Региональная политика и экономические районы Японии.

Особенность региональной политики заключается в ее интегральном характере. Она захватывает самые широкие пласты социально-экономической активности японского общества — экономику, политику, систему местного самоуправления (включая ее экономические, финансовые, социально-политические аспекты), все уровни экономической и политической компетенции. Объектами и одновременно субъектами регулирования этой политики являются регионы, которые представляют собой не просто часть территории страны, а сообщество людей со своими стремлениями, интересами, предпочтениями. Иначе говоря, региональная политика самым тесным и непосредственным образом связана с повседневной жизнью большинства граждан страны. Впервые задача разделить территорию Японии на экономические районы, т. е. осуществить планирование регионального развития государства, была поставлена и начала претворяться в жизнь в конце 1950-х гг.. Это решение было принято в связи с резким обострением в этот момент диспропорций в распределении производительных сил по стране. Данная ситуация сложилась из-за хаотичного размещения на территории Японии промышленности, транспорта, населения, что, в свою очередь, явилось следствием развития японского социума в целом.

Начиная с конца ХIХ в. происходило стихийное разделение Японии на две весьма неравнозначные части: индустриально-аграрную, или периферийную, область и индустриальную. Со временем на территории последней образовался Тихоокеанский промышленный пояс (ТПП), в котором выделяются четыре района сверхконцентрации производительных сил: индустриальные зоны Кэйхин (центр — город Токио), Тюкё (центр — город Нагоя), Хансин (центр — город Осака) и Кита Кюсю (центр — город Китакюсю). Общий объем промышленной продукции, произведенной здесь в 1995 г., составил 41,8% от соответствующего общегосударственного показателя.

Стремительная внутренняя миграция, поток инвестиций, развитие новых для Японии отраслей промышленности, нехватка свободных земельных участков под промышленную застройку, создание сплошной цепи промышленных городов и производственно-территориальных комплексов привели к образованию в индустриальной части урбанизированных, а затем и гиперурбанизированных ареалов. К концу ХХ в. число таких образований, которые в результате последовавшего процесса «расползающейся концентрации» переросли в метрополии, достигло восьми.

Территория индустриальной части стала местом проживания почти 70% населения страны. Возникло явление маятниковой миграции рабочей силы. Иными словами, из-за чрезвычайно высокой стоимости земли в крупных городах жители метрополий поделились на две группы: меньшую, «ночную», финансовое положение которой позволяет жить и работать в черте крупных городов, и уезжающую вечером домой за город.

Как следствие, возникла перегрузка транспортных путей, систем водоснабжения, канализации, уборки, утилизации мусора и т.п., которая, в свою очередь, привела к ухудшению качества работы этих и других систем жизнеобеспечения, к загрязнению окружающей среды, другим негативным последствиям различного характера, например сокращению и так небольших площадей городских «зеленых зон».

Начатое планирование регионального развития государства, благодаря которому к началу 90-х гг. некоторые проблемы были хотя бы частично решены, например, мероприятия по децентрализации промышленного производства в ТПП привели к снижению объемов производства общей промышленной продукции в четырех индустриальных зонах ТПП с 61,0% (1960 г.) до 41,8% (1995 г.), проводилось главным образом в соответствии с «Планом комплексного развития территории страны». Таких планов, в которых наряду с соответствующими общими целями и задачами определялись критерии разбивки территории страны на экономические районы и подрайоны, за 30 с лишним лет было несколько. В связи с этим число районов и подрайонов, а также префектур, которые входили в их состав, постоянно менялось. Однако всегда главными среди них были районы Канто и Кинки, подрайон Токай (экономический район Тюбу).

Согласно данным конца 90-х гг., территория Японии была разделена на 9 экономических районов (с севера на юг): 1. Хоккайдо; 2. Тохоку (префектуры Аомори, Иватэ, Мияги, Акита, Ямагата, Фукусима); 3. Канто (префектуры Ибараки, Тотиги, Гумма, Сайтама, Тиба, Токио, Канагава); 4. Тюбу (префектуры Ниигата, Тояма, Исикава, Фукуи, Яманаси, Нагано, Гифу, Сидзуока, Айти); 5. Кинки (префектуры Миэ, Сига, Киото, Осака, Хёго, Нара, Вакаяма); 6. Тюгоку (префектуры Тоттори, Симанэ, Окаяма, Хиросима, Ямагути); 7. Сикоку (префектуры Токусима, Кагава, Эхимэ, Коти); 8. Кюсю (префектуры Фукуока, Сага, Нагасаки, Кумамото, Оита, Миядзаки, Кагосима); 9. Окинава, и 4 подрайона (входят в состав экономических районов). Экономические районы не являются административными единицами.

 

 

23. Транспортный комплекс Японии.

Япония обладает высокоразвитой как внутренней, так и международной транспортной сетью. Т.к. это островное гористое гос-во поэтому там актуальна проблема преодоления различного рода природных преград. Только на ж/д насчитывается около 3,5 тыс. туннелей, общей длиной около 1500 км. Железные дороги Японии имеют очень высокий технический уровень. Все основные магистрали электрифицированы. Благодаря этому Япония с Францией занимает лидирующее положение в мире по развитию высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью 200-250 км/ч. Хоккайдо, Хонсю, Сикоку и Кюсю – крупные острова. Построенные между четверкой самых больших островов мосты и подводные туннели позволили превратить разрозненное территориальное пространство страны в единое сухопутное образование. Самая крупная компания обслуживает ж/д это «Железные дороги Японии». По протяженности автодорог Яп. занимает 5 место в мире (после США, Индии, Бразилии, Китая). Зато по густоте автодорожной сети уступает Бельгии и Нидерландам. А по грузообороту и размерам автомобильного парка (~70 млн. машин) – только США. Большие эффективные грузовые автомобили приняли на себя перевозку грузов, став основным конкурентом железных дорог. А по размерам пассажирооборота автомобильный транспорт Японии уже вдвое опережает железнодорожный. Автомобильные трассы обычно проходят параллельно железным дорогам. Шоссейные дороги Яп. обеспечивают 2 –х рядное, а то и многорядное движение в обоих направлениях. Очень важное место в транспортной системе Яп. занимают ее морские порты. Всего в стране насчитывается более тысячи портов, некоторые (19) из них имеют международное значение, и принадлежат к категории мировых портов, т.е. имеют грузооборот более 50 млн. тонн в год. Они образуют три портовых комплекса. Главный их них расположенный на побережье Токийского залива и включающий в себя 4 крупных порта: Токио, Кавасаки, Иокогама, Тиба. В грузообороте это комплекса преобладают массовые грузы – нефть, железная руда, химические продукты, продовольствие, готовая продукция, тяжелая промышленность. 2 место занимает портовый комплекс находящийся на берегу пролива Акаси, который соединяет Внутреннее Японское море с Осакским заливом. В этот комплекс вхо­дят порты Осака и Кобе. 3 портовый комплекс сло­жился на берегах залива Исе. В нем выделяет­ся Нагоя, причалы которой имеют глубину 5—15 м и приспособлены для приема наливных, насыпных и генеральных грузов. А вывозят че­рез этот порт автомобили, минеральные удоб­рения, металлы, различное оборудование. По уровню развития воздушного транспор­та Япония также находится на одном из пер­вых мест в мире. По размерам его пассажиро-оборота она уступает, хотя и не очень сильно, только США. Воздушный транспорт обеспечи­вает и внутренние, и международные перевоз­ки. Имеется около 100 авиакомпаний. Некоторые из них выполняют международные рейсы. Самые крупные в стране аэропорты нахо­дятся в Токио (Ханеда, Нарита) и в Осаке. Усилия японской воздушно-транспортной индустрии сегодня направлены на улучшение и развитие аэропортов и создание высокоразвитой инфраструктуры вокруг них. Насущной задачей стало повышение пропускной способности международного аэропорта в г. Нарита (префектура Тиба) — главного международного аэропорта Японии. Продолжается модернизация аэропорта Ханэда. Завершена программа строительства международного аэропорта в Осаке.