Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Расчет себестоимости перевозок ⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5
Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона; массы и скорости движения поездов; среднесуточных пробегов; производительности подвижного состава и т.д. Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее. Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле
, (8.1)
где: - плановые эксплуатационные расходы; С - себестоимость 10 т-км; Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки. Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением. Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме таблицы 8.1. Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле
, (8.2)
где - изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-гопоказателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км. Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число до четырех знаков после запятой.
Таблица 8.1 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок
* 1,6 - коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад; ** Рлок - средняя масса локомотива = 190т; *** аср - норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто вагонов и локомотивов = 100 КВт/час; **** Нм - затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км ≈ 0,5. (млн.руб).
Таблица 8.2 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении нагрузки на груженый вагон
(млн.руб); (млн. руб).
Таблица 8.3 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении среднесуточного пробега локомотивов
(млн.руб); (млн. руб).
Таблица 8.4 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении участковой скорости
(млн.руб); (млн. руб).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Выполнив курсовую работу, повторив и закрепив практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на отделении железной дороги для определения показателей объема работы и использования подвижного состава. Определили качественные и количественные показатели для исходных данных к курсовой работе, т. е. для участков обращения подвижного состава. Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: увеличение фактической нагрузки на груженый вагон, среднесуточного пробега локомотива, участковой скорости оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов. Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет: )за счет изменения фактической нагрузки на груженый вагон - 5763980,0765 млн.руб.; ) за счет изменения среднесуточного пробега локомотивов - 715925,7501 млн.руб.; ) за счет изменения участковой скорости - 123977,8459 млн.руб.. Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.
. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с. . Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д.Иловайский, А.Н.Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с. . Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с. . Единая транспортная система: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с. . Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М.Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»). . Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И.С.Беседина. - М.: 2001. - 440 с. . Экономика железных дорог. // 2003-2004.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2020-03-14; просмотров: 219; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.226.187.24 (0.02 с.) |