Организация обработки вагонов в сортировочном парке

 

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование, формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

Расчет времени на маневровые работы следует выполнять в соответствии с [4].

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяют по формуле:

 

, (5.1)

 

где: - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

- технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.).

Технологическое время на подтягивание вагонов:

 

, (5.2)

 

где - среднее число вагонов в формируемом составе (задание, прил. 4).

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ:

 

, (5.3)

 

где и - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов , приходящегося на один формируемый состав; принимают из задания (прил. 4). Значения и следует определить по табл. 5.1.

Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяют по формуле:

 

, (5.4)

 

Здесь время на подтягивание вагонов рассчитывают по формуле (5.2). Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава , которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, , опре-

 

 

Таблица 5.1

0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00	– 0,16 0,32 0,48 0,54 0,80 0,96 1,12 1,28 1,44 1,60 1,78 1,92 2,08 2,24 2,40 2,58 2,72 2,88 3,04 3,20	– 0,03 0,03 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,20	1,80 1,91 2,02 2,13 2,24 2,35 2,48 2,57 2,68 2,79 2,90 3,01 3,12 3,23 3,34 3,45 3,56 3,67 3,78 3,89 4,00	0,300 0,314 0,328 0,342 0,356 0,370 0,384 0,398 0,412 0,426 0,440 0,454 0,458 0,462 0,498 0,510 0,524 0,538 0,552 0,566 0,580

 

деляют по формуле (5.3). Для части состава , которая переставляется на другой путь (путь сборки), время на расстановку по ПТЭ:

 

, (5.5)

 

где и - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава (табл. 5.1).

Назначения вагонов, которые отправляются в двухгруппных поездах, принимают согласно прил. 6 задания, а суточное количество таких вагонов – из табл. 2.1.

Пример. Определить среднее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда из 52 вагонов, если суточные вагонопотоки, из которых составляют первые и вторые группы, равны соответственно 134 и 92 вагонам, а среднее число расцепок .

Решение. Технологическое время на подтягивание вагонов определяют по формуле (5.2):

 

мин.

 

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку:

для первой группы вагон;

для второй группы вагон.

Определим значение для каждой группы вагонов:

для первой группы ;

для второй (переставляемой) группы .

При этих значениях по табл. 5.1 находим коэффициенты , , , . По формуле (5.3) , а по формуле (5.5) .

Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда по формуле (5.4) мин.

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определяют по формуле:

 

, (5.6)

 

где: - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

- время на сборку вагонов, мин.

 

Технологическое время на сортировку вагонов, мин:

 

, (5.7)

 

где: и - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин (табл. 5.2);

- среднее число отцепов сборного поезда (задание, прил. 4);

- среднее число вагонов в составе сборного поезда (в курсовом проекте может быть принято равным 45 вагонам).

 

Таблица 5.2

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны ‰	Сортировка вагонов
рейсами осаживания	толчками
Менее 1,5 1,5 – 4,0 Более 4,0	0,81 – –	0,40 – –	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

 

При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками ко времени, рассчитанному по формуле (5.7), добавляют время на осаживание вагонов.

 

 

Технологическое время на сборку вагонов, мин:

 

, (5.8)

 

где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

 

, (5.9)

 

где - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка (задание прил. 4), можно определить по эмпирической формуле:

 

, (5.10)

 

где - количество путей, с которых вагоны переставляются, .

 

Пример. Определить технологическое время окончания формирования сборного поезда из накопленных на одном пути вагонов при работе тепловоза и сортировке толчками, если среднее число отцепов , среднее количество вагонов в формируемом составе , на участке 6 промежуточных станций, приведенный уклон вытяжного пути и 100 м стрелочной зоны равен 1,6 %.

Решение. Технологическое время на сортировку вагонов при значении коэффициентов и (табл. 5.2) определяют по формуле (5.7) мин. Среднее количество поездных групп по формуле (5.10) . Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, определяют с помощью формулы (5.9) .

Технологическое время на сборку вагонов при количестве путей, с которых собираются вагоны , определяют по формуле (5.8) мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда определяют по формуле (5.6) мин.

Если при формировании состава число групп превышает число свободных путей (или их отрезков), а также при числе групп 6 и более, применяется комбинаторный способ формирования [2, с.96-98].

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле:

 

, (5.11)

 

где: - коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, с/км/ч;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, с/км/ч;

m_c - количество вагонов в маневровом составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м.

Пример определения времени на перестановку состава из 53 вагонов при параллельном расположении сортировочного и отправочного парков приведен в табл. 5.3.

Таблица 5.3

Наименование полурейса	, ваг	, м	, км/ч	, мин
Вытягивание состава из сортировочного парка за стрелку № 82 Осаживание состава от стрелки № 82 в парк отправления Полурейс локомотива из парка отправления за стрелку № 82 Полурейс локомотива от стрелки № 82 в сортировочный парк				4,16   4,35   1,39   1,21
Итого				11,11

 

Должно быть также учтено время на включение и опробование автотормозов в маневровом составе, равное (), где - количество вагонов, тормоза которых включаются (можно принять вагонов). В этом случае общее технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления:

 

мин.

 

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):

 

, (5.12)

 

где , , - суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.

Его определяют с учетом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы их загрузка находилась в пределах

 

, (5.13)

 

Загрузку рассчитывают по формуле:

 

, (5.14)

 

где: - число формируемых за сутки поездов;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93-0,95);

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам, для средних условий мин.

Помимо выполнения условия (5.13), число маневровых локомотивов по условиям безопасности маневров не должно превышать числа вытяжных путей.

 

Контрольные вопросы

1. Какие маневры выполняют по окончанию формирования одногруппных составов?

2. Как рассчитывают время окончания формирования двухгруппных поездов?

3. Как формируют сборные поезда?

4. Что такое маневровый полурейс и как нормируют его продолжительность?