Порядок покидания кабины управления

8.1. При необходимости выполнения технологических операций по обслуживанию локомотива машинист без помощника машиниста обязан принять меры по предупреждению самопроизвольного ухода локомотива или локомотива, соединенного с железнодорожным подвижным составом.

8.1.1. При покидании кабины управления без выхода за пределы кузова локомотива машинист без помощника машиниста обязан:

- поставить управляющий орган вспомогательного тормоза в последнее тормозное положение и зафиксировать его устройством, предназначенным для предупреждения самопроизвольного отпуска, убедиться в наполнении тормозных цилиндров сжатым воздухом до максимальной величины;

- привести в действие стояночный тормоз локомотива;

      - извлечь реверсивную рукоятку или ключ активации пульта кабины управления;

- взять переносную радиостанцию;

- отключить ТСКБМ не отключая устройства безопасности. При наличии блока ТСКБМ СТ на локомотиве или аналогичной функции в основном устройстве безопасности, ТСКБМ не отключать.

8.1.2. При покидании кабины управления за пределы локомотива машинист без помощника машиниста обязан:

- по радиосвязи сообщить дежурному по железнодорожной станции, при диспетчерской централизации диспетчеру поездному о покидании локомотива (при нахождении локомотива на станционных железнодорожных путях или на перегоне);

- поставить управляющий орган вспомогательного тормоза в последнее тормозное положение и зафиксировать его устройством, предназначенным для предупреждения самопроизвольного отпуска, убедиться в наполнении тормозных цилиндров сжатым воздухом до максимальной величины;

- привести в действие стояночный тормоз локомотива;

- извлечь реверсивную рукоятку или ключ активации пульта кабины управления;

- взять переносную радиостанцию;

- отключить ТСКБМ не отключая устройства безопасности. При наличии блока ТСКБМ СТ на локомотиве или аналогичной функции в основном устройстве безопасности, ТСКБМ не отключать.

Покинуть кабину управления при включенных электрических цепях локомотива, обеспечивающих нормальную и бесперебойную работу автотормозного оборудования.

Запрещается покидать кабину управления более чем на 10 минут и уходить на расстояние, не обеспечивающее видимость локомотива и более 200 м. При нахождении за пределами кузова локомотива следить за положением токоприемников бесперебойной работой вспомогательных машин. При самопроизвольном отключении вспомогательных машин, опускании токоприемников немедленно вернуться в кабину и при необходимости принять меры к закреплению локомотива и (или) поезда.

8.2. При необходимости покинуть кабину управления на время более 10 минут, уйти на расстояние, не обеспечивающее видимость локомотива, в нестандартных ситуациях машинист без помощника машиниста обязан:

- объявить по радиосвязи дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, при отсутствии дежурных по железнодорожным станциям поездному диспетчеру, машинистам вслед идущих и встречных поездов о необходимости покинуть кабину управления с указанием причины покидания локомотива;

- на стоянке или после остановки служебным торможением, довести торможение до полного служебного с общим снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15 - 0,17 МПа (1,5 - 1,7 кгс/ ) от установленного зарядного давления, с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение перекрыши с питанием тормозной магистрали;

- после остановки поезда экстренным торможением, при наличии напряжения в контактной сети и исправной схеме работы вспомогательных цепей, обеспечивающих работу автотормозного оборудования локомотива, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления и далее разрядить тормозную магистраль до полного служебного торможения с общим снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15 - 0,17 МПа (1,5 - 1,7 кгс/ ) от установленного зарядного давления, с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение перекрыши с питанием тормозной магистрали;

при неисправной схеме работы вспомогательных цепей, обеспечивающих работу автотормозного оборудования локомотива, перевести управляющий орган краном машиниста в положение перекрыши без питания тормозной магистрали;

привести в действие ручку управляющего органа вспомогательного тормоза локомотива в крайнее тормозное положение и зафиксировать ее специальным устройством, убедиться в наполнении тормозных цилиндров сжатым воздухом до максимальной величины;

привести в действие стояночный тормоз локомотива;

извлечь реверсивную рукоятку или ключ активации пульта кабины управления;

включить буферные фонари с красными огнями, выключить ТСКБМ и отключить приборы безопасности;

извлечь необходимое количество тормозных башмаков со стеллажа локомотива и вынести их на обочину железнодорожного пути;

взять переносную радиостанцию, закрыть входные двери локомотива на ключ;

уложить тормозные башмаки со стороны уклона под первую ось первых от головы вагонов;

При наличии напряжения в контактной сети и исправных компрессорах машинист должен покинуть кабину управления, не выключая электрические цепи локомотива, обеспечивающие нормальную и бесперебойную работу автотормозного оборудования.