Определение фактической и требуемой категории автомобильной дороги

 

Фактическая и требуемая категория дороги определяется в соответствии с «Правилами диагностики и оценки состояния, автомобильных дорог» ОДН 218.0.006-2002 [10].

Прежде чем приступить к оценке состояния автомобильной дороги необходимо определить её категорию. От точности определения категории дороги будет зависеть правильность назначения работ по содержанию, ремонту или реконструкции. При определении следует рассматривать фактическую, требуемую и проектную категории автодороги.

Фактическую категорию дороги определяют путем сравнения, измеренных в результате обследования, геометрических параметров (ширина основной укрепленной поверхности, продольные уклоны, радиусы кривых в плане) с нормативными.

В равнинной местности за критерий определения фактической категории дороги принимают ширину проезжей части или ширину основной укрепленной поверхности. Табл. 1.1.

Таблица 1.1

Фактическая категория дороги в зависимости от ширины проезжей части

и основной укреплённой поверхности

 

Фактическая категория дороги	V	IV	III	II
Фактическая ширина проезжей части, м	до 4,8	5,8 – 6,8	6,9 – 7,4	более 7,4
Фактическая ширина основной укреплённой поверхности, м	до 5,6	7,0 – 8,0	8,1 – 9,0	более 9,0

 

В пересеченной кроме ширины проезжей части или основной укрепленной поверхности рассматриваются продольные уклоны. Табл. 1.2.

Таблица 1.2

Фактическая категория дороги в зависимости от максимального про­дольного уклона

 

Фактическая категория дороги	1-А	1-Б, II	III	IV	V
Максимальный продольный уклон, м

В горной местности кроме вышеуказанных факторов необходимо учитывать радиусы кривых в плане. Табл. 1.3.

Таблица 1.3

Фактическая категория дороги в зависимости от минимального радиуса кривых в плане

 

Фактическая категория дороги	1-А	1-Б, II	III	IV	V
Минимальный радиус кривых в плане, м

Определение фактической категории дороги

 

На основании данных задания определяем ширину проезжей части, основной укрепленной поверхности и краевых укрепленных полос.

Результаты заносим в табл. 1.4.

Определение ширины краевых укреплённых полос а_у, м

 

В случае, когда проезжая часть и краевые укрепленные полосы или проезжая часть и укрепленные обочины имеют один тип покрытия, и между этими элементами нет четко видимых различий, ширину краевых укреплённых полос или укрепленных обочин условно принимают по формуле:

 

а_у = (В ₁- В_п) / 2, м (1.1.)

где

а_у – ширина краевой укрепленной полосы или укрепленной обочины, имеющая одинаковый с проезжей частью тип покрытия, м;

В₁ – общая ширина укрепленной поверхности, имеющая один тип покрытия, м;

В_п – ширина проезжей части, соответствующая данной категории дороги, определенной в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности.

 

Таблица 1.4

Ведомость ширины проезжей части, типа покрытия, краевых укреплённых полос

и основной укреплённой поверхности.

 

Адрес на­чала мик­роучаст­ка, км +...	Ширина про­езжей части ВП, м	Тип покрытия	Ширина краевых укрепленных по­лос ау, м	Ширина основной укрепленной по­верхности В1, м
слева	справа
35+000	4,5	а/б	1,3	1,3	7,1
35+450	6,0	а/б	0,75	0,75	7,5
35+900	6,0	а/б	0,85	0,85	7,7
36+350	6,0	а/б	0,7	0,7	7,4
36+800	6,0	а/б	0,55	0,55	7,1
37+250	6,0	а/б	0,8	0,8	7,6
37+700	6,0	а/б	0,95	0,95	7,9

 

В результате обследования участка автомобильной дороги опреде­лена фактическая ширина укреплённой поверхности на различных микро­участках.

 

Так как нет возможности определить чёткие границы между проезжей частью и укрепительной полосой, имеющей одинаковый тип по­крытия с проезжей частью, фактическую категорию дороги принимаем исходя из ширины основной укреплённой поверхности. (Табл. 1.1)

Так как дорога проходит по пересечённой местности, рассматриваем максимальные продольные уклоны. (Табл. 1.2.)

Определяем ширину проезжей части для принятых категорий дорог [12]