Автотранспортных предприятий

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

 

Киров 2011

Министерство сельского хозяйства российской федерации

ФГОУ ВПО

«ВЯТСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

ИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА

 

П.Е. Щинов

 

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

 

 

Учебное пособие по курсовому

и дипломному проектированию

 

 

4-е издание, переработанное и дополненное

 

Киров 2011

УДК 629.113.004.5.001.2 (075.8)

Щинов П.Е. Проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. – 4-е изд., переработанное и дополненное. – Киров: Вятская ГСХА, 2011. – 83с.

Рецензенты: зав. кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка Вятской ГСХА доктор техн. наук, профессор Р.Ф. Курбанов; зав. кафедрой тракторов и автомобилей Вятской ГСХА доктор техн. наук, профессор А.А. Лопарев.

Утверждено на заседании кафедры эксплуатации машинно-тракторного парка в качестве учебного пособия.

Рекомендовано к печати методической комиссией инженерного факультета (протокол №7 от 9 марта 2011 г.)

Учебное пособие содержит основные методические положения и нормативные требования для разработки технологической части на строительство новых, реконструкцию, расширение, техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий и технико-экономическую оценку проектов.

© Вятская государственная сельскохозяйственная академия, 2011

© Щинов Павел Егорович, 2011

Расчет производственной программы по

Техническому обслуживанию

 

Производственная программа рассчитывается на год и базируется на цикловом методе расчета.

Ресурсный пробег L_р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i для конкретного АТП определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃, т.е.

 

L_р = L_p^(H) К₁ К₂ К₃; L _i = L _i^(H)К₁ К₃,

 

где L_p^(H) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L_i^(H) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

 

Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта L_к определяется как L_p.

Согласно нормативам, периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

Расчеты в записке приводятся по одной модели подвижного состава, а по остальным – в табличной форме.

 

Таблица 1 – Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

 

Подвижной состав	Lр^(н), тыс. км	L1^(н), тыс. км	L2^(н), тыс. км	К1	К2	К3	Lp, тыс. км	L1, тыс. км	L2, тыс. км

 

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

 

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц (или L_р) к пробегу до данного вида воздействия.

Ежедневное обслуживание (ЕО), согласно ОНТП, подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР.

Число списаний (N_с), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N_Т1), ЕОс (N_ЕОс) и ЕОт (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль

 

N_с = L _ц / L _р = L _р / L _p = 1;

 

N₂ = L _р / L₂ - N_с = L _р / L₂ - 1;

 

N₁ = L _р / L₁ - (N_с + N₂) = L _р (1/L₁ - 1/L₂);

 

N _ЕОс = L _р / l _cc; N _{ЕО т} = (N₁ + N₂) 1,6,

 

где l _cc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_{ЕО т} при ТР.

Если за цикл принят пробег автомобиля до КР L_к, расчеты аналогичны, но при этом вместо пробега L _р принимается пробег L_к.

 

Таблица 5 - Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

 

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО, чел∙ч и ТР, чел∙ч/1000км	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО, чел∙ч и ТР, чел∙ч/1000 км
К1	К2	К3	К4	К5
	ЕОс
	ЕОт
	ТО-1
	ТО-2
	ТР

 

Таблица 6 – Годовые объемы работ ЕО, ТО и ТР

 

Подвижной состав	ТЕОс.г., чел∙ч	ТЕОт.г., чел∙ч	Т1.г., чел∙ч	Т2.г., чел∙ч	ТТР.г., чел∙ч

 

 

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах [1], а затем в человеко-часах.

Таблица 7 – Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Вид работ ТО и ТР

Годовой объем работ по видам подвижного состава

Всего по видам работ, чел∙ч

Всего, чел∙ч

Всего, чел∙ч

%

чел∙ч

%

чел∙ч

%

чел∙ч

%

чел∙ч

%

чел∙ч

%

чел∙ч

%

чел∙ч

 

Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих

 

Р _т = Т _г / Ф _т,

 

где Т_г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел × ч;

Ф_т - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для 5-дневной рабочей недели

 

Ф _т = 8 (Д _к.г - Д _в - Д _п),

 

где 8 - продолжительность смены, ч;

Д _к.г - число календарных дней в году;

Д _в - число выходных дней в году;

Д _п - число праздничных дней в году.

Принимают Ф _т = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями.

Штатное число рабочих

 

Р _ш­ = Т _г / Ф _ш,

 

где Ф _ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

 

Ф _ш = Ф _т - 8 (Д _от + Д _у.п),

где Д _от - число дней отпуска для данной профессии рабочего;

Д _у.п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

 

Согласно ОНТП, годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

 

Таблица 8 – Численность производственных рабочих

 

Виды технических воздействий и работ	Тiг, чел∙ч	Рт, чел.	Рш, чел.
расчетное	при-нятое	в т.ч. по сменам	расчетное	принятое
1-я	2-я

 

 

Таблица 9 – Численность вспомогательных рабочих

 

Вид работ	%	Тiг, чел∙ч	Рт, чел.	Рш, чел.
расчетное	принятое	в т.ч. по сменам	расчетное	принятое
1-я	2-я

 

Таблица 10 – Количество моечных постов ЕОс

 

Подвижной состав	NЕОс.с	Коэффициент «пикового» возврата	Твоз, ч	Nу, авт./ч
расчет- ное	принятое

Расчет числа постов ТР

 

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Для учета колебаний при расчете постов ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей j на посты.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО (1-2,5 чел.).

Потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста h_п, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85- 0,90, в средних условиях - 0,80 - 0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов 0,75- 0,80.

Число постов ТР по видам работ

 

Х_ТР= ,

 

где Т - годовой объем работ данного вида, выполняемых на постах ТР, чел×ч;

Ф_п - годовой фонд времени поста, ч;

Р_п - число рабочих на посту;

Д_раб.г - число рабочих дней в году для постов ТР.

 

 

При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР

 

Х_тр = ,

 

где К_тр - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (50-60 % объема работ), т.е. К_тр= 0,5-0,6.

При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР более пяти их специализируют по видам выполняемых работ [1].

 

Таблица 11 – Количество постов ЕО, ТО, и ТР

 

Подвижной состав	Тiг	j	Драб.г	Тсм, ч	С	Рср	ηn	Хi
рас- чет- ное	при-ня- тое

ОБОРУДОВАНИИ

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Число единиц основного оборудования по трудоемкости работ

 

 

Q_об = ,

 

 

где Т_об - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел×ч;

Ф_об - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_об - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

h_об - коэффициент использования оборудования по времени.

 

Для условий АТП h_об = 0,75-0,90.

 

По степени использования и производительности оборудования, например, может быть определено число механизированных моечных установок

 

 

М_у = N_ЕО j_ЕО / (N_у Т h_у),

 

 

где N_ЕО - число автомобилей, подлежащих мойке за сутки;

j_ЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

N_у - производительность моечной установки, авт./ч;

Т - продолжительность работы установки в сутки, ч;

h_у - коэффициент использования рабочего времени установки.

 

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка, например, табели оборудования карбюраторного, аккумуляторного и электротехнических участков.

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ с учетом кран-балок, тельферов и других средств механизации.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т. п.) определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

При подборе оборудования пользуются “Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП”, каталогами, справочниками.

РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ

 

Расчет площадей зон ТО и ТР

 

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

- по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

- графическим построением на стадии разработки планировочного решения зон.

 

Площадь зоны ТО и ТР

F_з = f _а X_з K_п,

 

где f _a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х_з -число постов;

К_п -коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов К_П= 6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П = 4-5.

 

Таблица 13 – Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Наименование зон	fa,м^2	Хзi	Кп	Fзi,м^2

 

Расчет площадей производственных участков

Площадь участка

 

F_у = f_об К_п,

 

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_п -коэффициент плотности расстановки оборудования.

 

На основе ведомости оборудования участка и каталогов определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты, то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую постами в соответствии с нормативами.

Значение коэффициента К_П для соответствующих производственных участков принимается согласно ОНТП и изменяется в пределах 3,5-5,0.

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену

F_у = f₁+ f₂ (Р_т - 1),

 

где f₁ - площадь на одного работающего, м²;

f₂ -то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

 

Таблица 14 – Площадь производственных участков

 

Участки	Рт	f1,м^2	f2,м^2	Fу,м^2

 

Таблица 15 – Площадь складов

 

Подвижной состав	Аи	fу,м^2	Коэффициенты корректирования	Fск,м^2
К1^с	К2^с	К3^с	К4^с	К5^с	расчетная	принятая

 

Расчет площадей вспомогательных и технических помещений

 

Площади вспомогательных и технических помещений принимаются, соответственно, в размере 3% и 5-6% (5 для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6% для легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади. В таблице 16 приведена примерная структура и распределение этих площадей в процентах.

Уточняются площади в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от устанавливаемого оборудования и принятой системы электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения.

 

Таблица 16 – Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

 

Наименование помещений	%	Площадь, м^2	Наименование помещений	%	Пло-щадь, м^2
Вспомогательные помещения	трансформаторная
Участок ОГМ с кладовкой			тепловой пункт
Компрессорная			электрощитовая
Итого			насосная пожаротушения
Технические помещения	отдел управления производством
Насосная мойка подвижного состава			комната мастеров
Итого

 

Таблица 17 – Общая производственно-складская площадь

 

Наименование помещений	%	Площадь, м^2
Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания)
Производственные участки
Склады
Вспомогательные
Технические
Итого

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ

 

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ

 

В соответствии с ОНТП для выполнения отдельных видов работ ТР с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих в группу):

а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

б) испытания двигателей;

в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

г) ремонта аккумуляторных батарей;

д) шиномонтажных и вулканизационных работ;

е) таксометровых работ;

ж) кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких и арматурных работ;

з) деревообрабатывающих и обойных работ;

и) окрасочных работ.

 

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий.

Агрегатный, слесарно-механический, электротехнический и радиоремонтный участки могут размещаться отдельно или в общем помещении. В ряде случаев в составе агрегатного участка выделяется помещение для мойки агрегатов, узлов и деталей. На крупных АТП при организации отдельного участка по ремонту двигателей в нем выделяется отдельное помещение для обкатки и проверки двигателей после ремонта. Данная группа участков может иметь стены или перегородки не на всю высоту помещения и благодаря этому сообщаться между собой и постами ТР с помощью тельферов или кран-балок.

Участки по ремонту приборов системы питания размещаются отдельно для средних и больших АТП или вместе для малых АТП.

Аккумуляторный участок размещается отдельно и включает помещения для ремонта аккумуляторов, их заряда, хранения кислоты и приготовления электролита.

Шиномонтажный и вулканизационный участки могут размещаться в общем или отдельных помещениях.

Кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий и арматурный участки относятся к группе “горячих цехов” и могут размещаться отдельно или в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе или вспомогательном (специальном) здании.

Окрасочный участок размещается в изолированном помещении независимо от типа подвижного состава и размеров АТП. В составе окрасочного участка следует предусматривать помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, кладовой лакокрасочных материалов и краскоприготовительной.

Складские помещения предусматриваются для хранения:

– двигателей, агрегатов, узлов, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля;

– автомобильных шин (камер и покрышек);

– смазочных материалов;

– лакокрасочных материалов;

– твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

 

Складское помещение должно иметь как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов. При удобных свободных подъездах к складу можно ограничиваться только внутренним сообщением (кроме склада масел).

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ОБЩАЯ ПЛАНИРОВКА

ПОМЕЩЕНИЙ

Основные требования к планировке

 

При планировке должно быть учтено влияние следующих факторов:

– назначение, мощность и состав предприятия;

– численность, тип и характеристика подвижного состава;

– климатические условия;

– производственная программа и организация технологического процесса;

– характеристика и размеры земельного участка;

– применяемые строительные конструкции и материалы.

В каждом конкретном случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияние на планировку АТП.

Положения и требования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений (технологические требования):

– взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;

– отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;

– возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей.

 

КПП

 

Зона ЕО

Д-1 Зона ожидания Д-2

 

ТО-1 ТР ТО-2

 

 

Стоянка автомобилей

 

Рисунок 2 - Схема производственного процесса АТП:

- основные маршруты; - - - - - - возможные маршруты

Количественную характеристику этого процесса, т. е. мощность суточных потоков, проходящих различные этапы производства (в единицах подвижного состава), отражают графиком производственного процесса.

Схема технологического процесса и график определяют ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния, плана ТО и режима работы. Основные и наиболее часто возникающие варианты маршрутов приведены на рисунке 2.

 

В_з О ЕО Х В_п

В_з О ЕО О ТР Х В_п

 

В_з О ЕО О Д Х В_п

 

В_з О ЕО О Д О ТР О Д Х В_п

 

В_з О ЕО О Д О ТР О ТО О Д Х В_п

 

В_з О ЕО О Д О ТР О ТО О ТР О Д Х В_п

 

В_з - возврат О - ожидание Х - хранение В_п - выпуск

 

Д - диагностирование (Д-1, Д-2) ТР - текущий ремонт

ЕО - ежедневное обслуживание ТО - техническое обслуживание

 

Рисунок 3 - Технологические маршруты (варианты)

 

Рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечивать независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута. Это достигается в первую очередь соответствующим взаимным расположением зон и организацией движения между ними (рисунок 4).

 

 

ТР

ТО-2

ТО-1

Диагностирование

Ожидание

ЕО

 

Рисунок 4 - Взаимное расположение производственных зон (вариант)

 

 

Генеральный план

 

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 “Генеральные планы промышленных предприятий”, СНиП 11-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов” и ОНТП.

Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе являются:

– оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3);

– относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

– близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;

– возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

– отсутствие строений, подлежащих сносу;

– возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах площадь участка предприятия в га

 

F_уч = (F_з.пс + F_з.аб + F_оп)/(К_з 100),

 

где F_з.пс- площадь застройки производственно-складских зданий, м²;

F_з.аб -площадь застройки административно-бытовых зданий, м²;

F_оп -площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м²;

К₃ -плотность застройки территории, %.

 

Минимальная плотность застройки территории АТП, согласно СНиП 11-89-80, принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей.

При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании, а при разобщенной - в отдельно стоящих зданиях.

Административно-бытовое здание, как правило, должно располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП и находиться в пристройках к производственным зданиям.

На территории АТП следует предусматривать две функциональные зоны - эксплуатационную и производственную.

Движение автомобилей по территории предприятия с количеством 10 и более постов ТО и ТР или 50 и более мест хранения следует предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициент использования и озеленения территории. Минимальная величина плотности застройки установлена СНиП 11-89-80 [1].

 

Объемно-планировочное решение зданий

 

Под таким понятием подразумевается сочетание планировочного решения с конструкцией здания, при этом предусматривается индустриализация строительства. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должен быть кратным 6 м, допускается применять пролеты 9 м.