700;

- корпус.

Загорается сигнальная лампа «ТМ», сигнализируя о нарушении целостности тормозной магистрали;

2 - провод Э801;

- контакты реле РП23;

- провод 816;

- диод Д53;

- провод 737;

- далее на катушку реле РП23.

Катушка реле РП23 получает питание через собственную блокировку, чем сохраняется включенное положение этого реле после окончания дополнительной разрядки ТМ.

Таким образом, при нарушении целостности ТМ в хвосте поезда на пульте машиниста загорается сигнальная лампа «ТМ» и разбирается силовая цепь тягового режима.

Для приведения устройства в исходное положение главную рукоятку контроллера переводят на нуле­вую позицию и производят торможение краном машиниста.

При давлении сжатого воздуха 0,5 - 0,7 кгс/см² в тормозной камере воздухораспре­делителя электровоза, а следовательно, и в такой же камере датчика, раз­мыкаются контакты микровыключателя ДТЦ. Реле РП23 отключается, его контакты между проводами:

- Э801 - 816 - размыкаются;

- 602 - 603 - замыкаются;

Лампа «ТМ» гаснет.

При нарушении целостности ТМ в голове поезда из-за большой дополнительной разрядки ТМ воздухорас­пределитель электровоза срабатывает на торможение. Так же, как и при нарушении целостности ТМ в хвосте поезда, в момент дополни­тельной разрядки замыкает свои контакты микровыключатель ДДР, включается реле РП23, отключаются ЛК, загорается сигнальная лампа «ТМ». При создании в тормозной камере воздухораспределителя давления 0,5 - 0,7 кгс/см² размыкаются контакты микровы­ключателя ДТЦ, реле РП23 отключается и лампа «ТМ» гаснет.

Таким образом, при нарушении целостности ТМ в голове поезда кратковременно загорается сигнальная лампа «ТМ», созда­ется давление в ТЦ электровоза и разбирается силовая цепь тягового режима.

В обоих случаях для включения ЛК после отклю­чения реле РП23 (контакты РП23 между проводами 602 - 603 замкнулись, а блокировка К1 между проводами 589 - 500 разомкнута) главную рукоят­ку контроллера машиниста переводят на 1-ю позицию для создания цепи на корпус катушкам вентилей ЛК через КЭ 15 - 16 его главного вала.

При любом торможении краном машиниста устройство работает так же, как при нарушении целостности ТМ в голове поезда. Крат­ковременное загорание сигнальной лампы «ТМ» свидетельствует об ис­правности устройства.

Диод Д53 исключает ложное загорание сигнальной лампы «ТМ» при кратковременном замыкании контактов ДДР во время отпуска тормозов, происходящем из-за появления давления в канале дополнительной раз­рядки воздухораспределителя.

Диод Д52 служит для снижения уровня пе­ренапряжения и улучшения условий коммутации контактов микровы­ключателей датчика.

Исправность устройства при приемке электровоза проверяют в такой последовательности:

- краном машиниста понижают давление ТМ на 0,2 кгс/см2;

- сигнальная лампа «ТМ» при этом должна гореть непрерывно;

- краном машиниста увеличивают разрядку магистрали до 0,5 - 0,6 кгс/см2;

- сигнальная лампа «ТМ» должна погаснуть;

- краном машиниста завышают давление в магистрали до

6,5 - 6,8 кгс/см2;

- при ликвидации сверхзарядного давления устройство не должно приходить в действие.

В случае его срабатывания необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста согласно Инструкции по эксплуатации тормозов ПС ЖД.

Примечание.

В режиме рекуперативного торможения контакты промежуточного реле РП23 между проводами 602 - 603 зашунтированы контактами реле моторного тока РТ37.

Шунтирующая цепь:

- контакты РТ37 меж­ду проводами 602 - 520;

- блокировки ПкГ1 и ПкГ2 между проводами 520 - 522;

- блокировка ПкТ1 между проводами 522 - 604.

Поэтому:

- при срабатывании реле РП23 линейные контакторы не отклю­чаются. Их отключение происходит только под воздействием реле мотор­ного тока, которое размыкает свои контакты после наполнения ТЦ электровоза сжатым воздухом, снятия возбуждения с ТЭД и при переходе электровоза в тяговый режим.

На электровозах BЛ11м контактный элемент 15 - 16 главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировка ЛК К1 между проводами 589 - 500 являются блокировкой 1-й позиции.

Реле РП26. Это промежуточное реле, как и реле РП27, является аппа­ратом АЛС. При включении аккумуляторной батареи от провода Э301 по­дается напряжение к контактам электропневматического клапана КЭП13 ЭПК по следующей цепи:

- провод Э301;

- предо­хранитель Пр12;

- постоянно включенная кнопка «Локомотивная сигнали­зация» на кнопочном выключателе БлКн6;

- провод 820;

- контакты 7 - 8 электропневматического клапана КЭП13 ЭПК;

При сраба­тывании электропневматического клапана ЭПК эти контакты замыкают­ся, промежуточное реле РП26 на секции, из которой производится упра­вление, включается.

Размыкаются его контакты между проводами 504 - 505 (503 - 504), снимая питание с проводов 505 и Э561. На всех секциях от­ключаются промежуточные реле РП20, а следовательно, и линейные кон­такторы. Замыкаются контакты реле РП26 между проводами 503 - 644 включенные параллельно контактам промежуточного реле РП28, поэтому в цепи происходит то же самое, что и при срабатывании реле РП28 (см. выше).

При неисправности пневматической части электропневматического клапана ЭПК перекрывают его кран на питательной магистрали. Из-за отсутствия сжатого воздуха в камере выдержки контакты 7 - 8 замыкают­ся, реле РП26 включается, поэтому при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию линейные контакторы не включаются. Для их включения отключают реле РП26 путем отключения кнопки «Локомотивная сигнализация».

Примечание.

На электровозах ВЛ11м установлен тумблер В16 «Песок».

В связи с этим на реле РП26 и РП28 ис­пользуются две пары контактов.

- первая между проводами 503 - 619 пред­назначена для образования цепи на катушки электропневматических кла­панов КЭП4 и КЭП5 -системы пескоподачи;

- вторая между проводами:

- 503 - Э553 - на электрово­зах, где не установлен диод Д56;

- 503 - 644 - при наличии диода Д56 - для образования цепи на катушку вентиля электропневматического клапа­на КЭП8, отдельной от цепи катушек вентилей клапанов КЭП4 и КЭП5

(при срабатывании реле РП26 и РП28, КЭП8 наполняет ТЦ электровоза сжатым воздухом давлением 2 - 2,5 кгс/см²).

Промежуточные реле РП27.

При подаче напряжения к контроллеру машиниста КтМ параллельно через предохранитель Пр7 блока БлПр2 АЛС или ее автоматический выключатель В26 подается напряжение к дешиф­ратору У26 АЛС и от его клеммы М на провод 839.

От этого провода образуется цепь:

- провод 839;

- контакты 9 - 10 кнопки «Проверка АЛС» на кнопочном выключателе БлКн10;

- провод 841;

- контакты 4 - 12 скоростемера УКС (замкнуты при скорости электровоза от 0 до 10 км/ч);

- провод 832;

- катушка промежуточного реле РП27;

- предохранитель Пр8 блока БлПр2 или автоматический выключатель В27;

- провод 800;

- корпус.

На секции, из которой производится управление, включается реле РП27.

Отключатели двигателей.

Схемное обозначение ПкД1 и ПкД2.

Имеют два положения:

- первое - Нормальное (Н);

- второе - Аварийное (А).

Нор­мальное положение - «Н».

Кулачковый вал расположен гладкой стороной вверх.

Переключатель вентиляторов. Схемное обозначение ПкВ.

Имеет два положения:

- первое - Высокая скорость (В);

- второе - Низкая скорость (Н).

Нормальное положение - «В».

Мотыль привода направлен в сторону кабины.

Групповые переключатели. Схемное обозначе­ние ПкГ1 и ПкГ2. Групповой переключатель ПкГ1 имеет два положе­ния:

- первое - С;

- второе - СП - П.

Нормальное положение - «С».

Групповой переключатель ПкГ2 имеет два положения:

- первое - С - СП;

- второе - П,

Нормальное положение - «С - СП».

У обоих переключателей в нормальном положении контактные сегменты на блокировочном барабане располо­жены под пальцами, а не перед ними.

Аккумуляторных Батарей

Таблица 4

Показатель	АПУ-006	АПУ-009	Усовершен- ствованное устройство
ВЛ11м по № 140	ВЛ11м с № 141
Номинальное напряжение цепи управления, В
Пределы регулирования напряжения цепи управления, В	48 - 52	48 - 52	45 - 52
Напряжение заряда Ак.Б, В	67 - 69
Ток заряда аккумуляторной батареи, А:
начальный	20 - 30	17 - 23
конечный

 

Аккумуляторные батареи, служащие на электровозах ВЛ11м источником напряжения 50 В, состоят из 40 элементов КН125 (щелочные кадмиево-никелевые).

- номинальная емкость одного элемента 125 А.ч,

- напря­жение на зажимах 1,25 В.

Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. От того, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в ре­жиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулиро­вочное устройство, обеспечивающее требуемые

характеристики и макси­мальный срок службы в экс­плуатации:

- начальный ток заряда батареи - 20 - 30 А;

- конечный ток заряда батареи - около 3 А.

Электровозы ВЛ11м имеют аккумуляторные батареи на каждой секции, устройства питания цепей управления и заря­да, которые осуществляют выравнивание нагрузки параллельно работающих ГТУ.

Работа бесконтактного регулятора напряжения при определенных не­исправностях его элементов сопровождается резким увеличением напря­жения на зажимах соответствующего генератора управления и может при­вести к повреждению как самого регулятора, так и низковольтной аппара­туры цепей управления. Нарастание напряжения происходит так быстро, что функции защиты способно выполнить только специальное электрон­ное устройство. Перечисленные функции обеспечивают агрегаты панели управления. Технические характеристики различных модификаций агре­гатов приведены в табл. 4.