ПМ.03 Обработка и размещение груза

МДК 03.01 Технология перевозки грузов.

                                                               

ТЕМА:  «СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА И РАСЧЕТЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА»

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

1) Основные сведения о судне берутся из таблицы №1 Приложение 2 по выбранному варианту маршрута перевозки груза. Объём грузовых помещений выбранного судна определяются из таблицы № 2.

2) Характеристика груза. Описать характеристику перевозимого груза. Наименование и удельно погрузочный объем (УПО) груза определяется по таблице №1, согласно выбранному маршруту и рассчитывается количество необходимого груза для загрузки судна на максимальную осадку.

3) Подготовка судна к погрузке груза. Документальное подтверждение готовности трюмов к приему груза. Акт готовности судна к погрузке, подписанный администрацией судна и представителем грузоотправителя.

4) Расчеты по погрузке груза, обоснованию выбора судна и расчеты показателей рейса. Количественные эксплуатационные и финансовые показатели. Качественные эксплуатационные и финансовые показатели.

5) Составление грузового плана судна. Схема предварительного и исполнительного грузового плана судна.

6) Крепление груза в трюмах. Требования к остойчивости судна.

7) Порядок оформления грузовых документов. Оформление документов при погрузке  и выгрузке судна. (Погрузочный ордер, штурманская расписка, коносамент, таймшит, генеральный акт).

 

СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

1. Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних;

2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода;

3. Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях;

4. Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий;

5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий;

6. Сохранение общей и местной прочности корпуса;

7. Обеспечение во время перехода оптимального дифферента;

8. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами РЕГИСТРА; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости;

9. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей);

10. Обеспечение загрузки и получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта;

 

Грузовой план составляется еще до начала погрузки—так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому, после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента.

Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости—для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости – для танкера. При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах.

Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, то расчеты начинают с последнего порта в обратной последовательности.

Грузы на судне должны располагаться по весу, пропорционально объему отдельных грузовых помещений. В этом случае прочность судна будет сохранена.

Количество груза, предназначенного для погрузки в грузовой трюм может быть определено формулой:

 

                p  ,

p –искомый вес груза;

   --объем грузового помещения;

 W –грузовместимость судна (соответственно в кипах или зерне);

 P –вес всех грузов, принимаемых судном.

Практически продольная прочность вполне обеспечивается, если весовое количество груза будет отличаться от результата, полученного по формуле в пределах 10-12%.

Одновременная обработка трюмов, характеризуемая коэффициентом неравномерности трюмов,

 

               K_m  ;

Где K_m —коэффициент, показывающий отношение грузовместимости судна W к грузовместимости наибольшего трюма W_{max ,} умноженного на количество трюмов;

N –количество трюмов.

 

ПЛАНИРОВАНИЕ РЕЙСА СУДНА

Рейс —законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества грузов между заданными портами.

Начало рейса – момент окончания выгрузки груза (или момент оформления грузовых документов – в зависимости от того, какой из них наступил позднее) предыдущего рейса.

Окончание рейса – момент окончания выгрузки судна или оформления грузовых документов по текущему рейсу.

Время балластного перехода судна под погрузку в другой порт включается в продолжительность текущего рейса.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЙСОВ

Простой рейс – работа судна между двумя портами (порт погрузки  и порт выгрузки)

Сложный рейс – судно перевозит грузы между несколькими портами, в каждом из которых грузится или разгружается.

Круговой рейс – рейс, начало, и окончание которого осуществляется в базовом порту (обычно круговые рейсы применяются в линейном плавании)

 

НОРМИРОВАНИЕ РЕЙСА

Рейс нормируется по продолжительности (сут, ч), по количеству продукции (тонны груза, сумма фрахта) и по величине расходов.

 

1. Продолжительность рейса

Временные характеристики простого трампового  рейса рассчитываются следующим образом:

      t_p= t_{ст. погр +} t_{ход +} t_{ст выгр};

 

      t _{ст. погр.}   + t _доп.

 

      t _ход  +   + t _доп. ;

 

      t _{ст. выгр}   + t _доп.;

  t_p –общее время рейса, состоящее из времени плавания судна (t_ход) и стоянки судна в портах погрузки и выгрузки (t _{ст. погр} и t _{ст. выгр.});

L –расстояние в милях между портами и выгрузки;

_. –протяженность участков плавания с ограниченной скоростью;

Q –количество груза в тоннах;

М_погр и М _выгр – валовые нормы грузовых работ (количество тонн в сутки);_. 

t _доп. –время стоянки судна вне грузовых работ (праздничные, выходные дни и пр.)

2. Порядок расчетов запасов на рейс

Количество запасов на рейс:

_i = q _топл + q _см + q _пв,

q _топл –топливо (бункер)

q _см –смазочное масло

q _пв –суточный расход пресной воды т/сут

 

_топл = (м^х_топл. t _ход + м^ст_топл. t _ст.). k _шз;

 

м ^х_топл – суточный расход топлива на ходу судна, т/сут;

м ^ст_топл – суточный расход топлива на стоянке, т/сут;

k _шз – коэффициент штормового запаса топлива, обычно составляет не менее 1,1 (10% от обычного количества топлива)

 

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА

Показатели работы судна необходимы для планирования и оценки работы судна в отдельном рейсе и за эксплуатационный период, а также в целом по флоту. Они делятся на эксплуатационные и финансовые. Те и другие, в свою очередь, подразделяются на количественные и качественные.

 

1. Количественные эксплуатационные показатели

Количественные эксплуатационные показатели – это показатели работы судна за один простой рейс. К ним относятся:

_ч – чистая грузоподъемность судна, тоннаж;

t_p –время рейса в сутках;

Q –количество перевезенного груза, тонн;

L –расстояние, пройденное судном (протяженность рейса), мили или км;

l –расстояние, на которое перевезен груз, мили или км;

 Q. l—тонно-мили: работа, выполненная судном;

_ч. L –пробег тоннажа в данном рейсе, тоннаже-мили;

Если в подсчет времени рейса включается время балластного пробега, то        

 

 

2. Качественные эксплуатационные показатели

 

_з   - коэффициент загрузки судна;

 

 -коэффициент использования грузоподъемности судна;

 

_с  - производительность одной тонны грузоподъемности судна в сутки

 

 -коэффициент ходового времени. Чем выше , тем более эффективно работает судно.

 

3. Количественные финансовые показатели

f_т –фрахтовая ставка за одну тонну груза;

 -сумма фрахта (доход судна);

 

 –сумма эксплуатационных расходов судна в рейсе (расходы на топливо, буксиры, портовые сборы, лоцманскую проводку, содержание экипажа и пр.)

П  -прибыль за рейс.

 

4. Качественные финансовые показатели

 

_с-с  – прибыль, заработанная за одни сутки рейса;

 

_Т-с   -суточная финансовая производительность единицы тоннажа

Величина _т-с является универсальным показателем для оценки эффективности работы судна на данном направлении. Этот показатель используется для  сравнительного анализа при оценке работы:

-однотипных судов, работающих на разных направлениях (линиях)

-разных типов судов, работающих на одном направлении (линии)

Показатель суточной финансовой производительности единицы тоннажа _т-с позволяет выбрать судно, наиболее приспособленное для перевозки данного груза на заданном направлении (линии).

Рассчитанные эксплуатационные и финансовые показатели рейса сводятся в аналитическую таблицу.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Таблица 1

 

Исходные данные для курсовой работы

«Составление грузового плана судна и расчеты показателей рейса»