Критерии выбора способа доставки

Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для вла­дельца груза. Таких критериев может быть несколько и тогда реша­ется многокритериальная задача выбора.

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логисти­ческих задач оценивают по следующим критериям:

1.Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).

2.Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).

3.Минимум риска несвоевременной доставки (надежность пе­ревозки):

4.Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза).

5.Готовность к перевозке в любой произвольный момент вре­мени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

6.Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

Выбор вида транспорта для перевозки грузов

В логистической инфраструктуре транспорта принято выделять две основные составляющие.

1. Транспортная сеть:

ü автомобильные и железные дороги, водные и воздушные пути, трубопроводы (путевое и дорожное хозяйство);

ü постоянные технические устройства и сооружения (станции, порты, депо, гаражи, терминалы, ремонтные предприятия и т.п., средства управления, связи, автоматики и телемеханики).

2. Подвижной состав различных видов транспорта.

В качестве компонентов транспортной системы обычно рассматривают пути (железные и автомобильные дороги, водные пути, воздушные трассы и др.), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для логиста определяющими являются некоторые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов, которые могут быть предметом оптимизации решений.

Для подвижного состава такими параметрами являются:

ü техническая и эксплуатационная скорость;

ü габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств;

ü полная масса, нагрузка на оси;

ü мощность двигателя (силовых установок);

ü грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п.

Для путей сообщения:

ü пропускная способность;

ü ширина проезжей части (колеи), ширина и глубина фарватера;

ü допустимая нагрузка на дорожное полотно, на рельсы.

Для терминалов:

ü полезная складская площадь;

ü число оборотов;

ü производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.

Особенности вида транспорта определяют рациональные сферы его использования, что обуславливает определенную их конкуренцию между собой.

щую среду.

Выбор перевозчика

Основной причиной, по которой грузовладельцам (производителям или торговым фирмам) выгодно обращаться к услугам транспортно-экспедиционного предприятия, являются трудности по сбору полной информации о перевозчиках, об уровне тарифов на перевозки, стоимости и видах услуг, предоставляемых экспедиторами.

В тех случаях, когда логист самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора (рис. 6.12).

Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке.

При этом возможные следующие варианты выбора перевозчика:

1)привлеченный транспорт автопредприятий;

2)привлеченный транспорт частных перевозчиков – индивидуальных предпринимателей;

3)транспортные средства, приобретенные в собственность компании или сформированные за счет лизинга автомобилей.

Возможна комбинация одновременно нескольких вариантов в зависимости от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии.

Тема 4. Договора перевозки и первичная документация(6 часов)

 

Договор перевозки

 

Договор перевозки грузов является неотъемлемой частью делового сотрудничества компаний транспортной отрасли (транспортной экспедиции и т.д.) друг с другом, и их сотрудничества с компаниями-производителями и компаниями продавцами (покупателями). Без его заключения невозможен ни один цикл грузоперевозки.

Договор описывает права и обязанности перевозчика и грузоотправителя и грузополучателя. Договор перевозки грузов зависит от вида используемого транспорта: автомобильного, железнодорожного, морского, речного либо воздушного и ряда других факторов.

Гражданский кодекс РБ, ст.738, устанавливает, что перевозка грузов, пассажиров и багажа производится по договору перевозки, который является единственным правовым основанием выполнения перевозки. При этом договор перевозки может заключаться в чистом виде, а может включать также элементы договора транспортной экспедиции, т.е. заключаться в форме смешанного договора.

Согласно ст. 391 ГК стороны могут заключить договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законодательством (смешанный договор). К отношениям сторон по смешанному договору применяются в соответствующих частях правила о договорах, элементы которых содержаться в смешанном договоре, если иное не вытекает из соглашения сторон или существа смешанного договора. Таким образом, в смешанном договоре к элементам договора перевозки будут применяться правила транспортного законодательств; к элементам договора транспортной экспедиции правовые нормы, установленные для транспортно-экспедиционной деятельности.

В законе «О ТЭД» в ст.23 установлено, что «экспедитор имеет право осуществлять перевозку груза собственным транспортном. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза». Поэтому высказывается точка зрения о необходимости заключать в этом случае два самостоятельных договора.