Балансир і кронштейни підвіски

Балансир виконаний зі сталі. Стрижень, труба балансира, а також вісь катка — пустотілі. Отвір у стрижні балансира закрито пробкою. Усередині труби балансира маються шліци для з'єднання з торсіонним валом. Труба балансира встановлена на двох втулках, запресованих в отвори кронштейна підвіски.

При наїзді машини на перешкоду балансир повертається і закручує торсіонний вал, унаслідок чого поштовхи й удари, сприймані корпусом машини, зм'якшуються. Для виключення вигину балансира у випадку сильних бічних ударів катків об перешкоди на обох бортах біля передніх катків приварені обмежувачі.

Балансири мають площадки для упору. До перших, других і шостих балансирів приварено по два вушка для з'єднання з гідравлічними амортизаторами.

Кронштейн підвіски приварений до бортового листа і днища мащини. У внутрішній порожнині кронштейна маються два розточення для запресовування втулок і щліци для малої голівки торсіонного валу. З зовнішньої сторони в кронштейні підвіски мається виточення, у яку встановлюються гумові манжети, що охороняють втулку від забруднення. Для змащення втулок у кронштейнах підвіски на борті машини маються отвори, що закриваються пробками.

а - варіант конструкції балансира на машинах попередніх випусків; б - сучасна конструкція обмежувача бандажу; 1 - шарикопідшипник; 2 - гайка кріпленя катка; 3 - вісь катка; 4 - штифт; 5 - пробка заправного отвору; 6,15 - прокладки; 7 - кришка; 8,23 – гумові кільця; 9 - диск катка; 10 - обод; 11 - гумова шина; 12 - балансир; 13 - болт; 14 - кришка торсиону з ущільненнями; 16 - вісь балансира; 17 - регулювальні прокладки; 18 - кришка лабиринта; 19,30 - самопідтескні манжети; 20 - пробка змащувального отвору втулок осей балансира; 21 - трубка підводу мастила; 22 - втулка осі балансира; 23 - торсіоний вал; 24 - пробка контрольного отвору; 25 - мала втулка осі балансира; 26 - ущільнююче кольце; 27 - кронштейн підвіски; 29 - деревянна заглушка; 31 - обойма лабиринта; 32 - задняя кришка; 33 - болт кріпленя кри-шки; 34 - ступиця катка; 35 - роликопідшипник; 36 - розпірна втулка; 37 - упор; 38 - направляючий болт-обмежувач; 39 - контргайка; 40 - обмежувач бандажу; 41 - направляюча; 42 - звототня частина бандажу.

Пружинні і гумові упори

Пружинні упори і гумові упори обмежують хід балансирів. Пружинні упори встановлені над першими і шостими опорними катками.

Вони складаються з пружини, підстави, бойка, болта і стопорної шайби. Гумові упори встановлені над другими і четвертими катками.

Гідравлічні амортизатори

Гідравлічні амортизатори призначенні - для гасіння коливань машини, що виникають при її русі.

Будова гідравлічного амортизатора: у верхню частину корпусу ввернутий корпус ущільнення з опорою, а в нижню— вушко, яким гідроамортизатор з'єднується з балансиром підвіски. Робочий циліндр із поршнем і штоком зажимается між опорою і вушком.

У поршні маються клапан стиску, дросельний отвір і клапан віддачі. У канавках поршня встановлені чавунні ущільнювальні кільця. У вушку передбачений клапан для випуску надлишкової робочої рідини в компенсаційну камеру при прямому ході (вниз) поршня, клапан для поповнення робочою рідиною порожнини циліндру з компенсаційної камери при зворотному ході (нагору) поршня і дросельний отвір.

Ущільнення штока складається з гайки, шкребка, повстяного сальника, бронзового кільця, манжет, фторопластового манжеторозділювача, що піджимаються через сталеве кільце пружинами, поміщеними в отворах втулки. В опорі маються два отвори для додаткової циркуляції робочої рідини з порожнини циліндра в компенсаційну камеру.

Захисний кожух, нагвинчений на сергу і застопорений болтом зі стопорною планкою, охороняє шток від механічних ушкоджень. За допомогою серги, що навертається на кінець штока, гідроамортизатор з'єднується з корпусом машини, а за допомогою вушка — з балансиром підвіски.

Обсяг робочої рідини (50% турбінного і 50% трансформаторного масла), що заправляється в гідроамортизатор, складає приблизно 760 см³.

Принцип роботи гідравлічного амортизатора. - при наїзді на перешкоду опорниі каток опускається або піднімається, відповідно відбувається відносне переміщення поршня в циліндрі гідравлічного амортизатора, встановленого на цьому катку. Якщо швидкість переміщення катка, а стало бути, і поршня гідроамортизатора порівняно невелика, то робоча рідина перетікає з однієї порожнини циліндра в іншу через дросельний отвір поршня, не відкриваючи клапан. Завдяки опорові, створюваному при перетіканні робочої рідини, коливання катка передаються на корпус зі зменшеними швидкістю і розмахом.

При русі катка нагору робоча рідина витісняється через отвір у поршні з нижньої порожнини циліндра у верхню, причому витісняється неї з нижньої порожнини більше, ніж може поміститися у верхній, тому що обсяг верхньої порожнини зменшується за рахунок вхідного туди штока. Надлишкова робоча рідина при цьому перетікає через дросельний отвір вушка й отвору опори, у компенсаційну камеру.

При русі катка вниз витиснута в компенсаційну камеру надлишкова робоча рідина повертається через отвір у нижню порожнину а циліндра, а з верхньої порожнини б робоча рідина перетікає в компенсаційну камеру через два отвори в опорі й отвір поршня в порожнину а циліндра.

При високій швидкості переміщення катка, коли дросельні отвори не можуть забезпечити вільне перетекание рідини, що витісняється, у роботу вступають клапани. Резерв робочої рідини, що знаходиться в компенсаційній камері, служить для поповнення тієї частини робочої рідини, що виноситься назовні у виді плівки на поверхні штока.

1-ущільнювальне кільце; 2-серьга; 3-сферична порожнина; 4,12,27-втулки; 5-пробка змащувального отвору; 6-скребок; 7-войлочний сальник; 8-бронзове кільце; 9,41,42-манжети; 10-манжето роздільник; 11-пружина; 13,15,21,23-гумові кільця; 14-отвір; 16,20-дросельний отвір б; 18-поршень; 19-пробка; 22-кланан; 24-пробка клапана; 25-регулювальна прокладка; 26-проушина; 28-канал; 29-впускний клапан; 30-канал для проходу рідини; 31-сідло клапана; 32-регулювальнішайби; 33-ущільнювальні чугуні кільця; 34-клапан відачі; 35-клапан стискання; 36-направна клапана; 37-циліндр; 38-корпус; 39-опора; 40-корпус ущільнення; 43-гайка; 44-кожух; 45-стопорна планка; 46-компенсаційна камера; а і б-порожнини.

Висновок: Підвіска зм'якшує поштовхи і удари, отримані корпусом машини, при русі по нерівній дорозі або місцевості, вона проста за будовою і надійна в експлуатації а також легка в обслуговуванні.