В зависимости от модификации подвижного состава

и организации его работы – K₂

 

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)	1,10-1,20	-	-

 

Таблица 3.4 –Коэффициент корректирования нормативов

в зависимости от природно-климатических условий –К₃=К₃'∙К₃''

 

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Коэффициент К3'
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент К3''
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

 

Примечания: 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Районирование территории РФ по природно-климатическим условиям приведено в приложении Б.

3. Для районов, не указанных в приложении Б, коэффициент корректирования К₃'' равен 1,0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

 

Таблица 3.5 – Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта

в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортных предприятиях и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅.

 

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00	1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

 

Таблица 3.6 – Периодичность ТО подвижного состава, км

 

Тип подвижного состава	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

 

Нормы пробега скорректированные:

 

,	(3.1)
,	(3.2)
,	(3.3)

 

где , ,  – нормы пробега соответственно до ТО-1, ТО-2 (таблица 3.6), капитального ремонта (таблица 2.1), км.

Нормы трудоемкости скорректированные:

 

,	(3.4)
,	(3.5)
,	(3.6)
,	(3.7)

 

где , , ,  – нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР (таблица 3.7), чел.-ч, (ТР – чел.-ч/1000 км).

Определение числа обслуживаний и ремонтов за год N, ед.:

 

,	(3.8)
,	(3.9)
,	(3.10)
.	(3.11)

 

Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч:

 

,	(3.12)
,	(3.13)
.	(3.14)

 

Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч.:

 

,

(3.15)

 

Суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта:

 

.

(3.16)

 

Трудоемкость вспомогательных работ:

 

.

(3.17)

 

Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 3.8.

 

Таблица 3.7 –Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

 

Марки, модели подвижного состава	Трудоемкость
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
	чел.-ч на одно обслуживание			чел.-ч/1000 км
ПАЗ-3205	0,7	5,5	18,0	5,3
ГАЗ-3309	0,55	2,5	10,2	3,8
ЗИЛ-4334	0,42	2,2	9,1	3,7
КамАЗ-45143	0,5	3,5	14,7	6,2
КамАЗ-43253	0,5	3,4	14,5	8,5
МАЗ-5551	0,9	6,3	27,6	9,6
КамАЗ-5460	0,6	4,2	19,6	6,7
КамАЗ-65116	0,57	2,6	10,3	3,9
КамАЗ-65117-6010	0,35	3,5	11,6	4,6
ГАЗ-3302	0,3	1,4	7,6	2,9
Прицепы и полуприцепы:
СЗАП-8551-02 (4,1т)	0,3	1,4	6,0	1,9
НЕФАЗ-8332 (7,2т)	0,2	0,9	5,0	1,3
НЕФАЗ-93341 (8т)	0,1	0,4	2,1	0,4

 

Таблица 3.8 – Производственная программа по ТО и ТР

Подвижного состава

 

Показатель		Единицы измерения	Значение показателя для:
			автомобиля	прицепа
Общий пробег за год	L ОБЩ	тыс. км
Автомобиле-дни работы	AD Р	тыс.
Принимаемая норма пробега до ЕО ТО-1 ТО-2 KP	l СУТ L ТО- 1 L ТО- 2 L КР	км км км тыс. км
Принимаемая норма трудоемкости для  ЕО ТО-1 ТО-2 ТP	t ЕО t ТО- 1 t ТО- 2 t ТР	чел.-ч чел.-ч чел.-ч чел.-ч/1000км
Количество за год ЕО ТО-1 ТО-2 KP	N ЕО N ТО-1 N ТО-2 N КР	ед. ед. ед. ед.
Общая трудоемкость по всем видам обслуживания за год: ЕО ТО-1 ТО-2 ТP	ТЕО ТТО- 1 ТТО- 2 ТКР	чел.-ч чел.-ч чел.-ч чел.-ч
Всего трудоемкость по парку за год	ТТО-ТР	тыс.чел.-ч

 

ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ

 

Расчет производится на основе данных производственной программы по эксплуатации (таблица 2.4), действующих норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, норм пробега шин, цен на материальные ресурсы (таблица 4.2).

Определение потребности и стоимости автомобильного топлива (горючего) выполняется в следующем порядке:

1. Рассчитать расход топлива по норме на эксплуатацию подвижного состава.

Для легковых автомобилей и автобусов:

 

,

(4.1)

 

где Н_КМ – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега,              л/100 км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

 

Для бортовых грузовых автомобилей:

 

,

(4.2)

 

где Н_Т∙КМ – норма расхода топлива на 100 т∙км, л:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л.

 

Для бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полупри-цепами расход топлива на эксплуатацию подвижного состава рассчитывают по формуле

 

,

(4.3)

где – увеличение линейной нормы расхода топлива на каждую тонну собственного веса прицепа или полуприцепа, л:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л;

В_П – вес прицепа или полуприцепа, т.

 

Для автомобилей-самосвалов:

 

,

(4.4)

 

где Н_Е – норма расхода топлива на одну ездку с грузом,
л/ездку.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов (D), регламентированных в форме процентов повышения и снижения расхода топлива [4, с. 5].

Например, расход топлива повышается:

- при работе в городах с населением свыше 1 млн. человек –  до 10%;

- при работе, требующей частых технологических остановок (маршрутные автобусы, инкассация денег и т.п.), – до 10 %;

- при учебной езде – до 20 %.

Расход топлива снижается:

- при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием – до 15 %;

- при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах, – до 10 %.

В других случаях следует принимать D = 0.

 

2. Рассчитать надбавку к расходу топлива на работу в зимнее время:

 

,

(4.5)

 

где Н_З – надбавка к расходу топлива на зимнее время, %:

- в южных районах – до 5 %,

- в северных районах – до 15 %,

- в районах Крайнего Севера – до 20 %,

- в остальных районах страны – до 10 %;

М_З – количество зимних месяцев в году.

3. Рассчитать потребность в топливе на внутригаражные нужды.

На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных организаций (технические осмотры, регулиро-вочные работы, приработка деталей двигателя и автомобилей после ремонта) расход топлива не должен превышать 0.5 % от общего его количества, потребляемого предприятием:

 

.

(4.6)

 

4. Определить общий расход топлива:

 

.

(4.7)

 

5. Определить сумму затрат на автомобильное топливо:

 

,

(4.8)

 

где Ц_Г – цена 1л автомобильного топлива, руб.

 

Нормы расхода смазочных материалов (моторного, трансмиссионного, специального масла, пластичной смазки) установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20 % для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более        8 лет.

Для того чтобы определить, нужно ли повысить норму, рассчитывают пробег с начала эксплуатации L_НЭ и число лет работы t_Р автомобиля по формулам

 

,	(4.9)
.	(4.10)

 

Расход моторного масла определяется по формуле

 

,

(4.11)

 

где Н_М – норма расхода моторного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на моторное масло:

 

,

(4.12)

 

где Ц_М – цена 1 л моторного масла, руб.

 

Расход трансмиссионного масла:

 

,

(4.13)

 

где Н_ТР – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на трансмиссионное масло:

 

,

(4.14)

 

где Ц_ТР – цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

 

Расход специального масла:

 

,

(4.15)

 

где Н_С – норма расхода специального масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на специальное масло:

 

,

(4.16)

 

где Ц_С – цена 1 л специального масла, руб.

 

Расход пластичной смазки:

 

,

(4.17)

 

где Н_П – норма расхода пластичной смазки на 100 л общего расхода топлива, кг/100 л топлива.

Затраты на пластичную смазку:

 

,

(4.18)

 

где Ц_П – цена 1 кг пластичной смазки, руб.

 

Расход технического керосина определяют в размере 0,5 % к общему расходу топлива:

 

.

(4.19)

 

Затраты на керосин:

 

,

(4.20)

 

где Ц_К – цена 1 л керосина, руб.

 

Расход обтирочных материалов определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количества списочных автомобилей в парке:

 

.

(4.21)

 

где Н_ОБ – норма расхода обтирочных материалов в год на один автомобиль, кг/год. Берется в пределах от 24 до 33 кг/год.

Затраты на обтирочные материалы:

 

,

(4.22)

 

где Ц_ОБ – цена 1 кг обтирочных материалов, руб.

 

Рынок обтирочных материалов условно разбить на 3 группы:

1. Ветошь по цене от 5 до 12 рублей за килограмм – самый дешевый товар, однако самого низкого качества, может частично оказаться абсолютно непригодным для использования.

2. Ветошь по цене от 15 до 32 рублей за килограмм – к ней можно отнести такие виды, как: солдатское белье, нетканое полотно, одежда б/у (собираемая отечественным «Вторсырьем»), одежда б/у «Second Hand» (собираемая в европейских странах).

3. Ветошь по цене от 32 рублей за килограмм и выше (до 100 рублей) – к ней относятся: салфетки технические, вафельные, белые; большие лоскуты с текстильных фабрик; постельное белье. Это самый идеальный обтирочный материал, но не каждое предприятие сможет выделить на это такие средства. Да и это просто экономически не выгодно.

Цена обтирочных материалов на основании изложенного выше выбирается студентами самостоятельно.

 

Затраты на запасные части:

 

,

(4.23)

 

где       Н_З.Ч – норма затрат на запасные части, руб./1000 км;

k_КУЭ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. При работе в условиях I категории условий эксплуатации следует принять коэффициент 0,84; II категории – 0,92; III категории – 1; IV категории – 1,17; V категории – 1,25;

k_ИНФ – коэффициент, учитывающий инфляцию;

k_ПР – коэффициент, учитывающий наличие прицепа:

- для бортовых автомобилей с одним прицепом – 1,15,

- для самосвалов с одним прицепом – 1,2.

 

Затраты на материалы для технического обслуживания определяются по аналогичной формуле:

 

,

(4.24)

 

где Н_МАТ – норма затрат на материалы для технического обслуживания и ремонта, руб./1000 км.

Потребность в автомобильных шинах N_Ш определяется в зависимости от общего пробега автомобилей, количества автошин автомобиля, нормы пробега шин.

Для легковых автомобилей, автобусов, бортовых автомобилей:

 

,

(4.25)

 

где   N _А – число шин на автомобиле без учета запасного колеса, шт;

L_Н – норма пробега до списания для данной марки шин, км.

 

Для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами:

 

,

(4.26)

 

где N _П – число шин на прицепе или полуприцепе, шт.

 

Для автомобилей-самосвалов:

 

.

(4.27)

 

Затраты на шины с учетом транспортно-заготовительных расходов:

 

,

(4.28)

 

где К_ТР – коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, К_ТР = 1,07;

Ц_Ш – стоимость одного комплекта шин (покрышка, камера, лента), руб.

 

Расход прочих материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава, определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количества списочных автомобилей в парке (норма прочих материалов Н_П.М = 1 тыс. руб. в год на                           1 автомобиль).

.

(4.29)

 

После выполнения расчетов заполняется таблица 4.1.

 

Таблица 4.1 – План материально-технического снабжения

 

Материал	Расход		Цена		Сумма, тыс.руб.
	Ед. изм.	Кол-во	Ед. изм.	Кол-во
Автомобильное топливо	л		руб.
Моторное масло	л		руб.
Трансмиссионное масло	л		руб.
Пластичная смазка	кг		руб.
Специальные масла	л		руб.
Технический керосин	л		руб.
Обтирочные материалы	кг		руб.
Запасные части	-		руб./ 1000 км
Материалы для ТО и ТР	-		руб./ 1000 км
Шины	шт		руб./ шт
Прочие	-		руб./ авт. год

Всего