Нормативные документы, применяемые при проектировании гаражей-стоянок

 

1. СНиП 10-01-94 "Система нормативных документов в строительстве. Основные положения".

2. СНиП 2.07.01-89* "Планировка и застройка городских и сельских поселений".

3. МГСН 1.01-97 часть 1 "Временные нормы и правила планировки и застройки г. Москвы".

4. МГСН 1.01-94 "Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы" (Корректировка и дополнения ВСН 2-85).

5. СНиП 2.09.02-85 "Производственные здания".

6. ВСН 01-89 (Минавтотранс РСФСР) "Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей".

7. МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей".

8. Пособие к МГСН 5.01.94* "Стоянки легковых автомобилей" Выпуск 1.

9. ОНТП 01-91 (Росавтотранс) "Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта".

10. МГСН 4.04-94 "Многофункциональные здания и комплексы".

11. СНиП 01.02-85* "Противопожарные нормы".

12. СНиП 21-01-97 "Пожарная безопасность зданий и сооружений".

13. ГОСТ 12.1.004 "Пожарная безопасность. Общее требования".

14. СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений".

15. НПБ-110-96 "Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара".

16. НПБ 105-95 "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности".

17. ОНТП 24-86 (МВД СССР) "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной опасности".

18. СНиП 2.04.05-91* "Отопление, вентиляция и кондиционирование".

19. Пособие 15-91 к СНиП 2.04.05-91* "Противодымная защита при пожаре и вентиляция подземных стоянок легковых автомобилей",

20. НПБ 239-97 "Клапаны, противопожарные системы вентиляции зданий и сооружений. Методы испытаний на огнестойкость".

21. НПБ 240-97 "Воздуховоды. Метод испытаний на огнестойкость".

22. СНиП 2.04.01-85* "Водопровод и канализация зданий".

23. ПУЭ-98.

24. СНиП 2.04.02-85 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения".

25. СНиП 2.04.03-85* "Канализация. Наружные сети и сооружения".

26. СНиП 3.05.07-85 "Системы автоматизации".

27. СНиП 11-12-77 "Защита от шума".

28. ГОСТ 17.2.03.02-78 "Охрана природы. Атмосфера".

29. ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая".

30. СНиП 2.03.13-88 "Полы".

31. Рекомендации по проектированию полов (в развитие СНиП 2.03.13-88 "Полы") МДС 31-1-98.

32. Рекомендации по устройству полов (в развитие СНиП 3.04.01-87 "Изоляционные и отделочные покрытия") М. 1998 г.

 

Введение

 

Парк автомобилей в Москве растет стремительными темпами. Сегодня он составляет 1,49 млн. единиц, а к 2010 году достигнет 2,6 млн. единиц, из них 2,4 млн. частных автомобилей. По данным ГИБДД г. Москвы парк легкового автотранспорта в последние годы ежегодно увеличивается на 300¸400 тысяч единиц.

Возможность полноценного использования автомобилей во многом зависит не только от организации их движения и технического обслуживания, но и от условий постоянного или временного хранения. В градостроительном плане проблема хранения автомобилей является одной из наименее изученных. Даже в самых благоприятных условиях при развитой сети дорог автомобиль находится в движении 300¸400 часов в год, т. е. в среднем примерно 1 час в сутки, а на различных стоянках - около 23 часов.

В настоящее время только 470 000 автомобилей обеспечены местами паркования, из них менее 10% хранятся в условиях, отвечающих современным международным требованиям. По самым осторожным прогнозам дефицит гаражей-стоянок сохранится в ближайшие 5-6 лет.

Правительством Москвы в последние годы приняты ряд Постановлений, направленных на упорядочение системы организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, в том числе:

- "Об упорядочении системы организации хранения транспортных средств, принадлежащих гражданам, проектирования и строительства гаражей и автостоянок в г. Москве" от 14 декабря 1993г, №1140;

- "О программе массового строительства в Москве многоэтажных гаражей-стоянок" от 18 апреля 1995г, №318;

- "О программе массового строительства многоэтажных гаражей-стоянок на 500000 машино-мест и организации ее выполнения" от 12 марта 1996г. №216.

За первые годы реализации программы введено в действие порядка 100 000 машино-мест. К 2001 году предусматривается построить современные многоуровневые гаражи-стоянки на 500000 машино-мест. Организация движения и необходимость создания цивилизованных мест хранения и паркования автомобилей в таком мегаполисе, как Москва, определили программу как одно из приоритетных направлений.

Правительством Москвы принят целый ряд документов, способствующих успешной реализации программы, создающий режим благоприятствования для ее участников. Включение в городскую программу устанавливает для частных инвесторов ряд льгот, в том числе:

- отсутствие стартовой цены на аренду земли;

- льготная оплата аренды земли в течение трех лет;

- освобождение от уплаты долевого участия в развитии инженерных систем города;

- оплата за счет городского бюджета строительства инженерных сетей вне границ землеотвода;

- льготные налоги, отчисляемые в бюджет города.

В июне 1997 года подписано распоряжение "О распространении льгот на иностранных инвесторов при строительстве многоэтажных гаражей и паркингов".

При строительстве гаражей-стоянок за счет частных инвестиций в условиях сложившегося рынка при разработке проектов гаражей-стоянок для частных автомобилей необходимо решение нескольких основных задач:

- низкая стоимость машино-места;

- удобное для будущего владельца места хранения расположение гаража-стоянки в городской застройке;

- высокие эксплутационные качества, в том числе: удобство въезда-выезда и парковки, безопасность хранения;

- возможность осуществления несложного ремонта и косметической мойки автомобиля.

Нa основе анализа сметно-финансовых расчетов, выполненных в рамках проектной практики, различные по типу, техническим и эксплутационным характеристикам гаражи-стоянки имеют разную себестоимость машино-места, являющуюся одним из основных аспектов оценки проектного решения (стоимость в тыс. дол. США приведена в ценах до 17.08.98 г.):

- индивидуальный бокс в многоэтажном отапливаемом рамповом гараже-стоянке		- 7,0¸8,5;
- индивидуальный бокс в многоэтажном неотапливаемом рамповом гараже-стоянке		- 6,0¸7,5;
- машино-место при манежном хранении в многоэтажном открытом рамповом гараже-стоянке		- 4,0¸5,0;
- машино-место в одноэтажном или многоэтажном подземном гараже-стоянке		- 11,0¸15,0;
- ячейки в многоэтажном автоматизированном гараже-стоянке		- 12,0¸14,0;

Исследованиями, проведенными отделом маркетинга и продаж Управления экспериментальной застройки г. Москвы определены расчетные цены продаж (в тыс. дол. США) для этих же типов гаражей-стоянок (цены до 17.08.98 г.):

- индивидуальный бокс в многоэтажном отапливаемом гараже-стоянке		- 9,0¸11,0;
- индивидуальный бокс в многоэтажном неотапливаемом гараже-стоянке		- 7,5¸8,5;
- машино-место в многоэтажном открытом гараже-стоянке		- 5,0¸6,5;
- машино-место в подземном одноэтажном или многоэтажном гараже-стоянке		- 13,0¸18,0.

Как видно из приведенных выше показателей, себестоимость машино-места зависит от выбранных заказчиком-инвестором типа сооружения и его эксплуатационных характеристик. Проведя маркетинговые исследования в районе предполагаемого строительства заказчик-инвестор определяет оптимальные для реализации вместимость, тип, эксплуатационные характеристики, применяемые строительные конструкции и материалы, которые в основном и формируют будущую стоимость возведения здания и себестоимость машино-места. Дальнейшее снижение стоимости строительства в рамках выбранных характеристик гаража-стоянки возможно за счет разработки оптимального проектного решения с учетом градостроительной ситуации, формы и характеристики отведенного участка, существующей транспортной схемы, условий подключения к инженерным коммуникациям, экологической ситуации и т. д.

Наиболее важным критерием оценки проектного решения в аспекте снижения себестоимости является удельный показатель общей площади, приходящийся на одно машино-место.