Методика расчета и расчетные формулы

Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:

- списочное количество автомобилей и прицепов в хозяйстве по маркам;

- планируемый годовой пробег транспортных средств;

- пробег транспортных средств с начала эксплуатации;

- нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт подвижного состава;

- показатели, характеризующие условия эксплуатации транспортных средств.

При этом следует учитывать:

1. Нормативы трудоемкости 1-го и 2-го технических обслуживаний не включают трудоемкость ежесменного ТО (ЕО).

2. Трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50 %, для зоны холодного климата – 30 % и для прочих условий – 20 %.

3. Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30 % от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Приведенные в таблицах 2.32 и 2.33 приложения 2 нормативные данные без корректирования могут применяться в расчетах только для следующих условий эксплуатации:

- применение базовых моделей автомобилей;

- 1-я категория условий эксплуатации (КУЭ);

- использование транспорта в центральной природно-климатической зоне;

- пробег с начала эксплуатации 50-70 % от пробега до первого капитального ремонта;

- работа транспорта в составе автотранспортного предприятия, имеющего 150-300 единиц подвижного состава.

При отклонении действительных условий эксплуатации транспортных средств от приведенных выше производится корректирование нормативных данных.

Расчет и корректирование периодичности технических воздействий

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности технического обслуживания, пробега до капитального ремонта, трудоемкости технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации -  (КУЭ задается преподавателем), тип и модификацию транспортных средств - , природно-климатические условия - , пробег транспортных средств с начала эксплуатации -  и размер автотранспортных предприятий - .

1) Корректирование нормативов периодичности ТО выполняется по формулам, км:

		(11.1)
		(11.2)

где , - нормативные периодичности соответственно ТО-1 и ТО-2, км (табл. 2.32, прил. 2);

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 2.34, прил. 2);

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 2.36, прил. 2).

2) Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле, км:

(11.3)

где  - нормативный пробег до капитального ремонта, км (табл. 2.32, прил.2);

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.35, прил. 2).

Расчет и корректирование трудоемкости технических воздействий

3) Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле

(11.4)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (табл. 2.33, прил. 2);

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (см. табл. 2.35, прил. 2);

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.38, прил. 2).

4) Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитываются по формулам, чел.-ч:

		(11.5)
		(11.6)

где , - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч (см. табл. 2.33, прил. 2).

5) Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле, чел.-ч:

(11.7)

где - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2, (  = 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов,  = 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов,  = 0,2 - для прочих районов).

6) Удельная трудоемкость текущего ремонта ТР рассчитывается по формуле, чел.-ч/1000 км:

(11.8)

где  - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км (см. табл. 2.33, прил. 2);

 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (см. табл. 2.37, прил. 2).

7) Для определения значений коэффициентов  необходимо найти величину кратности пробега с начала эксплуатации подвижного состава по отношению к периодичности проведения капитального ремонта:

(11.9)

где  - средний фактический пробег с начала эксплуатации до планируемого периода автомобилей, входящих в одну технологически совместимую группу, км (см. задание).

Расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО или ТР на 1000 км пробега автомобиля-тягача и прицепа или полуприцепа.

8) С учетом того обстоятельства, что для седельных тягачей и автомобилей, работающих с прицепами, коэффициент  к расчету трудоемкости ЕО не применяется, расчетная трудоемкость ЕО автопоезда, чел.-ч:

(11.10)

где ,  - соответственно нормативные трудоемкости единицы ЕО автомобиля, прицепа (полуприцепа), чел.-ч (см. табл. 2.33, прил. 2).

9) Расчетные трудоемкости единицы ТО-1, ТО-2 для автопоезда определяются соответственно из выражения:

		(11.11)
		(11.12)

где ,  - нормативные трудоемкости единицы ЕО, ТО-1 и ТО-2 соответственно для прицепа или полуприцепа, чел-ч (см. табл. 2.33, прил. 2).

10) Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для автопоезда:

(11.13)

где  - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км для прицепа или полуприцепа, чел.-ч (см. табл. 2.33, прил. 2).

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется для автопоезда по аналогичной методике путем сложения трудоемкостей выполнения соответствующих воздействий для прицепного состава и автомобиля-тягача по формуле (11.7).

Результаты расчетов по корректированию нормативных данных нужно свести в таблицу 11.2.

 

Таблица 11.2 - Откорректированные значения нормативных данных

Показатели	Марка и модель подвижного состава
1	2	3	4	5
Пробег до ТО-1
- до корректирования
- после корректирования
Пробег до ТО-2
- до корректирования
- после корректирования

 

Окончание таблицы 11.2

1	2	3	4	5
Пробег до КР
- до корректирования
- после корректирования
Трудоемкость ЕО
- до корректирования
- после корректирования
Трудоемкость ТО-1
- до корректирования
- после корректирования
Трудоемкость ТО-2
- до корректирования
- после корректирования
Трудоемкость СО
Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега)
- до корректирования
- после корректирования

 

Контрольные вопросы:

1. Что является исходными данными при аналитическом планировании технического обслуживания автомобилей?

2. На основе каких данных производится корректирование норм по периодичности и трудоемкости технического обслуживания автомобилей?

3. В каком случае нормативные данные по периодичности и трудоемкости технических воздействий могут использоваться в расчетах без корректирования?

4. Какие корректировочные коэффициенты на условия эксплуатации используются при корректировании нормы пробега автомобилей до КР?

5. Какова методика определения значения корректировочного коэффициента К₄?

6. Каким образом определяется расчетная трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей?

7. Каким образом определяется расчетная трудоемкость ТР для автопоезда?

8. От чего зависит значение корректировочного коэффициента К₅?

Задание 12. Расчет программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

 

Цель работы. Освоить методику расчета программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного парка.

Определение количества ТО и капитальных ремонтов по маркам на одну единицу подвижного состава за цикл

С учетом результатов корректирования нормативных данных необходимо определить количество ТО и капитальных ремонтов по маркам на один автомобиль или автопоезд за цикл, т. е. за пробег до капитального ремонта по выражениям:

- количество капитальных ремонтов принимаем =1;

- количество ТО-2:

(12.1)

- количество TO-1:

(12.2)

- количество ЕО:

(12.3)

где  - среднесуточный пробег транспортного средства, км (для расчетов принимаем его для бортовых автомобилей равным 170 км, для автомобилей-самосвалов – 190 км, для автопоездов - 150 км).

Определение количества ТО и капитальных ремонтов на планируемый год по маркам подвижного состава

Так как пробег транспортных средств за год отличается от пробега за цикл, то необходимо выполнить перерасчет значений, полученных по формулам (12.1 и 12.3). Перерасчет производится с использованием коэффициента перехода от цикла к году, который определяется для всех типов транспортных средств, имеющихся в гараже, по выражению:

(12.4)

где  - годовой пробег транспортного средства в планируемом периоде, км (см. задание).

Годовое количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний на один списочный автомобиль (автопоезд) будет равно:

		(12.5)
		(12.6)
		(12.7)
		(12.8)

где , , ,  - соответственно годовое количество капитальных ремонтов ТО-2, TО-1 и ЕО на одну единицу подвижного состава.

Количество сезонных технических обслуживаний  на один автомобиль (автопоезд) за год равняется двум.

Годовое количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний, на парк автомобилей одной марки в год составит:

(12.9)

где  - годовое количество i-х видов технических воздействий (КР, ТО-2, TО-1, ЕО, СО) на одну единицу подвижного состава;

 - инвентарное количество автомобилей (автопоездов) j-й марки, шт. (см. задание);

Определение суточной программы работ по техническому обслуживанию

Суточную программу по каждому виду технического обслуживания определяют по выражению:

(12.10)

где  - суточное количество i-х видов технических воздействий для автомобилей одной марки;

 - количество рабочих дней в году на участке (зоне), выполняющем i-й вид ТО (рекомендуется принимать для зон ТО-2, TO-1, ЕО количество рабочих дней в году  = 253, для зоны ЕО -  = 302).

Результаты расчета программы работ по техническому обслуживанию и ремонту свести в таблицу 12.1.

 

Таблица 12.1 - Расчетное число технических обслуживаний и капитальных ремонтов

Показатель	Марка и модель подвижного состава
Число ТС в парке, шт.
Число воздействий на одно ТС за цикл, ед.
- КР
- ТО-2
- TO-1
- ЕО
Число воздействий на одно ТС за год, ед.
- КР
- TO-2
- TO-1
- EO
- СО
Число воздействий на парк ТС за год, ед.
- КР
- TO-2
- TO-1
- EO
- СО
Суточная программа по ТО, ед.
- ТО-2
- TO-1
- ЕО

Определение годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также число рабочих для выполнения ТО и ТР

Годовая трудоемкость работ i-го вида технического обслуживания для подвижного состава одной марки определится по выражению, чел.-ч:

(12.11)

Трудоемкость работ по текущему ремонту для транспортных средств одной марки определится по выражению:

(12.12)

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определится по выражению, чел:

(12.13)

где  - суммарная трудоемкость (по всему парку) i-го вида технического воздействия (ТО, ТР и работ по самообслуживанию), чел.-ч;

 - фонд рабочего времени исполнителя, ч (принимается для зон ТО равным 1900 ч, для зоны ТР – 1860 ч).

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяется аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующие соображения:

1. Нормативы трудоемкости ЕО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60 % общей трудоемкости ЕО. Нормативные трудоемкости ЕО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕО должны быть уменьшены еще на 50-70 %, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

2. Для выполнения работ по TО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СО и текущему ремонту рекомендуется привлекать водителей (50 % от объема работ).

3. При выполнении TО-1 и ТО-2 на поточной линии рекомендуется снижать нормативные трудоемкости на 15-25 %.

Результаты расчета трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту нужно свести в таблицу 12.2.

 

Таблица 12.2 - Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Показатель	Марка и модель подвижного состава
Годовая трудоемкость работ на одно ТС, чел.-ч
- ЕО
- TО-1
- ТО-2
- СО
- ТР
Суммарная годовая трудоемкость работ на одно ТС, чел.-ч
Годовая трудоемкость работ на парк ТС, чел.-ч
- ЕО
- TО-1
- ТО-2
- СО
- ТР
Общая годовая трудоемкость работ на парк ТС одной марки, чел.-ч
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР по парку, чел.-ч
Дополнительная трудоемкость работ по самообслуживанию гаража, чел.-ч.
Общая годовая трудоемкость работ по гаражу, чел.-ч.

 

Результаты расчета необходимого числа рабочих свести в таблицу 12.3.

 

Таблица 12.3 - Результаты определения необходимого числа рабочих гаража

Вид обслуживания и ремонта	Расчетное число рабочих, чел.
	С учетом работы водителей	Без учета работы водителей
ЕО
TО-1
ТО-2
СО
ТР
Работы по самообслуживанию
Рабочих всего

 

Определение метода организации технических обслуживаний

Для определения метода ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

- TО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; на потоке TО-1 проводится при более чем 11 обслуживаниях одноименных автомобилей в сутки;

- ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится при программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более чем в 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

При планировании необходимо объединить автомобили одной марки в технологически совместимые группы и определить метод организации ТО этих групп автомобилей.

Результаты по этому разделу внести в таблицу 12.4.

 

Таблица 12.4 - Данные для определения метода организации технических обслуживаний подвижного состава

Технологически совместимые группы подвижного состава	Общее количество обслуживаний		Выбранный вариант организации работ по обслуживанию
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2

Контрольные вопросы:

1. Что представляет собой программа по ТО и ремонту подвижного состава за цикл?

2. Как рассчитать суточную программу ТО-2?

3. Каким образом рассчитывается планируемая трудоемкость технического обслуживания автомобилей?

4. Каким образом рассчитывается число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР?

5. Какие критерии учитываются при выборе метода проведения ТО автомобилей?

 

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аллилуев, В. А. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка [Текст] / В. А. Аллилуев, А. Д. Ананьин, В. М. Михлин. – М.: Агропромиздат, 1991. – 367 с.

2. Зангиев, А. А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка [Текст] / А. А. Зангиев, А. Н. Скороходов. – М.: КолосС, 2006. – 320 с.

3. Зангиев, А. А. Производственная эксплуатация машинно-тракторного парка [Текст] / А. А. Зангиев, Г. П. Лышко, А. Н. Скороходов. – М.: Колос, 1996. – 320 с.

4. Иофинов, С. А. Эксплуатация машинно-тракторного парка [Текст] / С. А. Иофинов, Г. П. Лышко. – М.: Колос, 1984. – 351 с.

5. Иофинов, С. А. Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка [Текст] / С. А. Иофинов, Ю. А. Зуев, Э. П. Бабенко. – М.: Агропромиздат, 1985. – 272 с.

6. Карабаницкий, А. П. Теоретические основы производственной эксплуатации МТП [Текст] / А. П. Карабаницкий, Е. А. Кочкин. - М.: КолосС, 2009. – 96 с.

7. Рабочая программа по дисциплине «Эксплуатация машинно-тракторного парка» для направления подготовки - 35.03.06 «Агроинженерия»; квалификация выпускника - бакалавр [Текст] / сост. Н. Н. Бережнов; КемГСХИ; - Кемерово, 2016. - 47 с.

8. Пильщиков, Л. М. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка [Текст]. – М.: Колос, 1976. – 272 с.

9. Эксплуатация машинно-тракторного парка: учебное пособие для направления подготовки – 35.03.06 «Агроинженерия»; квалификация выпускника - бакалавр [Электронный ресурс] / сост. Н. Н. Бережнов; Кемеровский ГСХИ. – Кемерово, 2017. – 280 с.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА

 

Варианты исходных данных для расчета практических работ определяются буквенно-цифровыми и цифровыми комбинациями (шифрами), восьмизначными – для тем I и II, девятизначными – для темы III и трехзначными – для темы IV (табл. 1.1).

1) Шифр, определяющий исходные данные для выполнения практических работ по темам I и II (в таблицах выделен жирным курсивом):

буква и 1-я цифра – сельскохозяйственная операция (табл. 1.2);

2-я цифра – марка трактора (табл. 1.3);

3-я цифра – агрофон (табл. 1.4);

4-я цифра – длина гона (табл. 1.5);

5-я цифра – ширина участка (табл. 1.6)

6-я цифра – уклон поля (табл. 1.7);

7-я цифра – тип и состав почвы (табл. 1.8).

В качестве примера рассмотрим шифр А0414751. Он соответствует следующим данным: cельскохозяйственная операция – вспашка с оборотом пласта, марка трактора – РТ-М-160, агрофон – залежь, длина гона – 800 м, ширина участка – 1200 м, уклон поля – 3°, почва – чернозем легкосуглинистый.

Недостающие данные (глубина вспашки, норма высева и внесения удобрений или гербицидов) определяется студентом самостоятельно или задаются преподавателем.

2) Шифр, определяющий исходные данные для выполнения практических работ по теме III (в таблицах выделен жирным курсивом):

буква 1-я цифра – марка комбайна (табл. 1.9);

2-я цифра – ширина рабочего органа жатки/подборщика (табл. 1.10);

3-я цифра – сельскохозяйственная культура (табл. 1.11);

4-я цифра – урожайность (табл. 1.12);

5-я цифра – площадь поля (табл. 1.13);

6-я цифра – расстояние переездов/перевозок (табл. 1.14);

7-я цифра – агротехнический срок (табл. 1.15);

8-я цифра – марка автомобиля (табл. 1.16).

В качестве примера рассмотрим шифр А27120590. Он соответствует следующим данным:

Марка комбайна – Acros -540, ширина жатки (подборщика) – 6 м, сельскохозяйственная культура – овес, урожайность – 30 ц/га, площадь поля – 150 га, расстояние переездов/перевозок – 8 км, агротехнический срок – 15 дней, марка автомобиля – ГАЗ-52-04.

3) Шифр, определяющий исходные данные для выполнения практических работ по теме IV (в таблицах выделен жирным курсивом):

1-я цифра – количество тракторов (см. таблица 1.17);

2-я цифра – планируемая средняя наработка на один трактор (таблица 1.18);

3-я цифра – средняя наработка одного трактора с начала эксплуатации (до планируемого периода) (таблица 1.19).

В качестве примера рассмотрим шифр 940. Он соответствует следующим данным:

Таблица 8.1 – Исходные данные для расчета ТО тракторов (пример заполнения)

Марка трактора	Количество тракторов, шт.	Средний расход топлива по кварталам, т				Средняя наработка одного трактора до планируемого периода, т
		I	II	III	IV
ХТЗ-150К	2	15	20	25	10	60
МТЗ-820/952	1	4	6	5	2	18
ВТ-90В	3	3	6	5	4	40
ВТ-150	4	7	9	12	10	45

 

Планируемая средняя наработка и средняя наработка одного трактора с начала эксплуатации (до планируемого периода) даны как среднее арифметическое значение. При расчетах следует поступать следующим образом.

Допустим, имеется три трактора ВТ-90В со средней наработкой до планируемого периода в 40 т. Каждому трактору присваивается хозяйственный номер, например, № 5, 6, 10, а наработка до планируемого периода может быть у трактора № 5 – 35 т, у трактора № 6 – 40 т, у трактора № 10 – 45 т или соответственно у № 5 –30 т, № 8 – 40 т, № 10 – 50 т и т. д.

По такому же принципу определяется планируемая средняя наработка по кварталам для каждого трактора с учетом его хозяйственного номера (см. пример заполнения таблицы 8.2).

 

Таблица 8.2 - Состав парка тракторов и их наработка (пример заполнения)

Марка трактора	Хозяйственный номер	Наработка с начала эксплуатации, Qn, т	Планируемая наработка Q р, т
			По кварталам				По периодам		За год
			I	II	III	IV	ВЛ	ОЗ
МТЗ-820	3	18	2	4	4	3	6	7	13
МТЗ-820	5	15	2	3	3	2	5	5	10
МТЗ-952	7	20	2	6	6	2	8	8	16
МТЗ-952	9	19	2	7	7	5	9	12	21
ВТ-90В	1	30	1	4	3	4	5	7	12
ВТ-90В	4	50	1	6	5	6	7	11	18
ВТ-150	2	40	6	8	14	1	10	15	25
ВТ-150	6	50	2	8	10	11	14	21	35
ХТЗ-150К	10	60	5	25	25	20	30	45	75
Итого		302	23	71	77	54	94	131	225

 

4) Шифр, определяющий исходные данные для выполнения практических работ по теме V (в таблицах выделен жирным курсивом):

1-я цифра – число транспортных средств в хозяйстве (см. таблица 1.12);

2-я цифра – средний пробег транспортного средства с начала эксплуатации (до планируемого периода) (таблица 1.13);

3-я цифра – средний пробег транспортного средства в планируемом периоде (таблица 1.14).

В качестве примера рассмотрим шифр 490. Он соответствует следующим данным:

Таблица 11.1 - Исходные данные для расчета (пример заполнения)

Марки транспортных средств и их количество, шт.		Средний пробег транспортного средства с начала эксплуатации, тыс. км	Средний пробег транспортного средства в планируемом периоде, тыс. км
(цифра 4 по таблице 5)		(цифра 9 по таблице 6)	(цифра 0 по таблице 7)
ГАЗ-53А	27	210	42
ЗИЛ-ММЗ-554	13	96	30
ЗИЛ-130+ГКБ-817	8	75	20
КамАЗ-5320	16	101	40

 

Таблица 1.1 – Варианты исходных данных для выполнения практических работ

Вариант

Шифр

Вариант

Шифр