Неисправности пневматического оборудования

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Для предупреждения возникновения неисправностей локомотивная бригада при приемке обязана проверить исправность механического, пневматического и электрического оборудования электровоза, радиосвязи, АЛСН, дополнительных приборов безопасности, средств пожаротушения и закрепления состава. В пути следования производить обход электровоза для своевременного обнаружения отклонений от нормальной работы и устранения неисправностей. При стоянках на промежуточных станциях производить осмотр оборудования, особое внимание, обращая на состояние ходовой части, крышевого оборудования, узлов трения.

При возникновении аварийных или нестандартных ситуаций руководствоваться действующими Инструкциями, Указаниями и Приказами МПС.

При устранении неисправностей локомотива особое внимание обращать на соблюдение правил техники безопасности, особенно при необходимости входа в высоковольтную камеру. Ответственность за выполнение указанных правил в равной степени несут и машинист, и помощник машиниста.

В случае остановки на уклоне исключить возможность самопроизвольного скатывания поезда. Устранение неисправности в этом случае производить только после приведения в действие тормозов локомотива и состава поезда.

 

НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Разрушение одного из предохранительных клапанов ПМ.

На аварийной секции перекрыть кран КН-1, отключить компрессор. На стоянке, а также при невозможности следования на одном компрессоре снять предохранительный клапан КП-3 (магистраль компрессора токоприемника), максимально затянуть регулировочную пружину, установить его на место поврежденного клапана, открыть кран, включить компрессор. При необходимости, уменьшить давление отключения компрессоров отрегулировать АК-11Б, но не ниже 8,2 атм.

Снижение давления в магистрали цепей управления (ЦУ).

Увеличить затяжку пружины редуктора КР-2 (усл.348). В случае неисправности редуктора использовать трехходовой кран КН-54. На электровозах приписки ТЧ-6 выполнена модернизация трехходового крана, при которой для повышения давления в ЦУ необходимо, помощнику машиниста, периодически устанавливать кран вначале в верхнее, а затем в нижнее положение. При этом воздух из питательной магистрали проходит в резервуар цепей управления РС-5, а оттуда в магистраль ЦУ. Контролировать величину давления в ЦУ по манометру, установленному на пульте пом. машиниста аварийной секции. Не повышать давление выше 6,5 атм. На электровозах, не прошедших указанную модернизацию, достаточно установить кран КН-54 в верхнее положение.

Не отпуск тормозов электровоза после экстренного, автостопного торможения, срыва реостатного тормоза.

Наиболее вероятная причина--западание клапана замещения. Перекрыть кран КН-21 возле рабочей кабины.

Не отпуск тормозов электровоза после смены кабины управления.

В нерабочей кабине вставить и несколько раз повернуть рукоятку бл.усл.№367, после чего перейти в рабочую кабину. Если сделанное не дало результата, поставить ручку крана 254 в нерабочей кабине в поездное положение, проверить наполнение тормозных цилиндров по манометрам обеих секций, при следовании одиночным электровозом тормоза применять заблаговременно.

Разрушение пневматической блокировки штор ВВК.

Отсоединить питающие провода от обеих катушек ВЗ-104 аварийной секции, заблокировать ВВК, привести в действие блокировочное устройство 235, (вставив и повернув два ключа в блокировочное устройство 235) поднять токоприемник исправной секции.

Межсекционный саморасцеп.

На всех серийных электровозах, кроме № 675, 676, краны усл.395 и 254 установить в 6-е положение, после появления тормозного эффекта перекрыть краны КН-11, КН-10, КН-28, затем КН-1. Одновременно с этим привести в действие ручной тормоз. При снижении тормозного эффекта указанные выше краны открыть в обратной последовательности. После остановки немедленно закрепить ведущую секцию и состав поезда.

1.9 Саморасцеп в головной части поезда (до 10 вагонов).

До полной остановки головной или хвостовой частей не наполнять тормозные цилиндры электровоза давлением более 1,5 атм.

Не гаснет лампа РП.

Проверить положение сигнализаторов РП, нажать на якорь реле 264.

2.6а. Если якорь отпадет - реле заклинить.

2.6б. Если якорь останется притянутым. Набрать 1-ю позицию. В случае отключения ГВ соединить провода Н-71 (264) и Н-73 (204).

ПАНТОГРАФАМИ И ГВ.

3.1. ВА-1 срабатывает при включении кнопки "Токоприемники".

Возможные причины: К.З. в проводе Э-15, в катушках вентиля 104, реле 236, подходящих к ним проводах.

Ручными приводами включить оба вентиля 104. В межсекционном соединении поставить перемычку между пр. Э-16 и Э-50. Включить кнопку "Автоматическая подсыпка песка" (АПП), после подъема пантографа включить ГВ. ГВ включится со второго раза.

При срабатывании реле 88 лампа РЗ гореть не будет.

3.2. ВА-1 срабатывает при включении кнопки "Токоприемник задний".

Выключить кнопку, взвести ВА-1. Поднять передний пантограф.

УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ (САУВ).

Контакты аппаратов САУВ введены в цепи управления линейными контакторами, контакторами мотор вентиляторов, а также в цепи питания мотор вентиляторов напряжением 380В. Неисправность аппаратов САУВ не всегда может быть устранена путем выключения тумблера SA.

Если при переходе МВ на высокие обороты происходит отключение двух линейных контакторов, наиболее вероятная причина в отключении одного из пневматических контакторов 806, 807, или потери контакта в их блокировках, заведенных в цепь питания этих линейных контакторов.

Блокировки контактора 806 стоят в цепи контакторов 51, 52, а блокировки контактора 807 - в цепи контакторов 53, 54 в обеих секциях. В этом случае отключением САУВ работоспособность их не восстанавливается.

Если вес поезда позволяет следовать на шести тяговых двигателях, необходимо выяснить путем осмотра, включены ли контакторы 806, 807 аварийной секции.

Если контакторы включены, причина в нарушении контакта в одной из их блокировок. В этом случае можно следовать далее на 6-ти ТД, контролируя нагрев мотор вентиляторов и изменение звука при их работе.

В случае, когда необходима работа всех восьми ТД,

Необходимо остановиться, отключить САУВ, закоротить блокировку в проводах Н-15 – Н-15-1 контактора 806, либо в Н-16 – Н-16-1 контактора 807.

При отключении контактора 806 или 807 возможен перегрев мотор вентиляторов из-за работы на 2-х фазном питании, либо их остановка. В этом случае необходимо попытаться восстановить работоспособность контактора путем отключения и последующего включения автомата ВА-10 аварийной секции.

Перед отключением произвести сброс позиций до нуля. Если контактор не включился, включить его принудительно.

При отключении и 806-го и 807-го контакторов происходит разбор тяговой схемы, остановка вспоммашин.

Если отключением САУВ работоспособность электровоза не восстанавливается:

После остановки, подать постороннее питание на провод Н-608 любой из катушек этих контакторов с провода Н-171 н.з. блокировки ЛК 54. После постановки перемычки и включения кнопки "Сигнализация" обязательно убедиться в отключении электромагнитных контакторов 804, 805 секции 1 и 801, 802 секции 2, а также во включении контакторов 806, 807 обеих секций.

Одновременное включение контакторов 802, 804, 805 и 806, 807 не допускается. Далее поднять токоприемник, следовать обычным порядком.

В случае, когда на ВЛ-80С при запуске в режиме САУВ МВ не становятся на "самоподхват", необходимо отключить САУВ.

Если при этом работоспособность не восстановилась, подать постороннее питание на пр. Н-0101, Н-0102 контакторов 127, 128.

Если при переходе в режим низких оборотов, МВ отключились (загорелись лампочки МВ‑1 -- МВ-4 на сигнальном табло) и длительное время не включаются, необходимо запустить их вновь кнопками на пульте машиниста.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Для предупреждения возникновения неисправностей локомотивная бригада при приемке обязана проверить исправность механического, пневматического и электрического оборудования электровоза, радиосвязи, АЛСН, дополнительных приборов безопасности, средств пожаротушения и закрепления состава. В пути следования производить обход электровоза для своевременного обнаружения отклонений от нормальной работы и устранения неисправностей. При стоянках на промежуточных станциях производить осмотр оборудования, особое внимание, обращая на состояние ходовой части, крышевого оборудования, узлов трения.

При возникновении аварийных или нестандартных ситуаций руководствоваться действующими Инструкциями, Указаниями и Приказами МПС.

При устранении неисправностей локомотива особое внимание обращать на соблюдение правил техники безопасности, особенно при необходимости входа в высоковольтную камеру. Ответственность за выполнение указанных правил в равной степени несут и машинист, и помощник машиниста.

В случае остановки на уклоне исключить возможность самопроизвольного скатывания поезда. Устранение неисправности в этом случае производить только после приведения в действие тормозов локомотива и состава поезда.

 

НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ