Расчет количества постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ по ТР.

Однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение ТР, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (φ), величина которого ≈ 1,2 … 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчетное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта.

Коэффициент φ зависит от многих факторов, в том числе от А_и в АТП и интенсивности их эксплуатации. Чем больше автомобилей на АТП и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность поступления автомобилей на посты ТР.

Для расчета коэффициент φ = 1,5 – для АТП до 150…200 автомобилей; φ = 1,2 – для АТП с 400…500 и более автомобилей.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работы, так как устранение неисправностей на постах ТР требует не более 1…2 чел.

Согласно нормам ОНТП-I-86 число работающих на посту ТР: для легковых автомобилей - 1 чел.; для автобусов – 2 чел.; для грузовых – 1,5…2,5 чел.

При расчете постов ТР необходимо учитывать значительные потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки, склады и т.д. Эти потери учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста η_П, который при хорошей организации труда = 0,85 … 0,90, в средних условиях – 0,80 … 0,85 и при плохих условиях – 0,75 … 0,80. 

    Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:        

                                         

Т_ТРп – годовой объем постовых работ ТР, чел.-ч.;

Д_раб.г – количество дней работы в году зоны ТР;

Т_см – продолжительность смены, ч.;

С – число смен (2…3);

Р_П – количество рабочих на посту, чел.;

h_П = 0,85…0,90 – коэффициент использования рабочего времени поста

 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР

При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производится для наиболее загруженной смены:

,                                     

где К_ТР = 0,5 … 0,6.

При числе постов ТР более 5…6 их специализируют по видам выполняемых работ. При этом распределение постов по их специализации (в % от общего числа постов) следующее:

Универсальные посты	10…20
Пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части	40…50
Пост контроля и регулировки тормозов (при числе постов 10 и более)	5…10
Пост регулировки и контроля углов установки колес (при числе постов более 15)	5…10
Пост ремонта двигателя и его систем	20…30
ИТОГО	100

 

При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.

Тупиковые посты ТР: для легковых автомобилей – 20% - канав; 40% - подъемников; для грузовых автомобилей – 40% - канав; 20% - подъемников; для автобусов 80% - канав.

Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР.

Число одновременно работающих на уборочно-моечных постах зоны ЕО принимают: на постах уборки и обтирки – в зависимости от типа подвижного состава (для грузовых автомобилей 1 … 2 чел., автопоездов 1 … 3, легковых автомобилей 2 … 3 и автобусов 3 … 6 чел); на постах шланговой мойки 1 … 2 чел.; на постах механизированной мойки 1 чел. (оператор).

На постах ТО-1 и ТО-2 число одновременно работающих устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2 … 3 чел.; на поточных линиях 3 … 5 чел. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие значения – для автопоездов и сочлененных автобусов.

Для специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 число рабочих на посту (Р_д) принимается равным 1 … 2 чел.

Согласно нормам проектирования ОНТП-01-86, число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для легковых автомобилей и прицепов – 1 чел., для автобусов – 2, для грузовых автомобилей – 1,5 … 2,5 чел. (большие значения, принимаются для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности и внедорожных автомобилей самосвалов).

При распределении рабочих по сменам, если производственные участки и зоны работают в две смены, рабочих распределяют следующим образом: в 1-ю смену 60% общего количества рабочих, а во 2-ю смену 40%. Если некоторые участки или зоны работают в 3 смены то распределение следующие: 1-я смена – 50%; 2-я смена – 30%; 3-я смена – 20% рабочих.

 

Таблица 13 - Число рабочих на посту

Тип автомобиля	Вид обслуживания
	ЕО (при ручной мойке)	ТО-1	ТО-2
Грузовой	2 … 3	2 … 4	3 … 5
Легковой	2 … 3	2 … 4	3 … 5
Автобус	2 … 4	3 … 5	4 … 5
Прицепы и полуприцепы	1 … 2	2	2 … 3

Расчет площадей.

Состав помещений.

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Производственно-складские – зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные и т.п.).

Хранения подвижного состава – площади стоянок, с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева, рамы и дополнительных поэтажных проездов.

Вспомогательные – санитарно-бытовые, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, для учебных занятий и общественных организаций.

Расчет площадей зон ТО и ТР

Площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: - по удельным площадям – на стадии ТЭО и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

- графическим построением – на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зон ТО и ТР:

                                

¦_а  - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х – число постов;

К_п – коэффициент плотности расстановки постов.

Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6…7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п = 4…5. Меньшие значения К_п принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.