Класифікація вантажів, що транспортуються

Всі вантажі можна розділити на три основні групи: сипучі, штучні і рідкі.

Сипучі вантажі. До таких вантажів відносять різні кускові, зернові, порошкоподібні вантажі, які зберігають і транспортують навалом. На підприємствах зернопереробної промисловості - це всі види зерна і продуктів його переробки. Сипучі вантажі характеризуються розмірами і формою частинок, гранулометричним складом, щільністю речовини частинок pm, насипною масою або щільністю шару частинок ρм, кутом природного укосу φ, коефіцієнтами зовнішнього f і внутрішнього f 0 тертя, истирающим здатністю, вологістю, злежуваність. Крім того, вони характеризуються такими аеродинамічними характеристиками, як швидкість вітання частинок, швидкість псевдоожижения і рядом інших.

Гранулометричний склад визначає розмір часток, тобто частку того чи іншого розміру часток у загальному обсязі. Гранулометричний склад характеризується гистограммой, що показує частоту N відповідного розміру частки в діапазоні граничних розмірів lmin до lmax для даного сипучого вантажу. Гістограму гранулометричного складу будують на основі даних, отриманих в результаті ситового аналізу сипучого вантажу.

Щільністю речовини частинок сипучого вантажу (кг/м³) називають величину, що отримується із співвідношення

,

де m - маса частинки сипучого вантажу, кг; V - об'єм, займаний часткою, м³.

Насипна об'ємною масою, або щільністю частинок в шарі сипучого вантажу, називають масу одиниці об'єму, займаного сипучим вантажем. Величину ρм (кг/м³)можна визначити за формулою

,

де m _г - маса сипучого вантажу, кг; V _г - обсяг, займаний вантажем, м³.

Тісно пов'язаної з величинами ρт і ρ m є величина, звана порозностью шару, яка характеризує щільність укладання частинок в обсязі, займаному сипучим вантажем. Порозность шару обчислюють за виразом

,

де V m - об'єм, займаний частинками, м³.

Вологістю (%) сипучого вантажу називають відношення маси міститься в цьому вантажі води, віддаленої з проби вантажу, висушеної при t= + 105°С, до маси висушеного вантажу, тобто

,

де m _т - маса порції вологого вантажу, кг; m _г - маса висушеного вантажу, кг.

Кутом природного укосу φ називають кут, утворений горизонтальною площиною і площиною вільного «природного» укосу сипучого вантажу. Цей кут характеризує сипучість матеріалу, і його необхідно знати при проектуванні транспортують машин, так як розміри перетину вантажу на несучому елементі транспортера залежать від величини кута природного укосу. Тангенс кута φ є коефіцієнт внутрішнього тертя сипучого вантажу, який є функцією вологості, гранулометричного складу, температури і т. д.

При проектуванні транспортують машин і різного допоміжного обладнання необхідно також знати коефіцієнт тертя f сипучого вантажу про різні матеріали (сталь, дерево, бетон, гума і т. п.) Величина коефіцієнта тертя впливає на кути нахилу стінок бункерів, воронок, а також на кути нахилу транспортерів. Коефіцієнт тертя насипного вантажу пов'язаний з кутом тертя залежністю . Розрізняють також коефіцієнти тертя в стані спокою і руху.

У таблиці 1 наведена характеристика деяких сипучих вантажів, що переміщуються на підприємствах зернопереробної промисловості.

Рис. XIV-8. Фільтр-прес

Вантаж	Об'ємна насипна маса ρм, кг/м^3	Щільність ρт, кг/м^3	Кут природного укосу φ, град	Коефіцієнт тертя / по
				сталь	дерево	резина
	750—800	1260—1350	26	0,28	0,37
	510—700	1180—1280	27	0,73	0,79
	600—770	1240—1350	28	0,40	0,44
	400—520	1150—1250	27	0,46	0,52	0,55
	700—830	1060	25	0,38	0,40	0,45
	650—815	1270—1490	34	0,60	0,62	0,68
	650—750	1300—1400	34	0,47	0,57	—
	600—715	1230—1300	28	0,37	0,42	0,50

 

Здатність вантажів до стирання робочими елементами транспортують машин залежить від, форми і розмірів часток вантажу. Більшість вантажів зернопереробної промисловості відносять до групи неабразівних або малоабразивних матеріалів, але незважаючи на це в деяких транспортують машинах треба враховувати їх истирающим властивості.

Штучні вантажі. До них відносять вантажі, які транспортуються окремими штуками або групами з декількох штук.

Штучні вантажі ділять на одиничні і масові (тарні). Одиничні - це однорідні вантажі певної форми, великі або середні за величиною (колоди, прокатні балки, труби і т. п.). Масові вантажі мають більш-менш певну форму і розміри (цеглини, болванки). До них відносять також вантажі, упаковані в тару (мішки, ящики, бочки).

Штучні вантажі характеризуються габаритними розмірами - довжиною, шириною і висотою, масою одного вантажу і коефіцієнтом тертя об поверхню.

 

МАШИНИ БЕЗПЕРЕРВНОГО ТРАНСПОРТУ

З тягового елемента

Найбільшого поширення на зернопереробних підприємствах отримали машини безперервного транспорту з тяговим елементом. Їх характерними особливостями є простота пристрою, нескладна експлуатація, надійність у роботі, відносно невелика вартість. До основних типів машин безперервного транспорту з тяговим елементом відносять різні типи стрічкових і ланцюгових транспортерів, стрічкових і ланцюгових норій.

Всі машини безперервного транспорту з тяговим елементом мають спільні конструктивні схеми, складаються з складальних одиниць і деталей однакового цільового призначення і являють собою замкнутий тяговий елемент, який огинає напрямні пристрої, приводний і натяжний барабани. Приводний барабан передає рух тягового елемента і разом з приводом утворює приводний пристрій. Натяжна барабан пов'язаний з натяжним пристроєм, що забезпечує створення необхідного початкового натягу тягового елемента. Потрібний напрямок руху тягового елемента в просторі створюється опорними і направляючими пристроями.

Тяговий елемент може нести на собі робочі органи (ланцюгові транспортери, ковшові норії) або поєднувати функції робочого органу і тягового елемента (стрічкові транспортери).