Кріпленя верхніх ричагів підвіски

 

а — кріплення верхніх важелів 1-х і 2-х коліс; б — кріплення верхніх важелів 3-х і 4-х коліс; 1 — кожух; 2,24 — пробки; 3,23 — щоки; 4 — регулювальна прокладка; 5 — кронштейн; 6,11,20,22 — гумові втулки; 7,21 — важелі; 8,26 —упори; 9,18,28 — гайки; 10,13,19,27 — шайби; 12,16 — пластмасові втулки; 14,17 — пальці аморторів; 15 — упор буфера стискання; 25 — болт

Торс іонні вали

Пружним елементом підвіски є торс іонний вал — сталевий круглий стрижень зі шлицьованними голівками. Торсіонний вал змонтований у волостях осей нижнього важеля й одною голівкою встановлюється в шлицьованному кінці передньої осі, а іншою голівкою — у шлицьованній регулювальній муфті, закріпленій болтами в клемовому затиску кронштейна закладення торс іонного валу. Від подовжніх зсувів торс іонний вал фіксується у виточені шлицьованного кінця осі важеля стопорною планкою. Шліцьові голівки валу закриті з торців заглушками з ущільнювальними гумовими кільцями і шайбами, скріпленими болтами.

Між регулювальною муфтою і задньою віссю важеля встановлений гумовий захисний кожух, закріплений хомутами. Регулювальна муфта своїм важелем упирається, з одного боку, у голівку регулювальної втулки, вкрученої в приварену до корпусу п'яту, а з іншого боку — в опорну шайбу стяжного болта, Від подовжніх зсувів муфта утримується клемовим затиском кронштейна закладення торс іона з болтами.

Усі торс іонні вали по розмірах однакові і на обох голівках мають однакове число шліц, але мають різне попереднє закручення, виконане з метою підвищення надійності їхньої роботи. Торс іонні вали, закручені проти ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ЛЕ і встановлюються в підвіски коліс лівого борту машини. Торс іонні вали, закручені по ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ПР і встановлюються в підвіски коліс правого борту машини.

Встановлювати ліві торс іонні вали на місці правих і праві на місце лівих забороняється.

1,10 — гумові втулки;

2 — кронштейн;

3 — нижній важіль;

4 — торсіонний вал;

5 — кронштейн регулювальної муфти;

6 — регулювальна муфта;

7 — захисний кожух;

8 — хомут;

9,17,20 — упорні шайби;

11 — пробка;

12,13 — щоки;

14 — гайка;

15 — стопорна планка;

16 — ущільнююче кільце;

18 — болт; 19 — заглушка;

21 — зєднувальна вісь

Буфери

Хід кожного колеса машини нагору обмежує гумовий буфер стиску, а два буфери віддачі обмежують хід колеса вниз. Буфер стиску кріпиться двома болтами до листа корпусу машини. При максимальному підйомі колеса на перешкоді бойок буфера, упираючись в упор верхнього важеля, обмежує хід колеса нагору.

Буфери віддачі кріпляться до кронштейнів на корпусі. При опусканні колеса упори верхніх важелів підвіски, спираючись об буфери, обмежують провисання коліс.

Амортизатори

На машині встановлено 12 телескопічних амортизаторів: по два у підвісках перших і четвертих коліс і по одному — у підвісках других і третіх коліс.

Верхніми вушками амортизатори кріпляться через гумові і пластмасові втулки до кронштейнів, привареним до корпусу машини, а нижніми вушками через такі ж втулки — до верхніх важелів підвіски.

Порядок роботи амортизаторів.

При наїзді на перешкоду колесо, закручуючи торс іонний вал, піднімається і разом з важелями підвіски, що повертаються нагору, піднімає резервуар і з'єднаний з ним робочий циліндр амортизатора. Робоча рідина, що знаходиться між поршнем і корпусом клапана стиску, переборюючи опір пружини, відкриває клапан стиску. При відкритому клапані рідина, ви пробуючи великий опір у пазу стрижня клапана, перетікає з робочого циліндра в резервуар. Одночасно з цим відкривається пропускний клапан і частина рідини перетікає по отворах у поршні у вільний обсяг, що збільшується, над поршнем. При з'їзді з перешкоди колесо під впливом сили пружності торс іона опускається. При цьому разом з важелями підвіски, що повертаються вниз, опускається і резервуар з циліндром. Рідина над поршнем, переборюючи опір пружини, відкриває клапан віддачі.

Витримуючи великий опір в отворах поршня, рідина перетікає в порожнина, що збільшується по обсязі, під поршнем. Одночасно відкривається впускний клапан і рідина з (резервуару перетікає в цю же порожнину через отвори в корпусі клапана стиску.

При різкому переміщенні колеса нагору або вниз поршень переміщається в циліндрі з великою швидкістю. Тиск робочої рідини різко зростає, і внаслідок цього відкриття клапана стиску або клапана віддачі відбувається швидко. Основна маса рідини перетікає при цьому з однієї порожнини в іншу через клапан стиску (при підйомі колеса) або через клапан віддачі (при опусканні колеса).

При повільних переміщеннях колеса нагору або униз відбувається і повільне переміщення поршня в циліндрі. Тиск рідини в циліндрі зростає незначно. Клапани стиску і віддачі велику частину часу продовжують залишатися в закритому положенні і робочій рідині перетікає з порожнини в порожнину в основному через впускний або пропускний клапан і зазори в основних клапанах.

 

1 — нижня проушина; 2 — корпус клапану стискання; 3 — впускний клапан; 4 — циліндр; 5 — резервуар; 6 — клапан стискання; 7 — поршень; 8 — клапан віддачі; 9 — кільце поршня; 10 — перепускний клапан; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — направляюча втулка; 14 — гумове кільце; 15,17 — гумові кільця ущільнення резервуару; 16 — пружина сальника; 18 —шайба; 19 — сальник, перешкоджаючий витіканню масла з амортизатора по штоку; 20 — войлочний сальник; 21 — гайка; 22 — прокладка; 23 — сальник, що захищає від попадання бруду в аморти-затор; 24 — обойма сальника; 95 — верхня проушина; 11 — шайба

Догляд за підвіскою

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні підвіски, викладений у п. 27.2.6.

Підтяжка гайок і пробок гумових втулок важелів підвіски. При регламентованому технічному обслуговуванні (після 5 років експлуатації машини) необхідно підтягти до відмовлення гайки і пробки гумових втулок важелів підвіски. Підтягувати пробки втулок важелів підвіски кільцевим ключем (38 мм) з комплекту ЗІН машини з застосуванням монтажної лопатки, що вставляти в отвір ключа.

Для підтяжки пробки задньої гумової втулки верхнього важеля підвіски третього правого колеса використовувати пристосування з групового комплекту 5903-3906234 запасних частин. Пристосування складається з воротка і кронштейна. При користуванні пристосуванням необхідно застосовувати монтажну лопатку і кільцевий ключ (38 мм) із ЗІН машини, як показано на малюнку.

Для підтяжки пробки:

— відігнути стопорну шайбу з грані пробки;

— закріпити кронштейн на двох гайок кріплення переднього кронштейна втулки верхнього важеля підвіски;

— вставити загнутий кінець воротка в кільцевий ключ, а інший кінець — в отвір кронштейна опори;

— вставити в отвір насадки воротка монтажну лопатку, затягти пробку втулки і відігнути на грань пробки стопорну шайбу.

 

1 — монтажна лопатка; 2 — вороток; 3 — кільце-вий ключ (38 мм); 4 — стопорна шайба; 5 — пробка; 6 — втулка; 7 — гайка; 8 — кронштейн.

Перевірка справності роботи амортизаторів.

При частих «пробоях» підвіски перевірити роботу її амортизаторів, для чого відвернути гайку, що стягає втулки нижнього кінця амортизатора, звільнити кріплення амортизатора до верхнього важеля і, прокачуючи амортизатор від руки, перевірити його працездатність.

Справний амортизатор буде прокачуватись плавно під визначеним зусиллям руки, несправний — не буде робити належного опору або буде мати «провали» по ходу або може навіть заклинитися. Несправні амортизатори замінити. Установку амортизаторів і затягування гумових втулок їхнього кріплення виконувати на машині, що коштує на колесах (під статичним навантаженням). Гайки, що стягають втулки, повинні бути надійно затягнуті до упору натискної щоки в заплічко пальця амортизатора.

Перевірка і відновлення дорожнього просвіту машини.

Нормальний дорожній просвіт під днищем корпусу машини, встановленої на рівній площадці, при тиску в шинах 300 кПа (3 кгс/см²) повинний бути 475 мм. Допускається зменшення його до 460 мм. Якщо через осідання пружних елементів підвіски дорожній просвіт став менше припустимого (460 мм), то варто відновити його, змінивши установку всіх торс іонів у такий спосіб:

а) зняти колесо;

б) зняти два гумових буфери віддачі, установлені на кронштейнах по обох сторони від важеля, залишивши наявні на кронштейнах прокладки;

в) послабити затягування двох болтів і розтиснути викруткою клемове з'єднання кронштейна регулювальної муфти з метою звільнення муфти від затягування. Вивернути стяжний болт;

г) забрати домкрат з-під нижнього важеля, установити його між верхнім важелем і корпусом машини і віджати їм верхній важіль до положення, при якому упори ляжуть на прокладки;

д) вивернути регулювальну втулку до упора у важіль регулювальної муфти. Якщо при цьому розмір А виявиться менш 35 мм, то виконати перераховані нижче операції послідовно від «м» до «т».

Реголювання закрутки торсіону

 

1 — корпус редуктора; 2 — верхній важіль; 3 — упор; 4 — буфер віддачі; 5 — регулювальні прокладки; 6 — гайка; 7 — кронштейн; 8 — кронштейн регулювальної муфти; 9,11 — стяжні болти; 10 — регулювальна муфта; 12 — регулю-вальна втулка; 13 — нижній важіль; А — розмір між головкою втулки і п’ятою.

Якщо розмір А буде більш 35 мм, то:

е) загорнути регулювальну втулку цілком;

ж) відвернути торцевий болт із боку регулювальної муфти, вийняти заглушку, шайбу, кільце і планку;

з) ударами молотка по важелі муфти з боку торця торс іону просунути муфту так, щоб шліци муфти зійшли зі шліц торс іону;

и) повернути важіль муфти нагору до збігу (перевіряється візуально) нижньої площини регулювальної втулки з верхньою площиною важеля муфти;

к) насунути в цьому положенні муфту на найближчі шліци торс іону. Важіль муфти може при цьому відійти трохи вниз;

л) вивернути регулювальну втулку до упора у важіль регулювальної муфти. При цьому розмір А повинний бути не більш 20 мм;

м) загорнути до відмовлення болт, утримуючи втулку від провертання;

н) затягти болти клемового з'єднання кронштейна регулювальної муфти;

о) поставити на місце всі деталі кріплення торс іону;

п) зняти домкрат з верхнього важеля;

р) поставити домкрат під нижній важіль і підняти редуктор;

с) поставити на місце обоє буфера віддачі, зберігши ті ж регулювальні прокладки;

т) поставити на місце колесо.

Аналогічним образом провести перевірку і регулювання всіх інших торс іонів. При заміні одного з крайніх торс іонів зняти при необхідності кронштейн регулювальної муфти з муфтою і кожухом. При заміні одного із середніх торс іонів від’єднати від корпусу обидва кронштейни нижнього важеля, а також кронштейн регулювальної муфти з муфтою і кожухом.

Висновок: 1. Підвіска машини незалежна, важільна, з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії проста за будовою і надійна в експлуатації.

2. Підвіска призначена для зм'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі що забезпечує машині плавний хід який дозволяє вести прицільний вогонь на ходу.

Колеса та шини.

 

Колеса та шини призначені – для забезпечення руху машини на різних швидкостях, завдяки надійному щепленню з дорогою а також забезпечують короткочасний рух машини при відсутності в шині надлишкового тиску.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип - колеса з розбірним ободом

- шини безкамерні з регульованим тиском і спрямованим малюнком протектора

Кількість коліс з шинами 8 шт.

Марка шин КИ-80Н

Тиск повітря в шинах 300 до 50 кПа (від 3 до 0,5 кгс/см²).

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

Колеса:

- обод;

- розпірне кільце;

- з ємний борт;

- гайки кріплення;

- вентиль.

КОЛЕСА І ШИНИ

1,5 — гайки; 2 — вентиль; 3 — шина; 4 — обод колеса; 5 —розпірне кольцо; 7 — зємний борт.

Режими експлуатації шин по швидкостях і часові безперервного руху машини приведені в п. 24.3.6. в ТО и ИЭ Частина 2

Знімний борт і розпірне кільце дозволяють надійно кріпити шину (защемляти борта) на ободі колеса й усувати можливість зрушення шини щодо обода при зниженому тиску повітря в ній.

Тиск повітря в шинах у залежності від дорожніх умов і швидкості руху машини встановлюється в межах від 300 до 50 кПа (від 3 до 0,5 кгс/см²).