Где применяются системы диспетчерской централизации?

ДЦ Система управления движением поездов на большом участке железной дороги. Использует кодовый принцип управления объектами и контроля их со-стояния путем формирования кодовых сигналов телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС) и их передачи по линейной цепи, связывающей центральный пост с удаленными объектами управления и контроля

Дц «Луч»

Диспетчерская централизация системы «Луч» Предназначена для передачи сигналов ТУ-ТС; увеличена емкость по сигналам ТУ до 5120 объектов, а по сигналам ТС – до 1380 объектов по каждому из четырех каналов, что позволяет управлять крупными станциями, входящими в диспетчерский круг.Изменены принципы построения и аппаратура ка-нала ТУ-ТС (используется фазовый принцип кодирования сигналов ТУ и частотный принцип сигналов ТС)

Дц «Нева»

Диспетчерская централизация системы «Нева» Предназначена для передачи сигналов ТУ-ТС по нескольким частотным каналам. Особенность: циклический способ передачи сигналов ТС поочередно со всех линейных пунктов; частотные признаки при формировании как сигналов ТС, так и команд ТУ. Может работать по высокочастотным каналам связи

Дц «Сетунь» Микропроцессорная система диспетчерского управления

Система диспетчерской централизации, интегрирующая в себе широкий спектр управляющих, контрольных и информационных функций. включает в себя АРМ основных служб регионального уровня железнодорожной сети России, ведет график испол-ненного движения. Практически не ограничена по числу объектов управления и контроля. Представ-ляет собой автоматизированную систему диспетчер-ского управления движением поездов

Назовите характер выполняемых действий станционных систем

СцБ.

Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств

Обеспечения безопасности.

АЛС с авто-стопом Автоматическая локомотивная сигнализации с автостопом

Обеспечивает передачу показаний впереди стоящего светофора путем индукционного приема кодовых сигналов сигнального тока рельсовой цепи. Дополняется устройствами автостопа и проверкой бдительности машиниста. Сравнивает фактическую скорость движения состава с допустимой по принятому показанию.

Осуществляет торможение поезда в случаях превышения допустимой скорости движения или неподтверждения машинистом его бдительности

 

АЛСН Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа

Предназначена для облегчения машинисту ведения поезда (в условиях плохой видимости, наличии кривизны пути и частых переломов профиля). Состоит из путевых и локомотивных устройств. Путевыми устройствами передаются кодовые сигналы по рель-совым цепям

АЛСТ Автоматическая локомотивная сиг-нализация точечного типа

Обеспечивает передачу показаний входного светофора в кабину машиниста в точке подъезда в светофору. Используется индуктивный способ передачи информации с пути на локомотив. Применяется при полуавтоматической блокировке

АЛСН-ЕН Автоматическая локомотивная сигнализация с контролем бдительности машиниста и абсолютным контролем скорости поезда в системе реализован ступенчатый абсолютный контроль скорости, позволяет передавать о чис-ле свободных блок-участков (до шести), о скорости проследования очередного светофора (до 200 км/ч), длине впередилежащего блок-участка, движении поезда по перегону или по отклонению на боковой путь станции. Применяется на скоростных участках

МАЛС Маневровая автоматическая локомо-тивная сигнализация Обеспечивает безопасность производства маневровых передвижений путем организации обмена сообщения-ми по цифровому радиоканалу связи между станцион-ными и локомотивными устройствами сисмы. выполняет: предотвращение проезда запрещаю-щих сигналов на станции; контроль местоположе-ния локомотивов на станции и запрет на несанк-ционированное движение локомотива или поезда; контроль фактической и допустимой скорости движения при выполнении маршрутных заданий и автоматическую остановку локомотива по приказу дежурного по станции или поездного диспетчера, переданного по радиоканалу, в случае потери связи с машинистом или отмене маршрута движения; измерение длины маневровой группы и прием от устройств электрической централизации информации о состоянии рельсовых цепей, показаниях светофо-ров и положении стрелочных переводов; проверку бдительности машиниста, в том числе при проследовании мест с установленными ограничениями скорости движения и при вступлении локомотива на занятый путь; срыв электропневматического клапана ЭПК-150 в случае попытки несанкциониро-ванно проезда запрещающего сигнала, превышения допустимой скорости движения и несоблюдения до-пустимой скорости расчетного торможения