Определение срока строительства железной дороги

 

Нормальные путевые звенья монтируются на большей части длины линии, за исключением станционных горловин, в которые наряду со стрелочными переводами укладываются неполномерные путевые звенья, и участков с особым верхним строением например на металлических мостах без балластного слоя. Это приводит к необходимости определения монтажной длины линии

 

L_лм= L_л*(1 - L_ксп/L_рп) - L_псп - L_уовс + 0,5L_пкс + L_пт

 

Где L_л - длина линии по километражу (555 км);

L_ксп - суммарная длина комбинаций стрелочных переводов в горловинах разъездов по главному пути (0,2 км/км);

L_псп - длина путей от оси отсчета километров станций примыкания, до заднего стыка стрелочных переводов, ответвляющих новую линию (0,85 км);

L_уовс - длина участков с особым верхним строением пути

L_уовс = 𝚺L_бм= 650+306+520+183+1060+433+205= 3357 м = 3,357 км;

L_пкс - длина путей концевой станции (2 км);

L_пт - длина вытяжного тупика (0,5 км).

L_лм=555*(1-0,2/14) - 0,85-3,357+0,5*2+0,5=544,36 км;

Среднее число сезонных (сдаточных) участков линии:

 

n_ул= ;

n_ул=  = 7,25  8;

n_ул=  = 6,97  7;

n_ул=  = 6,48 7;

ориентировочно срок строительства линии в годах можно найти по формуле:

 

t_сл= t_сул + окрn_ул - 1;

 

где t_сул - срок строительства участка линии, 3,75 года (см. рис. 3)

окрn_ул - округленное значение числа участков;

год: работы подготовительного периода и устройство притрассовой автодороги.

год: устройство нижнего строения пути, включающее в себя: земляные работы и сооружение водопропускных сооружений.

год: устройство верхнего строения пути, балластировка, стабилизация пути.

. 0,75 года: пуско-наладочные работы.

t_сл= 3,75 +8 - 1 = 10,75 года;

t_сл= 3,75 +7 - 1 = 9,75 года;

Условие не выполняется. Необходимо произвести пересмотр величин переменных, использованных ранее для построения функций Ф1 и Ф2. Предлагается изменить значения величин L_оф =20 км. Погрузку звеньев производить козловым краном. При новых значениях этих параметров выполняем пересчёт и построение функций Ф’1 и Ф’2

Протяженности Lул для значений объемом выработки Qмр.

 

L_ул= ;

 

Qмр	Lул
20	70,30
30	93,57
40	115,70
50	136,78
60	156,88

 

По полученным данным строим новую функциюФ₁

Произведенный расчет не дал нужного результата тогда предполагается использовать более быстрый стыкование звеньев при укладке и использование более производительный козловой кран вместо стрелового на погрузке звеньев.

 

Q_мр2=  =  = 83,5 зв/день;

 

Таблица 3.1. Значения t_омр, t_опз, К_омр, К_опз

Работы	Способы стыкования и погрузки путевых звеньев	Путеукладчик	Р50
			tомр	Копз
Монтаж РШР	Временные стыкователи	УК-25	1,046	0,12
Погрузка звеньев	Козловой кран	-	tопз	Копз
			0,365	0,103

 

Расчеты проводим для трех значений скоростей в интервале от минимальных до максимальных, находящихся в постоянном соотношении 0,5, что дает:

 

Таблица 4.1. Значения мсL_ул и опт Q_мр

V1/ V2	Vп	Lул2	мсLул	опт Qмр
10/20	16,92308	157,2915	103	34,5
12,5/25	21,15385	196,6144	109	37
15/30	25,38462	235,9373	118	41,5

 

 

n_ул=  = 5,2  6;_ул=  = 4,9  5;_ул=  = 4,6 5;_сл= 3,75 +6 - 1 = 8,75 года;_сл= 3,75 +5 - 1 = 7,75 года;

Окончательно принимаем n_ул= 5 и пересчитываем L_ул для выбора скоростного режима:

 

L_ул=  =  = 109 км/год;

 

Для достижения годовой выработки на монтаже L_ул= 109 км/год необходимо обеспечить скоростной режим звеновозного поезда V₁=12,7 и V₂=25,2 км/ч при ежедневной укладке Q_мр= 83,5 зв/день (Прил. 1).