Диагностика автомобильных дорог

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

И НАЗНАЧЕНИЕ РЕМОНТНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

Выполнил: студент

 

Животягин А.В. гр.941-Б

 

Принял: проф. Канищев А.Н.

ВОРОНЕЖ 2016

Содержание
	Стр.
Введение
1. Определение фактической и требуемой категории автомобильной дороги
1.1. Определение фактической категории дороги
1.2. Определение требуемой категории дороги
1.3. Определение общей ширины обочин на микроучастках
2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
2.1. Оценка потребительских свойств дороги по обобщённому показателю качества и состояния дороги
2.2. Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги
2.2.1. Определение частного показателя КРС1, учитывающего ширину основной укреплённой поверхности и габарит моста
2.2.2. Определение частного показателя KРС2, учитывающего ширину и состояние обочин
2.2.3. Определение частного показателя КРС3, учитывающего интенсивность и состав движения
2.2.4. Определение частного показателя КРС4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги
2.2.5. Определение частного показателя КРС5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража
2.2.6. Определение частного показателя КРС6, учитывающего продольную ровность покрытия
2.2.7. Определение частного показателя КРС7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием
2.2.8. Определение частного показателя КРС8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды
2.2.9. Определение частного показателя КРС9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)
2.2.10. Определение частного показателя КРС10, учитывающего безопасность движения
2.2.11.Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
3. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги
3.1. Определение частного коэффициента ДД
3.2. Определение частного коэффициента ДМ
3.2.1. Определение частного коэффициента ДМ1
3.2.2. Определение частного коэффициента ДМ2
3.2.3. Определение частного коэффициента ДМ3
3.2.4. Определение частного коэффициента ДМ4
3.2.5. Определение частного коэффициента ДМ5
3.2.6. Определение частного коэффициента ДМ6
3.2.7. Определение частного коэффициента ДМ7
3.3. Определение итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства частного коэффициента ДИ.О.
4. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
5. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильной дороги
6. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
6.1. Планирование работ при достаточном объёме финансирования
6.2. Планирование работ при условиях ограниченного финансирования
6.3. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия
Библиографический список

Введение

Автомобильные дороги представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно-климатических условиях.

Для анализа работы дорог, своевременного назначения и проведения ремонтных мероприятий, обеспечения оптимального финансирования организаций, занимающихся содержанием и ремонтом, оценивают состояние автомобильных дорог и сооружений на них. Оценку выполняют по результатам проведения диагностики.

Диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений – это обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы, для прогнозирования возможных нарушений функционирования автодорог.

Диагностика и оценка состояния дороги проводятся систематически через определённые промежутки времени на протяжении срока службы дороги и дорожных сооружений.

Состав и объём работ по диагностике транспортно-эксплуатационного состояния зависит от вида и периодичности обследования дорог.

Результаты диагностики вводят в автоматизированный банк дорожных данных АБДД, который находится в управлении сетью автомобильных дорог.

По результатам диагностики и оценки состояния дороги выявляют участки дорог, не отвечающие нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию и руководствуясь «Классификацией работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования» определяют виды и состав основных работ и мероприятия по содержанию ремонту и реконструкции с целью повышения транспортно-эксплуатационного состояния дорог.

Ширину и состояние обочин

 

Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.

В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная по­лоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная по­лоса.

За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в рас­чет принимают меньшую.

 

Частный коэффициент К_РС2 определяют по величине ширины обочины и типу укрепления по таблице 3.8.[1]

 

Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочета­ние укреплённых и неукреплённых полос, то значения К_РС2 определяют как средневзвешенную величину для данных типов укрепления:

 

, (2.4.)

где

b_i – ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

К_РС2(i) – величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

В_об – общая (нормативная) ширина обочины [12], м;

n – количество типов укреплений на обочине.

Крс2(1) = (0,05 ∙1,34+2,1∙1,19+0,8∙0,90)/2,5 = 1,58

Крс2(2) = (0,25∙1,35+1,8∙1,23+1,1∙0,90)/2,5 = 1,68

Крс2(3) = (0,35∙1,35+2∙1,21+0,7∙0,90)/2,5 = 1,68

Крс2(4) = (0,2∙1,33+1,4∙1,18+1,3∙0,9)/2,5 = 1,50

Крс2(5) = (0,05∙1,32+1,1∙1,17+1,7∙0,90)/2,5 = 1,42

Крс2(6) = (0,3∙1,35+1,0∙1,24+1,9∙0,90)/2,5 = 1,61

Крс2(7) = (0,45∙1,28+1,5∙1,3+0,7∙0,88)/2,5 = 1,51

 

Полученные значения заносим в таблицу 2.2.2.

 

 

Таблица 2.2.2

Ведомость результатов определения К_РС2

 

Адрес начала микроучастка, м	КРС2
35+000	1,58
35+450	1,68
35+900	1,68
36+350	1,50
36+800	1,42
37+250	1,61
37+700	1,51

 

2.2.3. Определение частного показателя К_РС3, учитывающего интенсивность и состав движения

 

Частный коэффициент К_РС3 определяют для совместного учета влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока:

К_РС3 = К_РС1 – ∆К_РС, (2.5.)

где

DК_РС – это снижающий коэффициент обеспеченности расчётной скорости

под влиянием интенсивности и состава движения, табл. 3.10. [1].

Результаты вычислений сводим в таблицу.2.2.3.

Таблица 2.2.3

Ведомость результатов определения К_РС3

 

Адрес начала микроучастка, м	КРС1	DКРС	КРС3
35+000	0,87	0,05	0,82
35+450	0,96	0,05	0,91
35+900	1,1	0,05	1,05
36+350	1,03	0,05	0,98
36+800	0,95	0,05	0,9
37+250	0,95	0,05	0,9
37+700	1,16	0,05	1,11

2.2.4. Определение частного показателя к_РС4 учитывающего

Автомобильной дороги.

 

Исследуемый участок дороги от начала участка и до конца характеризуется частными значениями Крс_i в соответствии с тем фактическим транспортно-эксплуатационным состоянием, в котором она находится.

На всем протяжении исследуемого участка дороги происходит непрерывное плавное изменение ее ТЭС и соответственно частных К_РС(i).

 

Полученные результаты оценки состояния участков дороги сводят в таблицу 2.2.14, в которой по формуле 2.2. определяется значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по услови­ям движения периода года.

Таблица 2.2.14

Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

 

Адрес начала микро- участка	КРС1	КРС2	КРС3	КРС4	КРС5	КРС6	КРС7	КРС8	КРС9	КРС10	КПд(i)
35+000	0,87	1,58	0,82	0,65	0,83	0,65	0,82	0,79	0,65	0,3	0,3
35+250	0,83	0,83	0,82	0,83	0,83	0,65	0,82	0,79	0,83	0,3	0,3
35+450	0,96	1,68	0,91	0,83	0,77	0,65	0,82	0,79	0,83	0,3	0,3
35+900	1,1	1,68	1,05	0,83	0,83	0,65	0,82	0,79	0,83	0,3	0,3
36+000	0,83	0,83	1,05	0,83	0,83	1,25	0,57	0,72	0,83	0,3	0,3
36+350	1,03	1,50	0,98	0,85	0,83	1,25	0,57	0,72	0,83	0,3	0,3
36+800	0,95	1,42	0,9	0,83	0,83	1,25	0,57	0,72	0,83	0,3	0,3
37+000	0,83	0,83	0,9	0,83	0,83	0,24	0,77	0,72	0,83	0,2	0,2
37+250	0,95	1,61	0,9	0,83	0,83	0,24	0,77	0,72	0,83	0,2	0,2
37+700	1,16	1,51	1,11	0,83	0,86	0,24	0,77	0,72	0,83	0,2	0,2

 

 

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния всей автомобиль­ной дороги или сети автодорог на момент обследования выполняют по ве­личине комплексного показателя.

 

Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги КП_д определяется по зависимости 2.2.16.

 

, (2.16.)

 

где

– итоговое значение коэффициента обеспеченности расчёт­ной скорости на каждом участке;

1_i – длина участка с итоговым значением , км;

n – число таких участков;

L – общая длина дороги (участка дороги), км.

 

Определяем величину средневзвешенного комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния всего обследуемого участка дороги:

КП_Д =(0,3*2000+0,2*1000)/3000= 0,27;

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.

 

Значение показателя уровня эксплуатационного содержания К_Э вычисляют на основе результатов оценки содержания дороги за последние 9 – 12 месяцев.

Показатель эксплуатационного содержания дороги К_Э находим через средний уровень содержания дороги, определённый в балах Б таблица 4.1.

Таблица 4.1

 

Определение среднего уровня фактического содержания дороги в балах,

№ п/п

Участок дороги км + …

Оценка уровня содержания в баллах за предыдущие месяцы

Б

VIII

IX

X

XI

XII

I

II

III

IV

V

VI

VII

-

-

3,5

-

-

3,8

-

-

3,8

 

Показатель транспортно эксплуатационного содержания дороги К_Э определяем по таблице 3.40. [1].

Результаты представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

 

Адрес начала микроучастка, км + …	Значения оценки содержания в баллах Б	Показатель КЭ
35+000	3,5	0,95
36+000	3,8	0,98
37+000	3,8	0,98

 

Средневзвешенное значение Кэ определяется по формуле 4.1.

, (4.1.)

 

К_ЭД = (0,95 1000+0,98 1000+0,98 1000)/3000 = 0,97

ПЛАНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ОСНОВЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИКИ.

 

Потребность в ремонте определяют на основании сравнения значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости К_РСij с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КП_Н (при оценке показателей технического уровня дороги К_РС3, К_РС4­, К_РС5) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке эксплуатационного состояния дороги К_РС2, К_РС6, К_РС7, К_РС8, К_РС9, К_РС10), таблица 6.1.

Таблица 6.1

Нормативные КПн (числитель) и предельно-допустимые КПп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог

Категория дороги	Основная расчетная скорость, км/ч	На основном протяжении	На трудных участках местно­сти
пересеченной	горной
1-а		1,25 / 0,94	1,0 / 0,75	0,67 / 0,50
1-6, II		1,0 / 0,75	0,83 / 0,62	0,5 / 0,36
III		0,83 / 0,62	0,67 / 0,50	0,42 / 0,33
IV		0,67 / 0,5	0,50 / 0,38	0,33 / 0,25
V		0,5 / 0,38	0,33 / 0,25	0,25 / 0,17

 

На основании анализа фактических частных коэффициентов К_РСij таблица 6.2. устанавливают параметры и переменные ха­рактеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

Таблица 6.2

Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КП_Дi

 

Адрес начала микро- участка	КРС1	КРС2	КРС3	КРС4	КРС5	КРС6	КРС7	КРС8	КРС9	КРС10
35+000	0,87	1,58	0,87	0,65	0,83	0,65	0,82	0,79	0,65	0,3
35+250	0,83	0,83	0,83	0,83	0,83	0,65	0,82	0,79	0,83	0,3
35+450	0,96	1,68	0,96	0,83	0,77	0,65	0,82	0,79	0,83	0,3
35+900	1,1	1,68	1,1	0,83	0,83	0,65	0,82	0,79	0,83	0,3
36+000	0,83	0,83	0,83	0,83	0,83	1,25	0,57	0,72	0,83	0,3
36+350	1,03	1,50	1,03	0,85	0,83	1,25	0,57	0,72	0,83	0,3
36+800	0,95	1,42	0,95	0,83	0,83	1,25	0,57	0,72	0,83	0,3
37+000	0,83	0,83	0,83	0,83	0,83	0,24	0,77	0,72	0,83	0,2
37+250	0,95	1,61	0,95	0,83	0,83	0,24	0,77	0,72	0,83	0,2
37+700	1,16	1,51	1,16	0,83	0,86	0,24	0,77	0,72	0,83	0,2

 

 

На участках, где частные коэффици­енты обеспеченности расчетной скорости не отвечают предъявляемым требованиям, намечают соответствующие виды работ по ремонту и содер­жанию дороги (табл.6.3.).

 

Таблица 6.3

Планирование работ при достаточном объёме финансирования

 

При достаточном объёме финансирования в качестве критерия

назна­чения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров.

Для практических целей используют ус­ловный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организа­ции дорожно-ремонтных работ поточным методом.

В этом случае в пер­вую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект Э_Дj.

Э_Дj = ∑∆ К_РСij ∙ (l_i ∙N_Ci / 100) → max, (6.1.)

где

∆К_РСij – разница в величине коэффициентов обеспеченности расчётной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом j-ом виде ремонтных работ.

∆К_РСij = КП_{Дi(после)} – КП_Дi(до) (6.2.)

l_i – протяжённость i-го участка, подлежащего ремонту, км;

n – количество i –х участков;

N_Ci – фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.

 

При полном обеспечении финансирования виды и очерёдность

выпол­нения работ назначают, рассматривая значения коэффициентов

обеспе­ченности расчётной скорости, таблица 6.2.

 

Таблица 6.7

Ведомость назначенных ремонтных работ

Адрес начала микроучастка	КРС, определяющий вид дорожно-ремонтных работ	Вид дорожно-ремонтных работ	КПд(i) после ремонтных мероприятий	Пд(i) после ремонтных мероприятий
35+000	КРС4, КРС10	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости	0,83	0,6
35+450	КРС5, КРС10	Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка	0,83	0,6
37+000, 37+700	КРС6, КРС10	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках	0,83	0,7
36+000, 36+900	КРС7	Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, вытапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона	0,83	0,67

Очерёдность проведения работ при условии достаточного финанси­рования определяют, используя критерий транспортного эффекта (фор­мула 6.1).

Выполним сравнение предложенных вариантов ремонтных работ по величине транспортного эффекта:

Так как интенсивность движения на всём рассматриваемом участке одинакова, то составляющей N_Ci / 100 можно пренебречь.

Э _Д К_РС4= (35,45-35,0) (0,83-0,6)=0,1

Э_Д К_РС5 = (35,9-35,45) (0,83-0,7)= 0,058

Э_Д К_РС6 = (38,00-37,00) (0,83-0,7)= 0,13

Э_ДК_РС7= (37,25-36,0) (0,83-0,67)= 0,2

 

Расположим намеченные работы в порядке очерёдности выполнения в зависимости от достигнутого эффекта, таблица 6.8.

Таблица 6.8

Очерёдность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта.

 

Очерёдность работ	Вид дорожно-ремонтных работ.	Адрес микро- участка км +	Достигаемый эффект ЭДi
начало	конец
	Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, вытапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона	36+000	37+250	0,2
	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации	37+000	38+000	0,13
	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости	35+000	35+450	0,1
	Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка	35+450	35+900	0,058

Планирование работ при условиях ограниченного финансирования

Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оцени­вающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КП

Э_i = С_ij / ∆К_РСij ∙ N_C ∙ l_i → min, (6.3.)

где

∆К_РСij – определяется по формуле 6.2;

С_ij – затраты, определяемые для каждого i-го участка дороги и j-го вида работ по таблице 4.7. [1];

N_C и l_i – соответственно интенсивность движения транспортного потока (авт. /сут) и длина участков, м.

На основании ведомости назначения дорожно-ремонтных дорог (таблица 6.7.) определяем ориентировочную стоимость ремонтных работ (4.7 [1]).

На участке 35+000 – км 35+450 - км требуется выполнить смягчение продольного уклона, увеличение видимости.

Достигаемый эффект:

Э_{i 35+000} = 133025 450/ (0,83-0,6) 3500 450 = 165,24

На участке 35+450 – км 35+900 требуется выполнить увеличение радиусов кривых.

Достигаемый эффект:

Э_{i 35+450} = 150320 450/((0,83-0,6) 3500 450= 186,73

На участке 37+000 – км 37+700 требуется выполнить устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой. Стоимость устройства выравнивающего слоя мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б без применения асфальтоукладчика составит 7 1000 31,57=220990. Стоимость нанесения одиночной поверхностной обработки для рассматриваемого участка дороги составляет 7 1000 34,85=243950. Затраты на устройство поверхностной обработки с выравнивающим слоем: С=220990+243950=464940. Эффект от выполнения работ составит:

Э_{i 37+000} =464940/((0,83-0,7) 3500 1000= 1,02

На участке 36+000 – км 36+800 требуется выполнить устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки.

Достигаемый эффект:

Э_{i 36+000} =7 34,85 1350/ (0,83-0,67) 3500 1350 = 0,43

На основании полученных результатов определяем очередность выполнения работ в условиях ограниченного финансирования. Результаты расчетов сводим в табл.6.9

 

 

Таблица 6.9.

Очерёдность выполнения ремонтных работ в условиях ограниченного финансирования.

 

Очерёдность работ	Вид дорожно-ремонтных работ.	Адрес микро- участка км +	Достигаемый эффект ЭДi
начало	конец
	Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки	36+000	36+900	0,43
	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой	37+000	38+000	1,02
	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости	35+000	35+900	165,24
	Увеличение радиусов кривых	35+450	35+900	186,73

 

Затраты на выполнение ремонтных работ сравниваем с выделенными финансовыми ресурсами и определяем их состав в зависимости от установленной очерёдности их проведения.

Работы, которые в результате ограниченного финансирования невозможно выполнить в текущем году, планируют на следующий год.

 

Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»

 

Под «индексом соответствия», назначаемым экспертным понимают уровень соответствия состояния участков дорог требованиям безопасности движения в сочетании с соответствием нормативным требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличия виража и укрепленных обочин на этих участках.

Использование «индекса соответствия» не заменяет экономический критерий, а служит инструментом для анализа результатов диагностики в первую очередь на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, и планирования дорожно-ремонтных работ в условиях недостаточного их финансирования.

При использовании в качестве основного критерия уровня безопасно­сти дорожного движения анализируют фактические данные о ДТП, про­исшедших за последние три года. Определяют участки концентрации до­рожно-транспортных происшествий [8].

Участки концентрации определяются по минимальной плотности ДТП, которая рассчитывается по формуле 6.4.

 

γ = n_i / 3∙ l_i (6.4.)

где

n_i – число ДТП совершённых на рассматриваемом участке в течении расчётного периода, шт.

l_i – протяжённость рассматриваемого участка в км.

 

Определяем плотность ДТП для каждого километра дороги.

Определяем плотность ДТП для каждого километра дороги.

γ₁ =3/(3*1) = 1,0

γ₃ =3/(3*1) =1,0

γ₃ =1/(3*1) = 0,33

Классифицируем участки концентрации ДТП по степени опасности согласно таблице 4.12 [1].

 

1 км – опасный участок

2 км – опасный участок

3 км – малоопасный участок

 

Результаты анализа очерёдности работ сводим в таблицу 6.10.

Таблица 6.10

Очерёдность выполнения ремонтных работ на основании анализа

участков концентрации ДТП.

 

 

Очеред- ность работ	Вид дорожно-ремонтных работ.	Адрес микро- участка км + …	Показатель очередности и состояния участка.
начало	конец
	Увеличение радиуса кривой, устройство виража	35+450	35+900
	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой	37+000	38+000
	Смягчение продольного уклона	35+000	35+900
	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках	36+000	36+900

Библиографический список

1. Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий: Учеб. пособие / А. Н. Канищев, О. В. Рябова, А. А. Быкова; Воронеж, гос. арх. – строит. ун-т. – Воронеж, 2004.-106 с.

2. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

3. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. - М.: ГП «Информавтодор», 1997. - 63 с.

4. ГОСТ 10807 - 78. Знаки дорожные. Общие технические условия. - М.: ИПК Изд - во стандартов, 1978. - 164 с.

5. ГОСТ 23457 - 86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. - М.: Транспорт, 1986. - 43 с.

6. ГОСТ Р 50597 - 93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. - М.: Транспорт, 1993. - 12 с.

7. ГОСТ 51256 - 99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. - М.: Транспорт, 1999. -23 с.

8. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий. Росавтодор. - М. 2000. - 52с.

9. ОДН 218.1.052 - 2002. Оценка прочности нежёстких дорожных одежд. - М.: ГП «Информавтодор», 2003. - 80 с.

10. ОДН 218.0.006 - 2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог.- М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 139 с.

11.ОДМД Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёст­ких дорожных одеждах. - М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 179 с.

12.СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1986. - 56 с.

13. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах. ВСН 25 - 86 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. - 183с.

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ