Характеристика судов для вкр

Класс судна: КМ (*) Ice3 AUT1 Российского Морского Регистра судоходства

Тип судна: одновинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством

Суда типа:

Аметист, Агат, Бирюза, Лазурит, Малахит, Нефрит, Оникс, Сердолик,

Чароит, Яшма.

 

Длина наибольшая, м	89,96
Ширина габаритная, м	14,5
Осадка, м	6,4
Грузоподъёмность в море, т	4800
Грузоподъёмность в реке, т	4800
Дедвейт в море, т	5026
Дедвейт в реке, т	5026
Вместимость грузовых трюмов, куб.м/куб.ф.	6227/220000
Размер трюма, м	60×11,5×9,4
Скорость узлы	12
Высота мостика, м	15
Автономность, сут(море)	25
Экипаж чел	12

 

Класс судна: КМ(*) Ice2 [1] R1 AUT1 Российского морского регистра судоходства.

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством

Суда проекта: Св. Апостол Андрей, Св. Князь Владимир, Св. Алексий, Св. Георгий Победоносец.

 

Длина наибольшая, м	128,2
Ширина габаритная, м	16,74
Осадка в море, м	4,34
Осадка в реке, м	3,6
Грузоподъёмность в море, т	5150
Грузоподъёмность в реке, т	3600
Дедвейт в море, т	5440
Дедвейт в реке, т	3835
Вместимость грузовых трюмов, куб.м/куб.ф.	8360/295230
Размер трюма № 1, м	26,98×12,6×8
Размер трюма № 2, м	29,82×12,6×8
Размер трюма № 3, м	26,98×12,6×8
Скорость узлы	12
Высота мостика, м	14
Автономность, сут(море)	25
Экипаж чел	12

Класс судна: КМ (*) Ice2 [1] R1 AUT1 Российского морского регистра судоходства

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством

Суда проекта: Русич-1, Русич-2, Русич-3, Русич-4, Русич-5, Русич-6,

Русич-7, Русич-8, Русич-10, Русич-11, Профессор Кацман.

 

Длина наибольшая, м	128,2
Ширина габаритная, м	16,74
Осадка в море, м	4,34
Осадка в реке, м	3,6
Грузоподъёмность в море, т	5200
Грузоподъёмность в реке, т	3650
Дедвейт в море, т	5470
Дедвейт в реке, т	3860
Вместимость грузовых трюмов, куб.м/куб.ф.	8125/286931
Размер трюма № 1, м	26,98×12,6×8
Размер трюма № 2, м	26,98×12,6×8
Размер трюма № 3, м	26,98×12,6×8
Скорость узлы	12
Высота мостика, м	14
Автономность, сут(море)	25
Экипаж чел	10

Класс судна: КМ (*) Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра судоходства

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством

Суда проекта: Нева-Лидер 1, Нева-Лидер 2, Нева-Лидер 3, Нева-Лидер 4, Нева-Лидер 5, Нева-Лидер 6, Нева-Лидер 7.

 

Длина наибольшая, м	139,95
Ширина габаритная, м	16,50
Осадка в море, м	4,7
Осадка в реке, м	3,6
Грузоподъёмность в море, т	7000
Грузоподъёмность в реке, т	4400
Дедвейт в море, т	7157
Дедвейт в реке, т	4525
Вместимость грузовых трюмов, куб.м/куб.ф.	10920/385585
Размер трюма № 1, м	26,0×12,7×8,37
Размер трюма № 2, м	52,0×12,7×8,37
Размер трюма № 3, м	27,3×12,7×8,37
Скорость узлы	12
Высота мостика, м	14
Автономность, сут(море)	25
Экипаж чел	12

 

Класс судна: KM (*) L3[1] R2 AUT2 Российского Морского Регистра судоходства

Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством

Суда проекта: Сормовский-3051, Сормовский-3052, Сормовский-3053, Сормовский-3054, Сормовский-3055, Сормовский-3056, Сормовский-3057, Сормовский-3058, Сормовский-3060, Сормовский-3064,

Сормовский-3067.

Длина наибольшая, м	119,2
Ширина габаритная, м	13,4
Осадка в море, м	4,3
Осадка в реке, м	3,6
Грузоподъёмность в море, т	3500
Грузоподъёмность в реке, т	2500
Дедвейт в море, т	3855
Дедвейт в реке, т	2755
Вместимость грузовых трюмов, куб.м/куб.ф.	4717/167300
Размер трюма № 1, м	17,6×11,4×6
Размер трюма № 2, м	22×11,4×6
Размер трюма № 3, м	22×11,4×6
Размер трюма № 4, м	15,4×11,4×6
Скорость узлы	10
Высота мостика, м	14
Автономность, сут(море)	25
Экипаж чел	11

 

Проект DCV36 является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.

Класс судна: КМ (*) Ice3 AUT1 Российского Морского Регистра судоходства.

Пример оформления таблицы

Таблица 1 - Основные характеристики судна «Аметист» (проект DCV36)

Длина наибольшая, м	90
Ширина габаритная, м	14,5
Осадка, м	6,4
Грузоподъёмность в море, т	4800
Грузоподъёмность в реке, т	4800
Дедвейт, т	5026
Вместимость грузовых трюмов, куб.м/куб.ф.	6227/220000
Размер трюма, м	60x11,5x9,4
Размер грузового люка. Lxb, м	56,4x11,5
Тип люкового закрытия	Folding
Haгpузка на второе дно, т/м^2	14
Скорость при осадке по ЛГВЛ при 90 % МДМ, узл	12,1 при МДМ 2266 кВт
Движительно-рулевой комплекс	ВРШ + руль
Мощность вспомогательных ДГ и ВГ, кВт	ДГ 2х180 + ВГ 1x292
Мощность аварийного ДГ, кВт	1х85
Подруливающее устройство, кВт	170
Автономность, сут	25
Экипаж/ количество мест	10/13
Вес судна порожнем, т	1973

Пример оформления пояснительной записки:

ВВЕДЕНИЕ

Темой выпускной квалификационной работы является расчет и анализ судовой энергетической установки судна проект DCV36 с целью повышения надежности и эффективности морских (речных) перевозок Объектом исследования являются судовой двигатель внутреннего сгорания.

На сегодняшний день дизель остается самым эффективным тепловым двигателем. Присущие дизелю недостатки - высокая удельная масса (масса, приходящаяся на единицу вырабатываемой мощности), шумность, тихоходность оказываются малозначимыми в случае применения дизеля как силовой установки судна. Современный специалист в области эксплуатации дизелей должен знать рабочий процесс дизеля, причины, влияющие на показатели работы двигателя, иметь представления о силах, действующих в кривошипно-шатунном механизме, динамике формирования крутящего момента на коленчатом валу. Решению этих задач и посвящена настоящая курсовая работа.

Цель работы - тепловой расчет рабочего цикла дизеля, в процессе которого произвести выбор исходных параметров, определить параметры в характерных точках цикла, индикаторные и эффективные параметры цикла. По результатам расчета провести построение индикаторной диаграммы.

В выпускной квалификационной работе рассматривается классический метод теплового расчета, разработанный профессором В. И. Гриневецким в 1907 г. и в последующем усовершенствованный отечественными учеными Е. Г. Мазингом, Н. Р. Брилингом, А. С. Орлиным и Б. С. Стечкиным. Метод, основанный на общеизвестных положениях термодинамики и термохимии, в логической последовательности достаточно полно охватывает физическую сущность явлений, происходящих в цилиндре двигателя, и дает целостное представление о рабочем процессе ДВС. Метод базируется на рассмотрении расчетного цикла.

Метод позволяет решить следующие основные задачи:

1. Определить значения параметров состояния рабочего тела в характерных точках расчетного цикла и построить индикаторную диаграмму цикла, приближенную к действительной, которая является исходной для динамического расчета двигателя.

2. Определить значения ряда параметров, оценивающих качество протекания отдельных процессов и показать влияние на них реальных факто-ров.

3. Определить индикаторные и эффективные показатели двигателя, соответственно оценивающие совершенство двигателя по доле тепла топлива, превращенного в работу газов, и эффективность двигателя в целом.

4. Определить основные размеры двигателя - диаметр цилиндра и ход поршня, при которых двигатель обеспечит получение требуемых номинальной (полной) мощности и оборотов с учетом ряда заданных дополнительных параметров проектируемого двигателя.

 

Пример оформления разделов и подразделов и рисунков