В сучасних умовах існує величезна Кількість різних типів автомобілів, але усі вони мають у своєму складі однакові за призначенням системи.

В цій роботі описується зчеплення автомобіля ВАЗ 2104. Цей автомобіль досить популярний на даний час. Вин поєднує приємливу ціну, надійність і гарні експлуатаційні характеристики. Але розглядаючи цей автомобіль з боку ремонту та обслуговування він є досить складний в ремонті. В його обслуговуванні та ремонті вимагають великих професійних знань, вмінь та навичок.

Автомобілі ВАЗ представляють собою моделі, які уособлюють в собі хороші динамічні та економічні характеристики, що роблять його собівартість і можливий доступ до широкого кола споживачів.

Автомобіль ВАЗ 2104 – дев’ята модель заводу. Компоновка (розташування вузлів і агрегатів) автомобілів виконано по так званій класичній схемі. Двигун розташований спереду, ведучими являються задні колеса. Двигун максимально продвинутий вперед, що забезпечує оптимальне розподілення по осям, а відповідно стійкість автомобіля в дорозі. Салон розташовується в середині бази тобто в зоні найкращої плавності ходу. Що підвищує комфортабельність авто при експлуатації на дорогах з поганим покриттям. Кузов автомобіля цільнометалевий, несучої конструкції до якого кріпляться силовий агрегат та всі інші вузли і механізми автомобіля. В конструкції автомобілів враховані вимоги активної і пасивної безпеки.

Активна безпека автомобіля це сума факторів, що сприяє запобіганню аварій. До них відносяться: хороша стійкість і керованість, високі тягові якості, ефективне і стабільне уповільнення при гальмуванні, хороша оглядовість і комфортабельність, що забезпечує мінімальне стомлення водія. Автомобілі мають хорошу комфортабельність, що визначається легкістю і зручністю керування, формою, розмірами, розташуванням і м’якістю сидінь, забезпечують зручну посадку водія, ефективною вентиляцією кузова, хорошою оглядовістю з місця водія, малою шумністю в салоні, мінімальним впливом коливань і вібрацією кузова. Гальма автомобіля не втрачають ефективності після багатократного гальмування з високою швидкістю і забезпечує зберігання заданого по напрямку руху при різкому гальмуванні.

Пасивна безпека це сума факторів направлена на зменшення наслідків, якщо аварії все ж не вдалося уникнути. До них відносяться: забезпечення найменших деформацій при фронтальному і боковому ударі, а також перекиданні та ударі ззаду, ремені безпеки, безпечний руль і безпечне внутрішнє оздоблення кузова, що зменшує травмування водія і пасажирів, безпечність зовнішньої форми без виступаючих елементів, що при наїзді на пішохода або односторонньому зіткненні з іншим автомобілем та сприяє ковзанню, нормування пожежобезпечності автомобіля.

 

ТЕХНІКО -ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ

Зчеплення автомобіля слугує для короткочасного роз’єднання колінчастого вала двигуна з коробкою передач та плавного з’єднання їх, що потрібно в разі перемикання передач і рушання автомобіля з місця.

На автомобілях ВАЗ 2107 встановлюється однодискове зчеплення з центральною пружиною. Воно на всіх моделях має майже однакову будову.

Але через комплектацію автомобілів ВАЗ двигунами різної потужності, їх зчеплення відрізняється характеристиками нажимної пружини, розмірами фрикційних накладок відомого диску, самим ведомим диском і кожухом зчеплення.

ВАЗ 2107 застосовується однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною та гідравлічним приводом.

ВАЗ 2101 застосовується сухе, однодискове зчеплення, постійно замкнутого типу з центральною нажимною діафрагменною пружиною і гасником крутячих коливань на відомому диску та гідравлічним приводом.

ВАЗ 2109 застосовується сухе однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною та механічним приводом.

ВАЗ 2121 застосовується однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною і гасником крутячих коливань на відомому диску та гідравлічним приводом.

 

БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ

 

Зчеплення автомобіля слугує для короткочасного роз’єднання колінчастого вала двигуна з коробкою передач та плавного з’єднання їх, що потрібно в разі перемикання передач і рушання автомобіля з місця.

Робота зчеплення заснована на використанні сил тертя, що виникають між поверхнями дисків. Диск зчеплення розділяються на ведучі і відомі. Ведучі диски зв'язані з маховиком і обертаються разом з ним. Відомий диск зв'язаний з ведучим валом коробки передач (Рисунок 1). Плавність включення досягається прослизанням дисків, коли їх друг до друга поступово притискають пружини.

 

 

 

Рисунок1- Схема дії зчеплення

 

До маховика, що є одночасно ведучим диском, прикріплений болтами кожух зчеплення з натискним ведучим диском (Рисунок 2). Нажимний диск приєднаний до кожуха зчеплення вилками важільців вимикання, обертається разом з ними і віджимається від кожуха до маховика. Між маховиком і натискним диском затиснутий відомий диск, маточина якого насаджена на шліцах ведучого валу коробки передач. Для збільшення сили тертя на відомому диску по обидва боки прикріплені фрикційні накладки з пресованої азбестової маси. Пружність пружин, що притискають диски, достатня для їхнього спільного обертання без прослизання при передачі моменту, що крутить, від двигуна до трансмісії.

Кожух зчеплення — штампований, з листової сталі. Усередині до нього привернуті три опорні вилки із шарнірно укріпленими на них важелями вимикання. На натискному диску є три припливи з отворами, у які вставлені пальці, що з'єднують зовнішні кінці важелів включення з диском. Таке кріплення натискного диску до кожуха зчеплення дозволяє дискові обертатися разом з кожухом і одночасно притискатися до маховика або відводитися від нього.

Між кожухом і натискним диском установлені пружини, місце установки яких визначається виступами на натискному диску і буртиками на кожусі зчеплення. Під пружини з боку натискного диска підкладені теплоізольовані прокладки, що охороняють їх від нагрівання за рахунок тепла, яке виділяється при роботі зчеплення. Відомий диск складається з маточини з внутрішніми шліцами і прикріпленого до неї тонкого сталевого диска з радіальними прорізами. До диску з двух сторін прикріплені фрикційні накладки, під одну з яких підкладені пружні сталеві пластини. Пружні пластини сприяють більш плавному включенню зчеплення.

 

 

Рисунок 3- Будова однодискового зчеплення

Виключають зчеплення відтягуванням натискного диску до кожуха зчеплення за допомогою механізму вимикання. Механізм вимикання зчеплення складається з педалі з поворотною пружиною, валику, важеля, тяги, вилка вимикання і муфти вимикання з упорним підшипником (див. Рисунок 3).

При натисканні на педаль зчеплення вилка перемішує муфту з упорним підшипником, підшипник натискає на внутрішні кінці важелів вимикання, зовнішні кінці їх відводяться назад і, стискаючи пружини, відтягають нажимний диск; відомий диск звільняється, і обертаючий момент від двигуна до коробки передач передаватися не буде. При відпусканні педалі зчеплення муфта повертається у вихідне положення, залишаючи необхідний зазор між підшипниками і важелями вимикання, — зчеплення включається.

На легкових і вантажних автомобілях найчастіше застосовується одно дискове зчеплення фрикційного типу (рисунок.4), яке складається з механізму й привода вимикання. Механізм зчеплення розміщений на маховику 1 двигуна, а привод – на не обертових деталях, установлених на рамі або кузові автомобіля.

Основні деталі механізму зчеплення: ведений диск 2, встановлений на шліци ведучого вала 8 коробки передач; натискний диск 3 з пружинами 4, розміщеними на кожусі 12 зчеплення, який жорстко прикріплений на маховику; відтискні важелі 11, установлені на кульових опорах на кожусі 12 і шарнірно з’єднані з натискним диском 3.

Привод вимикання зчеплення складається з муфти 10 із витиск ним підшипником, поворотної пружини 9, вилки 5, тяги 6 і педалі 7.

Коли педаль 7 зчеплення відпущена, ведений диск 2 затиснутий пружинами 4 між маховиком і натискним диском. Такий стан зчеплення називається ввімкненим, оскільки під час роботи двигуна крутний момент від маховика і натискного диска передається за допомогою сил тертя на ведений диск і далі на ведучий вал 8 коробки передач. Якщо натиснути на педаль 7 зчеплення, тяга 6 почне переміщуватися й повертати вилку 5 відносно місця її кріплення. Вільний кінець вилки тисне на муфту 10, унаслідок чого вона переміщується до маховика й натискає на важелі 11, які відсувають натискний вал 3. При цьому ведений диск вивільняється від стискального зусилля, відходить від маховика, й зчеплення вимикається.

 

                          1 2 3 4  5    

6

 

                                               12  11 10 9    8

 

1- маховик; 2 – ведений диск; 3 – натискний диск, 4 – пружини;

5 – вилка; 6 – тяга; 7 – педаль; 8 – ведучий вал;

9 – поворотна пружина; 10 – муфта; 11 – важелі; 12 – кожух

Рисунок 4 - Схема фрикційного зчеплення.

 

Для ввімкнення зчеплення треба плавно відпускати педаль 7. При цьому зусилля на веденому диску збільшуватиметься поступово, внаслідок чого диск проковзуватиме відносно маховика й вони плавно з’єднаються до моменту повного ввімкнення. Для відведення теплоти, що виділяється під час умикання зчеплення, на кожусі є отвори, крізь які циркулює повітря.

Розглянутий привод вимикання зчеплення простий за конструкцією, має жорсткі важелі й тяги і називається механічним.

 

 

1 – пружина гасителя, 2,8 – диски; 3 – фрикційні накладки; 4 – пружинні пластини; 5 – демпферні пружини; 6 – маточина; 7 – пальці.

Рисунок 5 -Ведений диск зчеплення

 

Ведений диск зчеплення (рисунок.5) виконано окремо від маточини 6, крутний момент на яку передається через демпферні пружини 5. Останні розміщено у вікнах маточини 6 і дисків 2 та 8, скріплених через вирізи в маточині пальцями 7. До диска 2 прикріплено хвилясті пружинні пластини 4 з двома фрикційними накладками 3. Після вмикання зчеплення хвилясті пружини розпрямляються поступово. Забезпечуючи більш плавне вмикання. Ведений диск має також гаситель крутильних коливань, виконаний у вигляді пружини 1, яка притискає диск 2 до маточини 6 із деяким зусиллям.

Крутильні коливання, що виникають на маховику двигуна внаслідок пульсації його роботи, коли ввімкнено зчеплення, передаються веденому диску й змушують його повертатися на деякий кут відносно маточини 6, стискаючи пружини 5. При цьому виникає тертя диска 2 об фланець маточини, до якої він притискується пружиною 1 гасителя, й енергія крутильних коливань гаситься, перетворюючись на теплоту. В цілому гаситель сприяє плавності вмикання зчеплення й підвищує довговічність шестерень коробки передач і карданного вала.

Механізм зчеплення з двома веденими дисками відрізняється від одно дискового фрикційного механізму зчеплення наявністю середнього натискного диска, розміщеного між двома веденими. Конструкція натискного диска та інших елементів така сама, як і в однодискового механізму.

Однодисковий механізм зчеплення з центральною діафрагмовою натискною пружиною автомобіля ВАЗ-2104 (рисунок6.) має тільки одну натискну пружину у формі зрізаного конуса. У виштампуванні пружини розташовано 18 пелюсток, які водночас правлять за пружні елементи й відтискні важелі. Головна перевага діафрагмової пружини полягає в тому, що вона забезпечує практично стале зусиллі незалежно від ступеня натискання. В циліндричних пружин зусилля прямо пропорційне їхньому стисканню. Застосування діафрагмової пружини підвищує стійкість зчеплення проти спрацювання, унеможливлює пробуксовування й дає змогу зменшити габаритні розміри та масу механізму зчеплення.

 

 

Рисунок 6 - Будова та принцип дії зчеплення автомобіля ВАЗ-2104

 

1 – бачок із гальмовою рідиною; 2 – головний циліндр; 3, 5 – поршні штовхача; 4 – ущільнювальні кільця; 6 – вісь педалі; 7 – підсилювальна пружина; 8, 26 – відтяжні пружини; 9 – педаль; 10 – вісь штовхача; 11 – штовхач; 12 – стопорне кільце; 13 – пружина поршня; 14 – маховик; 15 – ведений диск; 16 – натискний ведучий диск; 17 – кожух; 18 – діафрагмова пружина; 19 – муфта вимикання; 20 – картер зчеплення; 21 – первинний вал коробки передач; 22 – вилка вимикання; 23 – штовхач вилки; 24 – регулювальна гайка; 25 – контргайка; 27 – поршень; 28 – робочий циліндр; 29 – клапан для прокачування гідропривода; 30 – задня пластина демпфера; 31 – демпферна пружина; 32 – фрикційні накладки диска; 33 – упорний палець; 34 – передня пластина демпфера; 35 – фрикційні кільця демпфера; 36 – маточина веденого диска; 37 – тарілчаста пружина; 38 – обмежувальний гвинт.

 

Діафрагмова пружина 18 кріпиться заклепками й двома опорними кільцями на кожусі 17 зчеплення. Зовнішній край пружини передає стискальне зусилля на натискний диск 16.

Коли зчеплення вимикається, підшипник муфти вимикання 19 через упорний фланець діє на пелюстки пружини й переміщує її в бік маховика. Зовнішній край пружини відгинається у зворотний бік і фіксаторами відводить натискний диск 16 від веденого диска 15 – зчеплення вимикається. Ведений диск 15 має гаситель крутильних коливань.

Приводи керування зчепленням бувають:

· механічні;

· гідравлічні;

· з пневматичним підсилювачем.

Механічний привод вимикання зчеплення застосовують на більшості вантажних автомобілів, оскільки він найпростіший за конструкцією і зручний в експлуатації.

 

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

 

При ЩТО необхідно перевірити рівень робочої рідини в гідравлічному проводі.

При ТО-1 необхідно консистентною змазкою змастити вижим ний підшипник, а також шарніри. Необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати вільний хід педалі.Провірити стан і кріплення відтяжної пружини.Змазати (по графіку змазкм) валік педалі зчеплення і підшипнік муфти відключення зчеплення.

Провірити роботу зчеплення.

При ТО-2 перевірити і при необхідності відрегулювати зазор між віджимним важелем.Провірити повний і вільний хід педалі зчеплення і дію відтяжної поужин.

Провірити роботу привода зчеплення і при необхідності відрегулювати зчеплення і привод.

НЕПОЛАДКИ ТА РЕМОНТ

1. Зчеплення веде.

Ознаки: затруднене перемикання передач переднього ходу, передача заднього ходу вмикається з шумом.

 

Таблиця 3.1 Неполадки

Причини	Ремонт
Збільшення зазорів в приводі вимкнення зчеплення	Відрегулювати привід вимкнення зчеплення
Короблення ведомого диску	Відрехтувати диск чи замінити його новим
Нерівності на поверхні фрикційних накладок ведомого диску	Замінити накладки або ведомий диск в зборі
Заїдання ступиці ведомого диска на шліцах первинного вала КЗП	Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15. При зношені чи пошкоджені шліців замінити первинний вал чи ведомий диск
Поломка пластин з’єднуючих порний фланець з кожухом зчеплення	Замінити кожух з наживним диском взборі

2 Зчеплення буксує.

2. Ознаки: Недостатнє прискорення при різкому натисканні на педаль акселератора, відчувається втрата потужності при русі на підйом, підвищується витрата палива, перегрівається двигун.

 

Відсутній зазор в приводі вимикання зчеплення	Відрегулювати привід вимикання зчеплення
Підвищене зношення чи пригорання фрикційних накладок ведомого диска	Замінити фрикційні накладки чи ведомий диск в зборі
Замаслення фрикційних накладок, поверхні маховика і нажимного диску	Промити Уайт-спірітом замасленні поверхні та усунути причини замаслювання дисків
Засорення компенсаційного отвору головного циліндра	Промити циліндр і прочистити компенсаційний отвір
Пошкодження чи заїдання приводу зчеплення	Усунути причини які викликають заїдання

3. Ривки при роботі зчеплення.

 

Заїдання ступици ведомого диску на шліцах первинного вала	Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15
Недопустиме зношення фрикційних накладок ведомого диска	Замінити накладки новими, провірити, чи нема пошкоджень
Заїдання в приводі вимкнення зчеплення	Усунути причини які викликали заїдання
Ослаблення накладок ведомого диска внаслідок нещільності клепки	Замінити несправні заклепки, при необхідності замінити накладки
Пошкодження поверхні чи короблення нажимного диска	Замінити кожух зчеплення в зборі з наживним диском

 

4. Підвищений шум при вимиканні зчеплення

 

Зношування, пошкодження чи витікання мастила з підшипника вимкнення.	Замінити підшипник.
Зношення переднього підшипника первинного вала КЗП.	Замінити підшипник.

 

5. Підвищений шум при вмиканні зчеплення

 

Пошкодження чи втрата пружності пружин демпфера ведомого диска	Замінити ведомий диск
Пошкодження чи втрата пружності пружини вилки вимикання зчеплення	Замінити пружину новою чи закріпити її
Недопустимий зазор в шліцьовому з’єднанні ступиці ведомого диска і первинного вала КЗП	Замінити зношені деталі

 

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення автомобіля ВАЗ:

На автомобілях ВАЗ вільний хід змінюється регулювальною

гайкою 24 (див. рисунок).Для цього слід послабити контро-

гайку 25 і закручуючи або відкручуючи гайку 24, змінити по-

ложення вилки 22 відносно штовхача 23. Після регулювання

треба затянути контрогайку. Вільний хід педалі становить 26...35мм.

Порядок розбирання та збирання зчеплення:

1. Спочатку знімаємо коробку швидкостей.

2. Потім відкручуємо болти і знімаємо кожух зчеплення в зборі з наживним диском.При цьому не треба піднімати цей вузол за натисковий фланець нажимної пружини.Очистити і продути зжатим повітрям нажимний і ведомий диски зчеплення.

Збирання зчеплення проводиться в оберненому порядку при цьому:

провірити стан підшипника в торце колінчастого вала двигуна при необхідності замінити підшипник.Провірити стан шліців на ступіце ведомого диска і первичного вала коробки передач,шліци очистити і змазати тонким слоєм консистетною змазкою ЛСЦ-15 або ЛИТОЛ-24.Розташувати ведомий диск виступаючою частиною ступіци з кольцевою канаикою в сторону коробки передач.