и улучшению эксплуатационной технологичности ЛА

 

В качестве основы для разработки предложений принимаются полученные характеристики проектируемого ПТЭ (табл. 3.18). Среди всех состояний ПТЭ, кроме состояния использования по назначению "П" выделяются состояния с наибольшими значениями характеристик p_i×m_i и p_i×t_i (доминирующие состояния).

Предложения по совершенствованию ПТЭ должны быть разработаны с учетом результатов, полученных в предыдущих разделах курсовой работы, и направлены на уменьшение количества попаданий ЛА в выделенные доминирующие состояния ПТЭ, а также на сокращение времени пребывания и трудовых затрат в этих состояниях.

Предложения разрабатываются в двух направлениях: а) в направлении совершенствования процессов технического обслуживания ЛА; б) в направлении улучшения эксплуатационной технологичности конструкции ЛА.

Выполняется сравнение полученных в п. 3.2 фактических значений обобщенных показателей ЭТ К_ОП и К_ОТ с нормативными значениями этих показателей для ЛА подобного класса.

Для определения нормативных значений показателей К_ОП и К_ОТ используются номограммы (приложение 11), полученные при исследовании большого объема наблюдений за эксплуатацией парка ЛА различных типов. Исходные данные, необходимые для решения этой задачи, приведены в соответствующих приложениях.

Так, исходными данными для определения нормативного значения показателя К_ОП для интересующего типа ЛА являются:

– Т_ГСС - средний годовой налет на списочный самолет (приложение 4);

– К_СЕЗ - коэффициент сезонности (приложение 11);

– h₁ - статистический коэффициент (приложение 11).

С помощью номограмм (приложение 11, рис. П11.1 и П11.2) определяются нормативные значения показателей:

– К_{ОП.О -} для оперативного цикла эксплуатации;

– К_ОП.П - для цикла восстановления.

В сумме значения этих показателей дадут нормативное значение искомого показателя К_ОП - удельной суммарной оперативной продолжительности ТОиР ЛА.

Исходными данными для определения нормативного значения показателя К_ОТ для интересующего типа ЛА являются:

– m₀ - масса конструкции ЛА (приложение 11);

–  - длительность беспосадочного полета (приложение 4);

– h₂ - статистический коэффициент (приложение 11).

С помощью номограмм (приложение 11, рис. П11.3 и П11.4) определяются нормативные значения показателей: К_ОТ.О - для оперативного цикла эксплуатации и К_ОТ.П - для цикла восстановления. В сумме значения этих двух показателей составят нормативное значение искомого показателя К_ОТ - удельной суммарной оперативной трудоемкости ТОиР ЛА.

Данные о показателях К_ОП и К_ОТ сводятся в табл. 3.21.

Таблица 3.21 Значения показателей К_ОП и К_ОТ.

Показатель	КОП	КОТ
Фактические значения
Нормативные значения

 

В случае существенных (> 10%) отклонений фактических значений показателей от нормативных разрабатываются предложения по улучшению эксплуатационной технологичности ЛА. При разработке предложений следует использовать материалы, содержащиеся в главе 7 учебного пособия [3].

Работа над курсовой работой заканчивается изложением выводов.

Литература

 

1. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов. Под ред. Н.Н.Смирнова. - М.: Транспорт, 1990.

2. Смирнов Н.Н. Научные основы построения системы технического обслуживания и ремонта самолётов ГА. - М.: МГТУГА, 1994.

3. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. - М.: Транспорт, 1994.

4. Смирнов Н.Н. Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов. Части 1 и 2. – МГТУ ГА, 2001, 2003.

5. Эксплуатационная надёжность и режимы технического обслуживания самолётов/ Н.Н. Смирнов, А.М. Андронов, Н.И. Владимиров, Ю.И. Лемин. М.: Транспорт, 1974.

6. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А., Чинючин Ю.М. Надёжность и эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. - М.: МИИГА,1989.

7. Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолётов при их создании. - М.: Машиностроение, 1994.

8. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию.-2-е изд. - М.: Транспорт, 1987.

Приложение 1

 

 

Сибирский государственный аэрокосмический университет

имени академика М.Ф. Решетнева

Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД

 

Техническое задание

на курсовую работу по дисциплине

Системы ТО ЛАиАД

 

студенту ___________________ группы________

 

I. Задачи, подлежащие решению:

1. Определение показателей безотказности функциональной системы (подсистемы) ЛА.

2. Определение показателей эксплутационной технологичности ЛА.

3. Выбор рациональных стратегий ТОиР изделий функциональной системы.

4. Формирование оптимального регламента ТО ЛА (на примере функциональной системы).

5. Построение модели процесса технической эксплуатации ЛА и расчёт показателей его эффективности.

II. Тип ЛА

Функциональная система (подсистема):_______________________

Изделия ФС:______________________________________________

Условия эксплуатации: № варианта__________________________

III. Литература: Пособие по выполнению КР по дисциплине “СТО ЛАиАД”.-М.: МГТУ ГА, 2007.

Начало работы над КР - март, окончание - май 2016 г.

 

Приложение 2

 

Сибирский государственный аэрокосмический университет

имени академика М.Ф. Решетнева

 

 

Кафедра технической эксплуатации ЛА и АД

 

 

“Проверен”

Руководитель КП

______________________

(степень,звание,Ф.И.О.)

______________________

(подпись,дата)

 

 

“Защищён”

с оценкой_______

Комиссия:_____________

________________________

(подпись)          (Ф.И.О.)

________________________

(подпись)          (Ф.И.О)

“ “________200... г.

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине “Системы ТО ЛАиАД”

на тему

“Проектирование эффективного процесса

технической эксплуатации самолета________”

                                              

 

 

_________________                                     Курсовую работу выполнил

(шифр КП)                                             студент _________________

                                                                                             Ф.И.О.

                                                                      группа___________________

                                                                      ________       ____________

                                                                      (подпись)           (дата)

 

                                            Красноярск  200... г.

Приложение 3

Данные о надежности, действующей периодичности ТО изделий,

трудоемкости обслуживания и устранения неисправностей

 

Наименование ФС и изделий	Параметр потока отказов ωО (t)	Параметр потока неисправност. ωН (t)	Среднее время устранения неисправност. tУ, ч	Действующая периодичнос. ТО изделия τпр, ч	Средняя трудоемкость, чел.- ч.
					Технического обслуживания   ТТО	Устранения неисправност. ТР
1	2	3	4	5	6	7
1. Гидравлическая система
Клапан обратный	0,7 · 10^-5	–	0,5	900	0,15	1,0
Гидронасос	0,3 · 10^-5	5,2 · 10^-4	0,6	300	0,15	0,8
Гидроаккуму-лятор	0,2 · 10^-4	–	0,8	900	0,4	1,1
Клапан предохранитель-ный	4,1 · 10^-4	–	0,6	300	0,2	1,1
Гидроцилиндр	0,5 · 10^-5	–	0,8	900	0,3	1,2
Кран электромагнитный	6,8 · 10^-4	2,1 10	0,5	300	0,15	1,3
Фильтр	4,5 · 10^-4	1,2 · 10^-3	0,3	300	0,4	0,6
Клапан челночный	0,8 · 10^-6	–	0,6	900	0,2	1,1
Реле давления	1,2 · 10^-5	–	0,4	300	0,15	0,7
Гидробак	2,5 · 10^-6	–	1,1	900	0,3	1,0
Трубопровод	1,6	-	0,9	900	0,4	1,3

 

Продолжение прил. 3

1	2	3	4	5	6	7
2. Топливная система
Топливный бак	1,2 · 10^-6	–	1,7	900	0,5	2,3
Перекрывной клапан	2,3 · 10^-5	–	0,4	300	0,2	1,2
Фильтр	0,2 · 10^-5	0,7 · 10^-3	0,3	300	0,4	0,8
Расходомер	0,7 · 10^-4	–	0,5	300	0,3	0,9
Подкачиваю-щий насос	2,4 · 10^-5	_	1,2	900	0,15	1,2
Порционер	3,7 · 10^-5	–	0,6	300	0,4	1,1
Центробеж-ный насос	4,2 · 10^-5	_	0,4	900	0,3	1,3
Перекачиваю-щий насос	2,5 · 10^-5	1,3 · 10^-3	0,5	900	0,2	1,2
Обратный клапан	3,6 · 10^-6	1,2	0,4	300	0,3	1,2
Насос регулятор	2,3 · 10^-5	–	0,8	900	0,4	1,4
Трубопровод	1,4	_	0,9	900	0,4	1,3

 

Продолжение прил. 3

1	2	3	4	5	6	7
3. Система кондиционирования воздуха
Воздухо-воздушный радиатор	1,3 · 10^-5	2,3 · 10^-4	0,9	900	0,4	2,0
Турбохоло-дильник	2,3 · 10^-5	–	0,9	300	0,5	1,2
Обратный клапан	2,7 · 10^-6	–	0,3	900	0,2	1,1
Заслонка регулирующая	3,2 · 10^-4	–	1,2	300	0,25	1,1
Регулятор давления	0,3 · 10^-4	1,2	0,9	900	0,15	0,9
Распредели-тельный кран	6,8 · 10^-5	–	0,4	900	0,2	1,2
Фильтр	4,5 · 10^-5	2,3 · 10^-3	0,3	300	0,4	0,8
Запорный кран	2,3 · 10^-5	–	0,6	900	0,3	0,9
Эжектор	0,8 · 10^-4	–	1,1	300	0,3	1,1
Воздухозабор-ник	0,5 · 10^-5	–	1,2	900	0,2	1,2

 

 

Продолжение прил. 3

 

1	2		3	4	5	6		7
4. Система регулирования давления
Электрокла-пан переключения		2,3 · 10^-4	1,1	0,9	300	0,5	1,4
Регулятор избыточного давления		0,3 · 10^-5	–	0,9	300	0,4	1,2
Фильтр		4,5 · 10^-5	2,3 · 10^-3	0,3	300	0,4	0,9
Клапан выпускной		0,8 · 10^-5	–	0,3	900	0,3	1,2
Предохранительный клапан		0,9 · 10^-4	–	0,4	900	0,2	1,3
Командный прибор		1,2 · 10^-4	0,8	1,2	300	0,5	1,7
Сигнализатор давления		1,1 · 10^-4	–	0,5	300	0,3	0,9
Челночный клапан		0,8 · 10^-4	–	0,8	900	0,2	1,2
Обратный клапан		2,7 · 10^-5	–	0,6	900	0,2	1,2
Кран разгерм.		3,3 · 10^-4	–	0,7	300	0,3	1,3

 

Приложение 4

Исходные данные для определения обобщённых показателей ЭТ ЛА

Тип самолёта	Тип двигате-ля	Ресурс до ре- монта самолё- та ТРЕС.С,ч	Ресурс до ремонта двигателя ТРЕС.Д,ч	Действующая периодичность ТО, ч.налёта				Средняя длительн. беспоса-дочного полёта, `tБП,ч	Коэффиц. досроч-ных замен двигате-лей, кд	Средний годовой налёт са- молёта, ТГСС,ч
				tф1	tф2	tф3	tфБ СУТ.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Ту-134	Д-30	6000	3500	300	900	1800	7	1,5	0,06	2000
Ту-154М	Д-30КУ- 154	15000	5000	500	1000	2000	10	2,2	0,06	2300
Як-40	АИ-25	6000	5000	200	600	1200	7	1,1	0,04	1800
Як-42	Д-36	12000	6000	300	900	1800	7	2,0	0,05	2100
Ил-62М	Д-30КУ	10000	5000	300	900	1800	10	4,5	0,06	2600
Ил-86	НК-86	12000	3500	300	900	1800	15	3,2	0,07	1800
Ан-24	АИ-24	5000	5000	300	600	1200	7	1,0	0,04	1600

 

Приложение 5

 

Данные об оперативной продолжительности ТОиР ЛА

Тип самолёта	Оперативная продолжительность ТОиР,часы							Коэфф. несовпадения замен двигателя с периодич. формами,b	Время стоянки в транзит-ных а/п, `tСТ.М,ч.
	tA	tБ	tФ1	tФ2	tФ3	Замена двигателя, tСМ	Ремонт самолёта, tРЕМ.С
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ту-134	1,1	5,4	13,0	30,0	60,0	12,0	650,0	0,5	0,6
Ту-154М	1,3	8,5	29,0	45,0	80,0	16,5	900,0	0,4	0,75
Як-40	1,0	5,5	12,5	30,0	60,0	12,5	700,0	0,4	0,6
Як-42	1,2	8,0	29,0	60,0	85,0	16,8	660,0	0,5	0,75
Ан-24	0,9	5,0	14,0	29,0	45,0	12,0	650,0	0,4	0,6
Ил- 62М	2,0	11,0	30,0	60,0	100,0	16,0	1100,0	0,5	1,0
Ил-86	2,1	13,0	40,0	95,0	150,0	23,0	1400,0	0,45	1,1

 

Приложение 6

Данные об оперативной трудоёмкости ТО и Р ЛА

Тип	Оперативная трудоёмкость ТО и Р ЛА, чел.-ч
самолёта	ТА	ТБ	ТФ1	ТФ2	ТФ3	Замена двигателя,ТСМ	Ремонт самолёта,ТРЕМ.С	Ремонт двигателя,ТРЕМ.Д
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ту-134	4,1	12,0	200	330	500	36	17800	2300
Ту-154М	5,5	15,0	300	500	700	54	37000	3400
Як-40	3,0	9,0	90	140	250	36	17300	850
Як-42	6,5	17,0	270	500	770	54	35000	2500
Ан-24	3,2	7,0	120	200	310	36	15000	1050
Ил- 62М	9,5	15,0	400	670	1040	54	44500	3200
Ил-86	12,0	35,0	470	900	2400	86	53000	5200

 

Приложение 7

 Варианты по условиям эксплуатации парка ЛА для проектируемого ПТЭ

Вариант	Заданные условия эксплуатации	Обозн. состоян.
1	2	3
1	Отсутствуют задержки вылетов по техническим причинам	ЗВ
2	Формы периодического ТО выполняются без ожидания	ОП
3	Ремонт выполняется без ожидания. Не будет простоев из-за отсутствия двигателей	ОР ДВ
4	Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей	З
5	Отсутствуют простои самолётов в резерве.	А
6	Отсутствуют простои из-за рекламаций промышленности	Ж
7	Отсутствуют простои в ожидании формы Б	ОБ
8	Не будет простоев из-за отсутствия двигателей	ДВ
9	Отсутствуют простои при выполнении доработок Нет простоев из-за отсутствия запасных частей	Д З
10	Ремонт выполняется без ожидания.	ОР
11	Не будет простоев в ожидании формы Б.	ОБ
12	Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей Формы периодического ТО выполняются без ожидания	З Оп
13	Не проводились доработки по бюллетеням.	Д
14	Не будет простоев в ожидании формы Б Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей	Об З
15	Не будет задержек вылетов по техническим причинам Не будет простоев из-за отсутствия запасных частей	Зв З

 

Приложение 8

Суммарное время пребывания парка самолётов за 1 год эксплуатации в состояниях ПТЭ (t_i, час).

Состояния ПТЭ (шифр)	Типы ЛА
	Ту-154	Ту-134	Як-40	Як-42	Ан-24	Ил-62	Ил-86
1	2	3	4	5	6	7	8
П	41400	24000	25200	25200	22400	46800	18000
Е	37260	28160	37800	23562	32032	19450	18562
Г	13550	11165	12300	7200	13228	7830	4300
А	6750	7445	8520	4700	9500	5700	3000
ОБ	1350	1310	1516	1100	1800	2000	900
ТБ	6970	5340	6050	7300	5450	8500	3600
Опф	2450	850	1060	1350	700	2500	1700
Т(Ф1)	3250	1690	1784	2800	1700	5800	3480
Т(Ф2)	2450	850	1265	1650	850	3000	1700
Т(Ф3)	3800	1140	1575	2000	790	4800	2400
У	2800	3085	4875	2458	6200	2400	1600
ОР	1400	2150	2295	950	3000	2000	700
Р	7050	5750	6475	3800	6700	10200	4200
З	11800	3685	2775	9200	7600	16800	10200
Дв	5750	1840	1450	4500	3500	7000	5000
Д	5850	3190	2900	4250	2100	8200	5300
Ж	1400	710	680	900	490	2600	1500
ЗВ	2400	2760	4120	2200	4600	2100	1458
8760 х Nc	157680	105120	122640	105120	122640	157680	87600

 

Приложение 9

 

Данные о трудоёмкости ТО и Р ЛА τ в состояниях ПТЭ.

Состояния	Наименование	Средние значения трудоёмкости ТО и Р, чел.-ч.
ПТЭ	состояния	Ту-134	Ту-154	Як-40	Як-42	Ан-24	Ил-62	Ил-86
Е	Форма А	6,5	8,6	4,7	10,0	5,2	14,5	20,0
ТБ	Форма Б	18	22	14	33	12	29	64
ТФ1	Форма 1	320	460	130	395	213	600	760
ТФ2	Форма 2	517	710	220	520	285	800	1010
ТФ3	Форма 3	730	1070	380	1260	470	1490	3930
Р	Ремонт(КВР)	26260	52130	25860	48500	22530	65600	78700
У	Устранение неисправностей	11,6	14,5	13,8	21,0	18,0	24,5	34,0
Д	Доработки по бюллетеням	160	180	140	210	130	210	320

 

 

Приложение 10

 

Нормативные значения показателей эффективности ПТЭ ЛА.

Показатели	Р100ТП	КИ	КИР	КВИР	КП	КИСПР	КТ
Тип ЛА
Ту-134	0,96	0,24	0,67	0,80	0,8	0,75	10
Ту-154	0,95	0,27	0,62	0,70	0,78	0,8	8
Як-40	0,96	0,22	0,68	0,80	0,85	0,7	6
Як-42	0,96	0,25	0,65	0,70	0,83	0,8	10
Ан-24	0,97	0,20	0,65	0,80	0,95	0,7	8
Ил-62	0,95	0,31	0,60	0,65	0,7	0,8	10
Ил-86	0,95	0,22	0,65	0,70	0,85	0,7	18

 

 

Приложение 11

Исходные данные для проектирования ПТЭ ЛА

Табл.П.11.1

Тип самолёта	Масса конструкции самолёта m0,тн	Объём парка NЛА	Средний годовой налёт ТГСС,ч.	Время плановой стоянки в транзитных а/п `tСТ.М,ч	Коэффици-ент сезонности перевозок КСЕЗ	Статистичес-кие коэффициенты
						h1	h2
Ту-134	29	12	2000	0,6	1,7	0,74	0,81
Ту-154М	53	18	2300	0,75	1,6	0,68	0,77
Як-40	10,5	14	1800	0,6	1,8	0,65	0,75
Як-42	32	12	2100	0,75	1,9	0,72	0,80
Ан-24	14	14	1600	0,6	1,4	0,69	0,76
Ил-62М	70	18	2600	1,0	1,2	0,71	0,78
Ил-86	115	10	1800	1,1	1,5	0,67	0,75

 

 

Рис. П 11.1Нормирование значений К _ОПО

 

Рис. П.11.2 Нормирование значений К _ОП.П

 

Рис. П. 11.3 Нормирование значений К _ОТ.О

Рис. П 11.4. Нормирование значений К _ОТ.П