Діагностування шкворневых з'єднань і підшипників маточин коліс

Зовнішні тимчасові чинники експлуатації автомобіля значно впливають на надійність роботи вузлів передніх керованих коліс, які повинні забезпечувати безпеку руху і економічність у витраті палива. Різке збільшення дорожніх навантажень викликає підвищений знос підшипників маточин коліс і інших зв'язаних деталей в з'єднаннях передньої підвіски автомобіля, що приводить до порушення установки і керованості передніх коліс, підвищеного зносу шин, перевитрати палива і зниження стійкості автомобіля.

1. Радіальний зазор А і осьовий зазор Би в шкворневом з'єднанні (мал. 1) визначають по переміщенню поворотної цапфи щодо шворні при підйомі і опусканні передньої осі за допомогою приладу Т-1, який складається з штатива і індикатора годинного типу. Штатив приладу необхідно закріпити на балці передньої осі вантажного автомобіля поблизу заздалегідь вивішеного колеса, а мірний штифт індикатора соприкасают з нижньою частиною опорного диска гальма. Стрілку індикатора встановлюють на нуль шкали. При опусканні колесо відхилиться назовні, і в результаті в шкворневом з'єднанні може бути виявлений радіальний зазор А, а осьовий зазор Би заміряють плоским щупом. Значення величини зазорів в шкворневых з'єднаннях приведені в табл. 4.1.

Мал. 1. Схема вимірювань люфтів в шкворневых з'єднаннях

Мал. 2. Передня підвіска автомобіля ГАЗ-3102:

1, 5 — болти кріплення верхньої тяги; 2 — регулювальні прокладки; 3— подовжня тяга; 4 — втулка; 6 — кронштейн; 7 — болт; 8 — масельничка; 9, 10, 12 — нижні важелі; 11 — втулка; 13 — обмежувач повороту колеса; 14 — колпачковая гайка; 15 - регулювальна гайка; 16 — підшипники маточини колеса

В цілях підвищення точності вимірювань рекомендується заздалегідь визначити люфт в підшипниках маточин передніх коліс, для чого треба підвести штифт індикатора до гальмівного барабана і вибрати спеціальним клином люфт в шкворневых з'єднаннях, а потім, похитуючи вивішене колесо у вертикальній площині, визначити люфт в підшипниках. Набутого значення величини треба відняти з сумарного люфта в шкворневых з'єднаннях.

Люфт в підшипниках всіх коліс легкових автомобілів не допускається, а на передніх колесах вантажних автомобілів до 0,15 мм.

2.. При регулюванні підшипників маточин передніх коліс автомобіля ГАЗ-3102 (мал. 2) треба:

· зняти ковпак колеса, відвернути гайку 14 маточин і вивісити колесо; расшплинтовать і відпустити на 1/4 обороту регулювальну гайку 15, перевірити вільне обертання колеса; при необхідності усунути причину його пригальмовування;

· плавно затягнути регулювальну гайку моментом 60—90 Н-м; одночасно треба провертати колесо, щоб ролики підшипника 16 зайняли правильне положення;

· відпустити гайку на 1/8—3/8 обороту так, щоб отвір в цапфі під шплінт співпав з прорізом гайки;

· перевірити легкість обертання колеса (6—8 оборотів) і відсутність люфта в підшипниках.

3. Для регулювання підшипників маточин коліс вантажних автомобілів ЗІЛ, МАЗ, і КАМАЗ:

· підняти передній міст або колесо підйомником, зняти кришку маточини і відвернути контргайку;

· повертаючи колесо в обох напрямах, затягнути регулювальну гайку моментом 60—80 Н-м, потім відвернути її на 1/4—1/3 обороту (90—120°) до збігу штифта гайки з найближчим отвором в замковому кільці, встановити замкову шайбу, затягнути контргайку моментом 250—300 Н-м і відігнути замкову шайбу;

· перевірити вільне обертання колеса в обох напрямах (4—6 оборотів) і наявність зазору в підшипниках.

Регулювання підшипників маточин задніх коліс проводиться при зняті піввісь і вивішені колеса за допомогою регулювальної гайки. Момент затягування гайки 60—80 Н-м при одночасному обертанні колеса в обох напрямах, а потім треба відвернути гайку на 1/3 обороту (120°), встановити замкову шайбу і затягнути контргайку моментом 250—300 Н • м. При цьому колесо повинне вільно обертатися, а підшипники не мати помітного зазору.

Після закінчення роботи учні повинні скласти звіт, заповнити накопичувальну карту вимірювань, оформити карту ескізів і зробити технічний висновок.