Какие условия необходимы для индивидуального перевода стрелок. Что такое резервный комплект управления стрелками. Для чего он применяется.

Индивидуальный способ предусматривает перевод стрелок с помощью индивидуальных стрелочных кнопок, расположенных на пульте – табло по две на каждую стрелку («+», «-«).

Применяется в случаях:

·При проверке работ отдельных стрелок и их регулировке;

·При невозможности перевести стрелку маршрутным способом;

·При переводе стрелки с помощью кнопки ВКЛ.

Условия:

·Устройства на МУ;

·Отсутствие авторежимов (авточередование, автооборот);

·Стрелка не участвует в маршруте в другом;

·Свободность пути, стрелочных секций;

·Отсутствие враждебных маршрутов.

Резервный комплект аппаратуры стрелки предусматривает полное резервирование схемы управления и частично схемы контроля ее положения.

Применяется в случаях:

·Невозможности перевода е5ё с пульта – табло, когда амперметры на пульте не показывают расход тока;

·При потере контроля положения стрелки.

Для переключения стрелки на резервный комплект ДСЦП делает запись в Журнале СЦБ, срывает пломбу с кнопки резервирование необходимой стрелки, нажимает её и держит в нажатом состоянии до загорания контрольной лампочки красным огнем. Для отмены необходимо нажать кнопку «Отмена резервирования» и держать её до погасания лампочки.

Перевод на резервный комплект, а так же его отмена разрешается производить при отсутствие заданных маршрутов по стрелки и свободности стрелочной секции от подвижного состава.

Билет 10

Движение первых поездов.

Первый поезд (после «ночного окна») пропускается в соответствие с ГД. В ГД время следования первого поезда по линии должно быть увеличено на 2-3 мин. При следование первого поезда должны быть включены все группы освещения тоннелей.

Машинист обязан подавать оповестительные сигналы – согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения; об остановке поезда или обнаружении неисправности доложить ДЦХ и далее действовать по его распоряжению.

На первые 5 поездов могут выдаваться предупреждения.

Порядок производства маневров на станционных путях.

Маневры должны осуществляется по указанию только одного работника; при нахождении на МУ – ДСЦП; на ДУ- ДЦХ. Маневровая работа должна выполнятся в соответствие с ГДП, а в случае нарушения ГД – по распоряжению ДЦХ.

Задание на маневровую работу должно быть дано четко и понятно и доведено руководителю маневров. Если в процессе проведения маневров возникает необходимость изменить намеченный план работ, то с этим должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

При запрещающем показание и при неисправных ПС дается устное распоряжение: ДЦХ на ДУ с записью в Журнале диспетчерских приказов; ДСЦП на МУ с записью в Журнале осмотра.

Распоряжение о подачи ручного или звукового сигнала должно быть повторено получившим его работником.

З)Нарушение нормальной работы Харьковского метрополитена. Классификация. Порядок расследования.

Приказ № 357

К нарушениям относятся: неисправности подвижного состава, пути, автотранспорта, к.р., устройства электроснабжения, сигнализации, СЦБ и связи, тоннельных сооружений, а так же случай неправильных действий обслуживающего персонала, которые привели к:

·нарушениям, приведенных в классификации транспортных происшествий, но которые ими не являются, либо не имеет последствий гибели или произошло не во время ДП;

·отмена или опоздание поездов; закрытие на вход вестибюля станции по вине работ «М»;

·возгоранию, травмированию пассажиров по вине «М»;

·повреждение поезда и т.д., которое причинили материальный ущерб «М»;

·проезду поездом сигнального знака «остановка первого вагона», когда невозможно выполнить посадку и высадку пассажиров, хотя бы из одного дверного проема;

·отсутствие энергоснабжения потребителей 1-й категории;

·отправление поезда со станции при незакрытых дверях;

·не высадка пассажиров на станции из одного и более вагонов;

·открытию дверей вагона во время ДП или на станции с противоположной стороны.

Расследование проводят комиссии в зависимости от классификации под председательством руководителя соответствующих подразделений метрополитена. В 2 суточный срок.

При расследование привлекают специалисты – разрабатываются орг. тех. мероприятия. Составляется протокол оперативного совещания или акт служебного расследования.