Г.5 Параметры поездов Б8-Б11

 

Таблица Г.5

 

Параметры	Б8	Б9	Б10	Б11
Вагонов, шт.	10	10	20	20
Локомотивов, шт.	2	2	4	4
Осей в вагоне, шт.	4	4	4	4
Длина вагона, м	24,73	24,73	24,73	24,73
Длина поезда, м	250,0	250,0	500,0	500,0
Вес поезда, кН	6416	6600	12832	13200
Осевая нагрузка:
- максимальная, кН	167	167	167	167
- средняя, кН/м	25,66	26,40	25,66	26,40

 

Приложение Д

 

Эквивалентные нагрузки высокоскоростных поездов

 

Д.1 Поезда А1-А10

 

Таблица Д.1 - Поезда А1-А10, при положении вершины линии влияния

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки , кН/м пути
	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	A9	A10	Огибающая
1	340,00	400,00	360,00	380,00	340,00	360,00	380,00	380,00	420,00	420,00	420,00
2	170,00	200,00	180,00	190,00	170,00	180,00	190,00	190,00	210,00	210,00	210,00
5	81,60	80,00	86,40	76,00	81,60	86,40	91,20	76,00	100,80	100,80	100,80
10	64,43	67,80	68,22	64,41	64,43	68,22	72,01	68,21	79,59	79,59	79,59
20	47,52	52,90	50,31	51,21	47,52	50,31	53,11	52,16	58,70	58,70	58,70
30	36,98	42,18	39,16	40,49	36,98	39,16	41,34	40,91	45,69	45,69	45,69
40	33,23	38,22	34,63	36,08	32,70	34,63	36,55	36,31	40,40	40,40	40,40
50	31,94	36,46	32,67	33,57	29,76	31,16	32,59	32,36	35,94	35,94	36,46
60	29,74	34,21	30,69	31,76	28,22	29,49	30,70	30,17	33,00	32,53	34,21
70	27,64	31,74	28,42	29,54	26,29	27,54	28,76	28,37	31,10	30,76	31,74
80	26,45	30,18	26,66	27,51	24,38	25,59	26,77	26,47	29,06	28,80	30,18
90	25,10	28,79	25,51	26,27	23,08	23,93	24,90	24,67	27,11	26,90	28,79
100	23,78	27,32	24,26	25,08	22,10	22,96	23,78	23,29	25,38	25,15	27,32
110	23,01	26,31	23,03	23,86	21,07	21,95	22,80	22,39	24,36	23,95	26,31

 

Таблица Д.2 - Поезда А1-А10, при положении вершины линии влияния

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки , кН/м пути
	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	A9	A10	Огибающая
1	340,00	400,00	360,00	380,00	340,00	360,00	380,00	380,00	420,00	420,00	420,00
2	170,00	200,00	180,00	190,00	170,00	180,00	190,00	190,00	210,00	210,00	210,00
5	108,80	112,00	115,20	106,40	108,80	115,20	121,60	114,00	134,40	134,40	134,40
10	81,43	81,90	86,22	79,61	81,43	86,22	91,01	85,31	100,59	100,59	100,59
20	54,76	60,45	57,98	57,90	54,76	57,98	61,20	58,38	67,65	67,65	67,65
30	44,97	49,58	47,62	49,36	44,97	47,62	50,27	49,15	55,56	55,56	55,56
40	38,65	42,85	40,93	41,34	38,65	40,93	43,20	41,22	47,75	47,75	47,75
50	34,41	38,96	35,07	36,24	32,58	34,42	36,34	35,50	40,16	40,16	40,16
60	32,10	36,41	32,79	34,11	30,36	31,94	33,51	32,84	36,57	36,33	36,57
70	30,52	35,30	31,44	32,64	28,86	30,12	31,32	30,49	33,74	33,55	35,30
80	29,30	33,44	29,67	30,65	27,28	28,55	29,78	29,24	32,13	31,73	33,44
90	28,19	32,05	28,51	29,49	25,92	26,77	28,22	27,56	30,57	30,26	32,05
100	27,52	31,38	27,70	28,44	25,28	26,01	27,34	26,52	29,21	28,75	31,38
110	26,74	30,56	26,85	27,90	23,95	25,33	26,37	25,69	28,31	27,89	30,56

 

Д.2 Поезда Б1-Б7

 

Таблица Д.3 - Поезда Б1-Б7, при положении вершины линии влияния

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки , кН/м пути
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Огибающая
1	390,00	374,00	340,00	344,20	340,00	340,00	340,00	390,00
2	195,00	187,00	170,00	172,10	170,00	170,00	170,00	195,00
5	78,00	74,80	68,00	68,84	68,00	68,00	68,00	78,00
10	55,27	55,24	59,33	56,85	49,98	55,08	58,85	59,33
20	41,89	41,63	46,67	42,76	37,20	44,54	45,93	46,67
30	38,01	36,43	36,61	33,20	33,91	34,91	35,97	38,01
40	33,93	32,84	32,49	30,54	32,09	29,54	32,06	33,93
50	29,75	28,92	29,78	30,11	31,31	28,70	30,41	31,31
60	26,90	26,49	28,24	30,28	30,95	29,43	30,64	30,95
70	25,23	25,06	26,30	29,96	30,37	29,84	30,68	30,68
80	23,86	23,77	24,66	28,97	29,40	29,22	29,88	29,88
90	22,44	22,41	23,65	28,22	28,58	28,59	29,25	29,25
100	21,17	21,37	22,88	27,63	27,57	28,55	28,74	28,74
110	20,43	20,79	22,28	27,04	26,74	28,81	28,20	28,81

 

Таблица Д.4 - Поезда Б1-Б7, при положении вершины линии влияния

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки , кН/м пути
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Огибающая
1	390,00	374,00	340,00	344,20	340,00	340,00	340,00	390,00
2	195,00	187,00	170,00	172,10	170,00	170,00	170,00	195,00
5	109,20	104,72	95,20	96,38	97,24	97,92	95,20	109,20
10	71,12	69,82	72,93	69,72	61,78	69,36	72,31	72,93
20	50,19	47,91	52,23	47,66	45,53	51,34	51,38	52,23
30	44,17	42,25	44,54	39,81	39,18	41,44	43,65	44,54
40	37,37	36,36	36,88	37,71	36,58	39,36	39,46	39,46
50	33,75	33,53	32,36	35,39	35,56	35,99	37,65	37,65
60	31,94	31,44	30,58	35,03	34,49	35,36	37,12	37,12
70	29,63	29,48	29,36	33,11	33,00	34,31	35,08	35,08
80	28,17	28,43	27,62	32,00	31,31	33,44	33,93	33,93
90	27,07	27,27	27,11	30,98	30,07	32,94	32,84	32,94
100	26,08	26,42	26,03	30,03	28,94	32,31	31,79	32,31
110	25,45	25,79	25,44	29,43	27,63	32,09	31,12	32,09

 

Д.3 Поезда Б8-Б11

 

Таблица Д.5 - Поезда Б8-Б11, при положении вершины линии влияния

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки , кН/м пути
	Б8	Б9	Б10	Б11	Огибающая
1	334,00	334,00	334,00	334,00	334,00
2	167,00	167,00	167,00	167,00	167,00
5	66,80	66,80	66,80	66,80	66,80
10	51,04	51,04	51,04	51,04	51,04
20	42,22	42,22	42,22	42,22	42,22
30	33,61	33,61	33,61	33,61	33,61
40	28,36	28,36	28,36	28,36	28,36
50	27,07	27,08	27,07	27,08	27,08
60	27,45	27,75	27,45	27,75	27,75
70	27,21	28,28	27,39	28,28	28,28
80	26,77	27,91	27,09	27,91	27,91
90	26,06	27,27	26,35	27,27	27,27
100	25,84	27,04	25,99	27,04	27,04
110	26,05	27,18	26,05	27,18	27,18

 

Таблица Д.6 - Поезда Б8-Б11, при положении вершины линии влияния

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки , кН/м пути
	Б8	Б9	Б10	Б11	Огибающая
1	334,00	334,00	334,00	334,00	334,00
2	167,00	167,00	167,00	167,00	167,00
5	94,86	94,86	94,86	94,86	94,86
10	66,53	66,53	66,53	66,53	66,53
20	50,03	50,03	50,03	50,03	50,03
30	39,78	39,78	39,78	39,78	39,78
40	37,62	37,77	37,62	37,77	37,77
50	34,64	34,93	34,64	34,93	34,93
60	32,93	33,52	32,93	33,52	33,52
70	32,08	32,89	32,08	32,89	32,89
80	30,65	31,54	30,65	31,54	31,54
90	30,63	31,58	30,63	31,58	31,58
100	29,98	30,93	29,98	30,93	30,93
110	29,63	30,57	29,63	30,57	30,57

 

Д.4 Огибающая для высокоскоростных поездов

 

Таблица Д.7 - Огибающая для всех высокоскоростных поездов при  и  (рисунок Д.1)

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки , кН/м пути
1	420,00	420,00
2	210,00	210,00
5	100,80	134,40
10	79,59	100,59
20	58,70	67,65
30	45,69	55,56
40	40,40	47,75
50	36,46	40,16
60	34,21	37,12
70	31,74	35,30
80	30,18	33,93
90	29,25	32,94
100	28,74	32,31
110	28,81	32,09

 

 

Приложение Е

 

Эквивалентные нагрузки СК

 

Таблица Е.1

 

Длина участка , м	Интенсивность эквивалентной нагрузки v, кН/м пути
	СК (K = 1)		(K = 8)*
	положение вершины линии влияния
1	49,03	49,03	392,24	392,24
1,5	39,15	34,25	313,20	274,00
2	30,55	26,73	244,40	213,84
3	24,16	21,14	193,28	169,12
4	21,69	18,99	173,52	151,92
5	20,37	17,82	162,96	142,56
6	19,50	17,06	151,32	132,39
7	18,84	16,48	141,68	123,93
8	18,32	16,02	133,37	116,63
9	17,87	15,63	125,80	110,04
10	17,47	15,28	118,80	103,90
12	16,78	14,68	114,10	99,82
14	16,19	14,16	110,09	96,29
16	15,66	13,71	106,49	93,23
18	15,19	13,30	103,29	90,44
20	14,76	12,92	100,37	87,86
25	13,85	12,12	94,18	82,42
30	13,10	11,46	92,22	80,68
35	12,50	10,94	91,00	79,64
40	12,01	10,51	90,32	79,04
45	11,61	10,16	90,09	78,84
50	11,29	9,88	90,32	79,00
60	10,80	9,81	86,40	78,46
70	10,47	9,81	83,76	78,46
80	10,26	9,81	82,08	78,46
90	10,10	9,81	80,80	78,46
100	10,00	9,81	80,00	78,46
110	9,94	9,81	79,55	78,46
120	9,90	9,81	79,16	78,46
130	9,87	9,81	78,92	78,46
140	9,85	9,81	78,77	78,46
150 и более	9,81	9,81	78,46	78,46
* Нагрузка СК с учетом понижающего коэффициента , учитывающего отсутствие перспективных вагонов и тяжелых транспортеров.
Примечания 1 Эквивалентные нагрузки СК, кН/м пути, при значениях параметров  м ( и ) и  м  получены по формуле   ,   где е - основание натурального логарифма. 2 Для промежуточных значений длин загружения  и промежуточных положений вершин линий влияния  величину нагрузки v следует определять по интерполяции. 3 Для определения массы поезда на мосту используют эквивалентную нагрузку для

 

Приложение Ж

 

Определение
коэффициентов динамики

 

Ж.1 При расчетах искусственных сооружений на сочетания с высокоскоростной нагрузкой коэффициент динамики к вертикальной статической нагрузке от подвижного состава представляется в виде:

 

, (Ж.1)

 

где  - отражает динамическое взаимодействие поезд - пролетное строение;

 - учитывает динамические явления, вызванные дефектами пути и колес.

Коэффициент динамики следует определять при загружении поездом только одного пути. В случаях, когда вертикальная железнодорожная нагрузка учитывается с двух путей, следует применять коэффициенты  (таблица 6.25).

Ж.2 В зависимости от рассчитываемого элемента конструкции и типа расчета коэффициенты динамики к вертикальным нагрузкам от высокоскоростных поездов и число загружаемых путей следует принимать согласно таблице Ж.1.

 

Таблица Ж.1 - Коэффициенты динамики и число загружаемых путей при учете вертикальных нагрузок от высокоскоростных поездов

 

Тип конструкции	Предельное состояние первой группы		Предельные состояния второй группы
	Прочность и устойчивость положения	Выносливость
Коэффициенты динамики
Пролетные строения, опорные части, оголовки опор*			Таблица 6.6
Опоры*,**
Основания и фундаменты
Звенья труб***
Число загружаемых путей (учитывается коэффициентом )
Все типы конструкций	2	1	Таблица 6.6
* По методикам А.1, А.2, Б.1, Б.2 в соответствии с критериями таблицы 6.4 (см. 6.3.10). ** Для сквозных, тонкостенных и стоечных опор применяют методики А.2, Б.1, Б.2 (см. 6.3.10). *** Приведено для случаев, перечисленных в 5.2.5, как не требующих учета динамики.

 

При расчетах на аварийные, особые и строительные сочетания коэффициенты динамики не учитывают.

 

"Разгружающая" динамика

 

Ж.3 В случаях, когда необходимо учитывать минимальное значение (или значение противоположного знака) действующего фактора (например, при вычислении минимальных моментов в предварительно напряженных железобетонных пролетных строениях, при расчете выносливости), следует рассматривать ситуации, когда динамические эффекты носят "разгружающий" характер*(1). Значение действующего фактора принимают равным минимальному значению из двух расчетных случаев: при проходе поезда и после него (см. рисунок Ж.1). При этом слагаемое  учитывают только в первом случае.

 

 

Расчеты по методике А.1

 

Ж.4 В случае выполнения динамического анализа по методике А.1 (см. 6.3.10) для всех сечений*(2) пролетного строения учет динамических эффектов, вызванных воздействием поезда на конструкцию, следует учитывать умножением результатов статического расчета на коэффициент динамики  (совместно с  - см. ниже), который определяется по формуле (Ж.2) как максимальное из значений, вычисленных для каждого расчетного поезда (см. приложение Г), указанного в задании на проектирование:

 

,

 

;  (по указаниям Ж.7), (Ж.2)

где  - максимальный динамический отклик (прогиб) при прохождении i-го поезда во всем диапазоне скоростей;

 - максимальный статический прогиб при прохождении i-го поезда.

При этом допускается заменять в формуле (Ж.2)  на экстремальное значение статического прогиба при загружении группой поездов (в том числе эквивалентными нагрузками по таблицам приложения Д).