Виды и классификация автомобильных дорог.

Дорога – это инженерное сооружение, оборудованное водоотводными ка­налами, мостовыми переходами, путепроводами, эстакадами, усовершенство­ванными перечислениями в одном или нескольких уровнях, разделительными полосами, ограждениями, линиями разметки, техническими средствами регу­лирования, информационными указателями, бензозаправочными станциями, пунктами отдыха, технического обслуживания и др. (рис. 6.2. и 6.3).

Для повышения безопасности движения, уменьшения шума и загрязнения воздуха, а также для повышения скорости движения транспортных средств ма­гистральные дороги прокладывают вне населенных пунктов.

Дороги имеют разные значения, разную интенсивность движения и в за­висимости от этого делятся на пять категорий. Категорию дороги определяет ширина дорожного полотна, проезжей части, обочин, полосы движения, а так­же величина радиуса кривых и уклонов (табл. 1).

Дороги I и II категорий имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальта– или цементобетонное), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой, не пре­вышающей 10т. Эти дороги имеют широкие полосы движения (3,75м), ограни­ченные продольные уклоны (3–4%), увеличенные радиусы поворотов и широ­кие обочины. Они имеют высокую пропускную способность, обеспечивая круглосуточное и круглогодовое движение.

К дорогам I и II категорий относятся ав­томагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухголосные дороги, имеющие по одной полосе движения в каждую сторону.

Дороги III категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси), которое также рассчитано на движе­ние по ним всех колесных транспортных средств с осевой нагрузкой, не пре­вышающей 10т, однако с меньшей интенсивностью. Ширина полосы движения может быть уменьшена до 3,5м, допускаются уклоны до 5%, а радиусы кривых и плане уменьшены до 400м.

Дороги IV категории имеют основание, которое легко размягчается грун­товыми водами, и неусовершенствованное твердое покрытие (булыжник, гра­вий), рассчитанное на осевую нагрузку не более 6т. Ширина полосы движения не превышает 3м, максимальные продольные уклоны достигают 6%, а мини­мальные радиусы поворотов –250м. На таких дорогах зимой после уборки мо­жет оставаться слой снега и льда, весной часто вводят ограничения на движе­ние определенных автомобилей. Ослабленное полотно дороги легко прогибает­ся под нагрузкой, поэтому двигаться на такой дороге весной и после дождя нужно с большой осторожностью.

Таблица 4.3

Классификация автомобильных дорог

Параметр	Категория дороги
	I	II	III	IV	V
Расчетная скорость (км/ч) для местности:
равнинной	150	120	100	80	60
пересеченной	120	100	80	60	40
горной	80	60	50	40	30
Ширина, м:
дорожного полотна	27,5 и более	15	12	10	8
проезжей части	15 и более	7,5	7	6	4.5
обочины	3,75	3,75	2,5	2	1,75
полосы движения	3,75	3,75	3,5	3	–
Наименьший радиус кривых в плане для равниной местности, м	1000	600	400	250	125

Дороги V категории прокладывают по естественному грунту, они не имеют покрытия. В распутицу и период снежных заносов такие дороги обычно становятся непроезжими. С наступлением морозов и летом в сухое время грун­товые дороги обладают хорошими качествами.

При проектировании и строительстве дорог с твердым покрытием исхо­дят из некоторой условной «расчетной» скорости, которая всегда больше мак­симальной скорости, допускаемой Правилами дорожного, движения. Вместе с тем, чем больше расчетная скорость, тем выше качество дороги, следовательно, выше и фактические скорости автомобилей. Так, для дорог I категории, проло­женных на равнинной местности, расчетная скорость 150 км/ч, а для дорог П категории –120 км/ч. Поэтому нередко на автомагистрали разрешается движе­ние с наибольшей скоростью, а на отдельных участках дорог (по решению ор­ганов власти) –движение с более высокой скоростью, чем предусмотрено Пра­вилами.

Рис. 6.2. Элементы дороги

Расчетная скорость для дорог Ш категории на равнинной местности 100 км/ч, а для дорог на пересеченной местности – 80 км/ч. Для дорог IV категории эти цифры соответственно равны 80 и 60 км/ч.

Рис.6.3. Элементы улицы

Допустимая скорость движения на многих дорогах III и IV категорий должна быть меньше указанных значений расчетной скорости и меньше верхнего пре­дела скорости, установленной Правилами. На таких дорогах обычно устанавли­вают знаки, ограничивающие скорость движения. Но и при отсутствии знаков водителю рекомендуется снижать скорость при выезде на дороги низких кате­горий.

Определить категорию дороги можно по ширине полосы движения и про­езжей части, которые являются важными факторами, влияющими на скорост­ной режим движения. При ширине полосы 3м во время встречных разъездов безопасность обеспечивается лишь на небольшой скорости. В противном слу­чае возможно столкновение или съезд транспортного средства на обочину. Но на дорогах низших категорий обочина не имеет усовершенствованного покры­тия, поэтому съезд на нее может привести к боковому скольжению автомобиля.

При ширине полосы 3,5м возможны безопасные интервалы между встречными автомобилями и между автомобилями и обочинами. Полоса дви­жения шириной 3,75м полностью обеспечивает необходимую безопасность и допускает встречный разъезд автомобилей без снижения скорость, даже если она близка к предельной у обоих автомобилей.

Чтобы исключить влияние на водителей встречных транспортных потоков, на дорогах с несколькими проезжими частями часто устраивают разделительные полосы. Кроме того, они являются преградой для съезда автомобилей с одной проезжей части на другую. На разделительной полосе устанавливают щиты или высаживают частый кустарник, предотвращающие ослепление водителей встречным светом фар. Ширина полосы может достигать 6м. На узких разделительных полосах иногда устанавливают железобетонные или металли­ческие ограждения. На автомагистралях посередине разделительной полосы ус­танавливают металлическую сетку, которая не дает возможности пересекать дорогу пешеходам, а также животным.

Одним из наиболее опасных мест на дорогах являются перекрестки. На них происходит до 20% всех ДТП. На некоторых перекрестках обзорность ог­раничена и, чтобы предвидеть возможные появления новых участников движе­ния, водитель должен напрягать внимание, отвлекаться от других объектов. Стесненные размеры многих перекрестков затрудняют, а иногда делают невоз­можным маневрирование грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

На автомагистралях пересечения выполняют на разных уровнях. Эго обеспечивает наибольшую безопасность и высокую пропускную способность. Нa большинстве других дорог пересечения на различных уровнях встречаются редко.

Дорожные знаки и разметка, предназначенные для организации дорожно­го движения, одновременно обеспечивают его безопасность. На участках дорог с правильно нанесенной и хорошо различимой дорожной размет кой транспорт­ные средства движутся упорядочение, причем скорость их выше, а число ДТП снижается.

Обозначение обочин дороги направляющими столбиками со светоотра­жающими элементами может сократить на 1/3 число ДТП ночью. На оборудо­ванной таким образом дороге, водитель чувствует себя в безопасности, так как заблаговременно видит все повороты дороги и перекрестки.

Рассмотренные особенности дорог и их обустройство оказывают влияние на психологическое состояние водителя. Однако, оценивая дорогу, водитель судит о ней прежде всего по качеству и состоянию ее покрытия.

 

 

Введение

Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожное движение во все времена было сопряжено с риском травматизма и гибели людей, а также с причинением материального ущерба.

Профилактика дорожно – транспортных происшествий (ДТП), предполагает решение сложнейших задач обеспечения безопасности каждым участником до­рожного движения в любых условиях. Способность оценить дорожную ситуацию, принять правильное решение с учетом информационных помех и выбрать при этом оптимальный режим движения с соблюдением культуры вождения по отношению к другим участникам движения – необходимые требования для каждого участника дорожного движения.

Безопасность эксплуатации транспортных средств следует рассматривать в виде системы «водитель – автомобиль – дорога – среда», которая позволяет проводить анализ как системы в целом, так и отдельных подсистем.

Анализ взаимодействия подсистем имеет большое значение при определении эффективности эксплуатации транспортных средств.

Несомненно, в системе «водитель – автомобиль – дорога – среда» основным элементом с точки зрения безопасности движения является человеческий фактор. Увеличение количества транспортных средств в нашей стране ведет к постоянному повышению интенсивности дорожного движения, создавая проблему обеспечения безопас­ности, которую необходимо решать на государственном уровне. Как зарубежная, так отечественная статистика свидетельствует, что увеличение количества автомобилей сопровождается ростом количества ДТП и пострадавших при этом. В большинстве стран ДТП обрели характер национального бедствия.

На территории России в ДТП за 10 месяцев 2007 года погибли 27 тыс. 289 человек, получили травмы различной степени тяжести 243 тыс. 77 человек.

Первое ДТП (наезд на пешехода) было зарегистрировано еще в 1896 г., т.е. всего через 10 лет после изобретения автомобиля. В 1899 г. такое же про­исшествие закончилось смертью человека. С тех пор число ДТП непрерывно увеличивается. Ежегодно в мире от автомобильных катастроф погибает около 300 тыс. чел. и более 8 млн. человек получают травмы.

Анализ ДТП показал, что наиболее часто они возникают в летнее – осенний период – с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается ин­тенсивность движения личных автомобилей. Доля ДТП за эти 5 месяцев со­ставляет примерно 55 – 60 % годовых. Основное их количество происходит не из–за незнания правил дорожного движения (ПДД), а в результате умышленного пренебрежения их требованиями. Существенную роль играют также недостаточная профессиональная надежность водителя, отсутствие у него навыков правильной оценки сложной дорожной обстановки, прогнозирования предстоящих ее изменений и принятия оптимальных решений.

Поэтому знание основ управления транспортными средствами и положений безопасности дорожного движения является актуальной задачей каждого водителя.

Основы управления автомобилем и безопасность движения (ОУ и БД) – совокупность теоретических знаний и практических навыков необходимых для безаварийного управления водителем транспортного средства.

Учебная дисциплина ОУ и БД является дидактически обоснованной системой заданных уровней обученности по различным отраслям знаний (гуманитарных, общепрофессиональных) и сферам практической деятельности.

Объектом изучения учебного курса является условия деятельности водителей, а также факторы, создающие реальную и потенциальную опасность при управление автомобилем.

Предметом учебной дисциплины являются основы и принципы безопасного управления автомобилем.

Задачи курса:

– изучение теоретических, правовых и организационных основ безопасности дорожного движения;

– достижение необходимых уровней обученности;

– привитие навыков соблюдения требований безопасности дорожного движения, при управление транспортным средством.