Применение раздельного рельсового скрепления типа КД-65 для повышения стабильности колеи в кривых участках пути

9.1. Для повышения стабильности рельсовой колеи промежуточное рельсовое скрепление КД-65 применяется при усилении кривых участков пути, закрестовинных кривых и переводных кривых с рельсовым скреплением типа ДО.

9.2. Шпалы, на которых костыльное скрепление ДО заменяется на раздельное скрепление типа КД-65 не должны иметь видимых дефектов. Не допускается установка на местах уширения рельсовой колеи, до приведения геометрического параметра к нормативному значению. До установки подкладок костыльные отверстия этих шпал должны быть заделаны деревянными пробками и обработаны антисептиком. В шпалах сверлятся отверстия под шурупы диаметром сверла 16 мм на глубину 155 мм.

Скрепление типа КД-65 с жесткой или упругой клеммой укладываются по обеим рельсовым нитям на одной шпале. Подкладки скрепления типа КД-65 могут быть новыми или старогодными без видимых дефектов, соответствующих требованиям Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением         ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2370р, а именно с высотой реборды в зоне клеммного болта до 37 мм и вогнутостью подрельсовой части подкладки до                 2 мм. Применение подкладок с дефектами отверстий, допускающими свободное ее перемещение при собранном узле скрепления не допускается.

Для нашпальных прокладок разрешается использовать полимерные прокладки костыльного скрепления с устройством на них дополнительных отверстий для шурупов. Не допускается применение скрепления КД-65 без прокладок под подкладку.

Двухвитковые пружинные шайбы в соответствии со сборочным чертежом 0472У.000СБ, должны устанавливаться под головку каждого шурупа и под гайки болтов жестких клемм.

9.3. Для усиления переводных кривых стрелочных переводов укладывают подкладки СК-65 (применяются в рельсовых скреплениях на деревянных шпалах и брусьях в конструкциях железнодорожного пути, где не предусмотрен наклон рельсовых нитей) в соответствии с требованиями пункта 9.2 настоящей Инструкции.

9.4. Потребность в усилении кривых с использованием раздельного скрепления КД-65, на стрелочных переводах с использованием подкладки типа СК-65, а также точный объем замены, определяется начальником дистанции пути (инфраструктуры, искусственных сооружений), исходя из наличия мест, на которых ввиду неблагоприятных метеорологических и эксплуатационных условий содержание и работа костыльных скреплений в не гарантирует плотности прилегания рельсов к подкладкам, в связи с чем возможна угроза выхода подошвы рельсов из реборд подкладок и, как следствие, уширение колеи.

Усиление кривых с применением скрепления КД-65 (с подкладками типа СК-65) производится при выполнении работ в объеме среднего, подъемочного и планово-предупредительной выправке, а также при текущем содержании железнодорожного пути, в соответствии с утвержденными планами служб пути.

Схема установки скрепления КД-65 для усиления кривых участков пути представлена в таблице 7, пример установки указан на рис. 1.

Расположение шпал со скреплением КД-65 не должно чередоваться с равным количеством шпал со скреплением ДО по причине возможности возникновения резонансных явлений.

Таблица 7

Схема установки шпал со скреплением КД-65 для усиления кривых участков пути

Радиус кривой, м	Схема установки шпал со скреплением КД на кривых участках пути в зависимости от грузонапряженности участка, числитель – шпала со скреплением КД, знаменатель – не реже чем через количество шпал со скреплением ДО
	грузонапряженность более 25, млн. ткм брутто/км в год	грузонапряженность 25 и менее, млн. ткм брутто/км в год
650 – 850	1 / 5х6х5х6	1 / 6х7х6х7
350 – 650	1 / 4х5х4х5	1 / 5х6х5х6
350 и менее	1 / 3х4х3х4	1 / 4х5х4х5

 

9.5. Содержание железнодорожного пути с промежуточным рельсовым скреплением КД-65 осуществляется в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р.