Расчетные воздушные скорости

Принятые расчетные скорости полета являются индикаторными скоростями (EAS). Величины скоростей V_{S 0} и V_{S 1}должны определяться надежным образом.

(a) Расчетная крейсерская скорость V_С. Для скорости V_С принимаются следующие условия:

(1) Минимальная величина V_С должна быть значительно больше V_B, чтобы учесть непредвиденное увеличение скорости, которое может произойти в результате сильной турбулентности атмосферы.

(2) При отсутствии надежных данных, определяющих величину V_С, она не может быть меньше, чем V_В + 81 км/ч, но не должна превышать максимальную скорость в горизонтальном полете при максимальной продолжительной мощности на соответствующей высоте.

(3) На высотах, где скорость V_D ограничена числом М, скорость V_С также может быть ограничена выбранным числом М.

(b) Расчетная скорость пикирования V_D. Расчетная скорость пикирования должна быть выбрана такой, чтобы V_С / М_С было не больше 0,8 V_D /M_D, или такой, чтобы минимальный запас скорости между V_С /М_С и V_D /M_D был равен наибольшим из величин, определяемых в (1) и (2).

(1) Предполагается, что самолет должен быть выведен из установившегося режима полета па скорости V_С / M_C и в течение 20 с лететь по траектории с наклоном на 7,5° ниже первоначальной, а затем переведен на кабрирование с перегрузкой 1,5 (с приращением 0,5). Возрастание скорости при выполнении этого маневра разрешается определять расчетным путем, если используются надежные или взятые с запасом аэродинамические данные. Предполагается, что до начала ввода в кабрирование режим работы двигателей выдерживается в соответствии с параграфом 25.175 (b) (iv); в момент начала кабрирования можно до­пустить уменьшениемощности и применение аэродинамических тормозных устройств, управляемых пилотом.

(2) Минимальный запас скорости должен быть достаточным на случай изменения атмосферных условий (таких, как горизонтальные порывы, попадания в струйные течения и холодные фронты), а также для учета погрешностей приборов и производственных отклонений в конструкции планера самолета. Эти факторы разрешается рассматривать на основе вероятности. Однако на высоте, на которой величина М_С ограничена явлениями сжимаемости, этот запас скорости по числу М должен быть меньше 0,05.

(c) Расчетная маневренная скорость V _А. Для скорости V_А принимаются следующие условия:

(1) Скорость V_A не может быть меньше, чем V_{S 1} ,где

(i) п - максимальная эксплуатационная маневренная перегрузка при скорости V_С;

(ii) V_{S 1} - скорость срыва при убранных закрылках.

(2) Скорости V_A и V _S должны быть определены при соответствующем расчетном весе и на рассматриваемой высоте.

(3) Скорость V_a не может быть больше, чем V_С или чем скорость, при которой кривая, соответствующая C_{N max,} пересекает линию эксплуатационной маневренной перегрузки (принимается меньшая величина).

(d) Расчетная скорость при максимальной интенсивности порыва V_B. Для определения скорости V_B принимаются следующие условия:

(1) Скорость V_B не может быть меньше, чем скорость, определяемая на диаграмме V — п [25.333 (с)] точкой пересечения линии, соответствующей максимальной подъемной силе при C_{N max t} с линией максимального порыва, или по формуле   (принимается меньшая величина), где

(i) п _g - положительная перегрузка при полете в неспокойном воздухе при скорости V_C (в соответствии с 25.341) и при рассматриваемом весе;

(ii) V_{S 1} - скорость срыва при убранных закрылках и при рассматриваемом весе самолета.

(2) Скорость V_B не может быть больше скорости V_C.

(е) Расчетная скорость полета при выпущенных закрылках, предкрылках или подобных им устройствах для увеличения подъемной силы V_F. Для определения скорости V_F принимаются следующие условия:

(1) Расчетная скорость полета для каждого положения закрылков [устанавливаемая в соответствии с 25.697 (а)] должна быть значительно больше эксплуатационной скорости, рекомендуемой для соответствующего режима полета (включая уход на второй круг), чтобы иметь возможность изменять скорость полета и углы отклонения закрылков.

(2) Если применяется автоматическое управление закрылками или устройство для ограничения нагрузок, можно принимать величины скоростей и соответствующие углы отклонения закрылков, заданные или обеспечиваемые этим устройством.

(3) Скорость V_F не может быть меньше, чем:

(i) (1,6 V_{S 1}) при взлетном положении закрылков и при максимальном взлетном весе самолета;

(ii) (1,8 V _{S 1}) при закрылках, отклоненных для захода на посадку и при максимальном посадочном весе;

(iii) (1,8 V _{S 0})при закрылках в посадочном положении и при максимальном поса­дочном весе.