Продуктивність машин безперервного транспорту

 

Вихідними даними для проектування є:

1. річний обсяг продукції Пр (т.м³)/рік;

2. характеристика вантажів;

3. траса;

Розрізняють продуктивність:

масову – т/год;

об’ємну – м³/год;

поштучну – шт/год

Годинна продуктивність:

П=П_р К_н/(Z К_м Т_р)

Т_р – число годин у році;

Z – число одночасно працюючих машин;

К_м – 0,6-0,9 коефіцієнт машинного часу;

К_н – 1,1-1,5 коефіцієнт нерівномірності подачі вантажу

Для машин безперервної дії:

П = 3600 Аνρ

А – площа поперечного перерізу матеріалу м²;

ν – швидкість м/с;

ρ – густина

Продуктивність машин через лінійне навантаження:

 

q – лінійне навантаження

i – місткість судини;

p – крок судини;

φ – коефіцієнт заповнення.

При переміщенні поштучних вантажів вагою G або порціями по Z штук

 

;

Опір рухові тягових органів конвеєрів

 

Траса конвеєра складається з прямолінійних і криволінійних відрізків, які можуть розташовуватися під різними кутами.

Енергія двигуна витрачається на подолання опору переміщення вантажу і частин машини та на піднімання вантажу.

При розрахунку трасу розділяють на прямолінійні та криволінійні відрізки, визначають опір рухові та натяг тягового органу при сталому русі на кожному відрізку траси, а потім визначають загальний опір.

Опір руху на прямолінійному відрізку траси розглянемо для таких способів перенесенні на гнучкому органі, який рухається по стаціонарних роликових опорах.

2) Перенесення по постелі з ходовими роликами;

3) Волочіння по нерухомому жолобу скрипками;

4) Суцільне волочіння скрипками зануреними в шар матеріалу.

а) Сила опору робочої нитки:

 

- неробочої нитки:

 

+↑; -↓;

q – лінійне навантаження від вантажу н/м;

q₀ – лінійне навантаження рухомих частин конвеєра;

L – довжина відрізку траси;

ω – коефіцієнт опору рухові;

β – кут нахилу конвеєра;

 - лінійне навантаження від обертових частин

G_р – вага ролика;

Р_р – крок ролика;

q_p – це саме для холостої нитки.

б) вантаж переміщується по настелі:

 

 

ω₁ – коефіцієнт опору руху ходових роликів по напрямних;

 

;

t – коефіцієнт тертя в підшипнику;

К = 5-20∙10^-4 – коефіцієнт тертя кочення ролика по напрямних;

D – зовнішній діаметр ролика;

d – діаметр ролика;

К_р = 1,1…1,4 – коефіцієнт опору в ребардах коліс.

 

 

f – коефіцієнт опору руху вантажу по жолобу;

- коефіцієнт опору руху ланцюга по жолобу;

Лекція №3. Опори на криволінійних відрізках траси

 

Опори складаються з опорів тертя в підшипнику та опору жорсткості тягового органу

Опір підшипника мал.143д

 

D – діаметр барабана, блока чи зірочки;

G – загальна вага блока барабана зірочки разом з валом;

ρ – натяги набігаючих і збігаючих віток

f – коефіцієнт тертя в підшипниках;

d – діаметр вала.

Для неприводних барабанів

 

α – кут обхвату