Діагностування і регулювання системи живлення карбюраторного двигуна

1. Мета роботи:

Навчитися визначати технічний стан системи живлення карбюраторного дви­гу­на за вмістом чадного газу, регулювати карбюратор на різні режими роботи двигуна навчитися оцінювати роботу карбюратора та його елементів.

 

2. Тривалість заняття: 2 академічні години.

 

3. Обладнання робочого місця:

Двигун ГАЗ-53, аналізатор відпрацьованих газів AST-75, тахометр, мотор-тестер КИ-4897, пристрій для замірювання рівня пального в поплавковій камері, викрутка, гайкові ключі.

4. Місце проведення заняття: лабораторія технічного діагностування МТП.

 

5. Загальні відомості:

Потужність двигуна, його пускові якості, характер роботи, динаміка автомо­бі­ля, паливна економічність, токсичність відпрацьованих газів багато в чому залежать від технічного стану деталей системи живлення. Якість робочої суміші впливає не лише на робочі характеристики двигуна, а й на зношування його деталей.

Вміст чадного газу (СО) у відпрацьованих газах у двигунах із несправними чи не­відрегульованими карбюраторами перевищує допустимий рівень у 2-7 разів. При систематичному порушенні правил обслуговування карбюратора ресурс двигуна скорочується на 20%, витрата пального збільшується на 10%.

Якість робочої суміші визначають за допомогою газового аналізатора AST-75, який призначений для комплексної оцінки ефективності системи живлення за масо­вим співвідношенням у робочій суміші повітря і бензину, який оцінюється за вміс­том у відпрацьованих газах вуглекислого газу (СО₂).

У відпрацьованих газах карбюраторного двигуна, який працює на бензині, міс­тять­ся екологічно шкідливі складники (СН, СО, НО_х). Пристрої для вимірювання вміс­ту СО у відпрацьованих газах базуються на двох принципах: 1 – тепловий, тобто від­працьовані гази догоряють, виділяючи певну кількість теплоти, від якої змі­ню­єть­ся опір датчика (догоряє СО і СН); другий – оптико-абсорбційний, базується на ви­мірюванні поглинання газами інфрачервоного теплового випро­мі­ню­ван­ня. Прин­цип роботи аналізатора базується на зміні теплопровідності газів залеж­но від вмісту СО.

 

6. Опис установки і методика експерименту:

Аналізатор чадного газу AST-75 працює таким чином.

Частоту обертання колінвала двигуна визначаємо за допомогою мотор-тестера КИ-4897 2 (рис. 7.1) через датчик першого циліндра 1.

Рис. 7.1. Принцип роботи аналізатора чадного газу AST-75:

1 – датчик першого циліндра; 2 – мотор-тестер КИ-4897; 3 – карбюратор; 4 – двигун внутрішнього згоряння; 5 – мастиловологовідділювач; 6 – вентилятор; 7 – електричний двигун; 8 – камера догорання; 9 – спіраль нагріву; 10 – акумуля-торна батарея; 11 – вимикач; 12 – камера вимірювання; 13 – датчик камери ви-мірювання; 14 – гальванометр; 15 – тепловимірювальний пристрій; R₁-R₃ – резистори; Q – теплота догоряння відпрацьованих газів.

Під час роботи двигун 4 випускає відпрацьовані гази, які потрапляють до мастиловологовідділювача 5, де відбувається його охолодження та відділення оливи й охолоджуючої рідини, які можуть потрапляти у відпрацьовані гази.

Після цього гази за допомогою вентилятора 6, який приводиться в дію від дви­гу­на 7, нагнітаються у камеру догоряння, 8 де вони догоряють за допомогою спіралі на­гріву 9. Під час догоряння газів виділяється певна кількість тепла Q, яка залежить від вмісту СО і потрапляє до камери вимірювання 12. Датчик камери вимірю­ван­ня 13 змінює опір резисторного містка R₁-R₃ і електричні сигнали надходять до галь­ванометра 14, який проградуйовано на вміст СО у відпрацьованих газах двигуна.

6.1. Регулювання карбюратора на мінімальну частоту обертання холостого ходу двигуна.

Регулювання необхідно проводити в такій послідовності:

§ перевірити оглядом стан агрегатів системи живлення і герметичність їх з’єд­нань, за необхідності усунути несправності;

§ перевірити дію приводу та повноту відкривання і закривання дросельної та повітряної заслінок;

§ запустити двигун, прогріти його до нормального теплового режиму;

§ зменшити частоту обертання колінвала регулюванням дросельної заслінки до 450-500 хв^-1;

§ встановити за газоаналізатором вміст СО у відпрацьованих газах. Норма гра­нич­но допустимого вмісту СО при мінімальній частоті обертання не повинна пе­ревищувати 1,5%. Якщо вміст СО при замірюванні виявиться більшим від нор­ми, то його необхідно зменшити шляхом закручування гвинта. Якщо цього не вдасться домогтися, то це свідчить про наявність несправностей у карбюра­то­рі. Встановити, які це можуть бути несправності та вказати способи їх усу­нен­ня (проблемна ситуація).

6.2. Регулювання карбюратора на підвищену частоту обертання холостого ходу двигуна.

Для регулювання необхідно:

§ повільно натискаючи на педаль керування дросельної заслінки, встановити по­трібну частоту обертання холостого ходу (0,6∙n_ном);

§ заміряти концентрацію СО. Вона повинна зменшуватись порівняно з кон­центрацією за мінімальної частоті обертання двигуна. Ступінь зменшення може бути різним, проте не перевищувати 1%;

Провести аналіз можливих несправностей паливної апаратури, якщо вміст СО на цьому режимі роботи двигуна значно менший або більший від норми (проблемна ситуація).

6.3. Перевірка помпи-прискорювача.

Для перевірки необхідно:

§ зменшити частоту обертання колінчастого вала двигуна до 500-700 хв^-1. Пере­ві­рити, щоб стрілка газоаналізатора встановилася в певне положення, записати показник у протокол перевірки;

§ швидко натиснути 2-3 рази на педаль керування дросельної заслінки. Якщо дро­сель справний, то вміст СО повинен збільшитись на 1,5-2%;

§ заглушити двигун.

6.4. Перевірка тиску, який створює бензонасос.

Для перевірки необхідно:

§ від’єднати від карбюратора паливопровід насоса і з’єднати його за допомогою шланга з трійником і манометром;

§ запустити двигун і при середній частоті обертання холостого ходу (1200-1500 хв^-1) перевірити тиск, який створює бензонасос. Номінальне значення тиску повинне лежати в межах 0,02-0,03 МПа;

§ заглушити двигун і слідкувати за падінням тиску протягом 5 с. За цей час він не повинен впасти нижче ніж 0,005 МПа. Більш інтенсивне падіння тиску свідчить про недостатньо щільне прилягання клапанів насоса або запірної голки камери карбюратора.

6.5. Перевірка рівня пального в поплавковій камері карбюратора.

Для перевірки необхідно:

§ викрутити голку головного жиклера разом із гайкою і сальником;

§ закрутити на місце голки штуцер із скляною трубкою;

§ встановити скляну трубку у вертикальне положення і заміряти за допомогою лінійки відстань між площиною стику карбюратора і рівнем пального в трубці. Вона повинна становити 19-21 мм.

§ викрутити штуцер і закрутити на його місце голку головного жиклера.

6.6. Дослідження залежності вмісту СО у відпрацьованих газах від положення гвинта якісного регулювання суміші карбюратора.

Дослідження проводять у такій послідовності:

§ встановити частоту обертання колінвала двигуна 600 хв^-1;

§ закрутити повністю гвинт регулювання якісної суміші і відкрутити його на один оберт;

§ заміряти вміст СО у відпрацьованих газах;

§ провести аналогічні заміри при 1,5, 2,0, 2,5, 3,0, 3,5, 4,0 обертах;

§ результати замірів занести в протокол досліджень і побудувати графік залежності вмісту СО у відпрацьованих газах від кількості обертів гвинта.

7. Послідовність виконання роботи:

7.1. Відрегулювати карбюратор на мінімальну частоту обертання холостого ходу двигуна.

7.2. Відрегулювати карбюратор на підвищену частоту обертання холостого ходу двигуна.

7.3. Перевірити помпу-прискорювач.

7.4. Перевірити тиск, який створює бензонасос.

7.5. Перевірити рівень пального в поплавковій камері карбюратора.

7.6. Дослідити залежність вмісту СО у відпрацьованих газах від положення гвинта якісного регулювання суміші карбюратора.

7.7. Обробка результатів дослідження.

Знаходимо середнє значення відсоткового вмісту СО при різних положеннях регулювального гвинта n_гв:

, (7.1)

де m – повторність досліду.

Побудувати експериментальну криву функції .

Підібрати типову криву функції .

Підібрати тип формули і знайти значення коефіцієнтів до неї.

8. Зміст звіту:

Тема роботи.

Мета роботи.

Обладнання робочого місця.

Результати перевірки.

Таблиця 7.1

Протокол перевірки системи живлення двигуна ГАЗ-53

Параметр	Одиниця виміру	Значення параметрів
за результатами перевірки	за технічни­ми умовами
Вміст СО у відпра­цьо­ваних газах при мінімальній частоті холостого ходу	%		1,5
Вміст СО у відпра­цьо­ваних газах при підвищеній частоті холостого ходу	%		1,0
Вміст СО у відпра­цьо­ваних газах при перевірці помпи-прискорювача	%		3,0-3,5
Тиск, створюваний бензонасосом	МПа		0,02-0,03
Рівень пального в поплавковій камері	мм		19-21

 

Зробити висновки про технічний стан системи живлення і необхідність регулювання її вузлів.

Результати дослідження

Таблиця 7.2

Протокол дослідження залежності вмісту СО у відпрацьованих газах від положення гвинта якісного регулювання суміші

Кількість обертів гвин­та від по­ло­ження пов­но­го закриття	Вміст СО у відпрацьованих газах Р, %
Повторність досліду	Середньоарифметичне значення
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0

Подати графік залежності вмісту СО у відпрацьованих газах від кількості обертів гвинта якісного регулювання суміші карбюратора К-126И.

9. Питання для самоконтролю:

1. Про технічний стан яких приладів системи живлення можна робити висновок за вмістом у випускних газах СО?

2. Як відрегулювати мінімальну частоту обертання холостого ходу за допомогою газового аналізатора?

3. На яких режимах роботи двигуна регулюється карбюратор?

4. На які показники роботи двигуна впливає рівень палива в поплавковій камері карбюратора?

5. Як відрегулювати рівень палива в поплавковій камері карбюратора?

6. За якими ознаками судять про технічний стан бензонасоса?

7. Розкажіть порядок перевірки рівня палива в поплавковій камері карбюратора.

8. Розкажіть про порядок перевірки технічного стану бензонасоса безпосередньо на автомобілі.

9. Розкажіть про порядок перевірки помпи-прискорювача карбюратора.

Лабораторна робота № 8