Друга половина п'ятдесятих (1955-1959)

Між тим, в США до середини п'ятдесятих років назрівали істотні зміни в дизайні автомобілів.

Взагалі, уся друга половина п'ятдесятих, як і частково самий початок шестидесятих - це період пошуку нової форми автомобіля. У Америці стиль мінявся в цей період щорічно, і конкретні дизайнерські рішення, як правило, не затримувалися на конвеєрі надовго.

У ці роки покупці стали звертати велику увагу на швидкісні можливості автомобіля. Тому дизайнери намагалися через зовнішню форму машини виразити її високі динамічні якості. Не випадково, що саме в ці роки в Америці з'явилися перші масові моделі із спортивним іміджем, такі, як Chevrolet Corvette або Ford Thunderbird. Їх стилістичні рішення зробили сильний вплив на дизайн простих серійних автомобілів.

 

Ford Thunderbird. Ford Thunderbird і Lincoln Continental Mark II - дві моделі компанії "Форд", що представлені в середині 50-х років і згодом зробили величезний вплив на дизайн автомобілів цієї марки.

Ford Thunderbird - модель "Форда" із спортивним іміджем, що з'явилася в 1955 році і зробила дуже істотний вплив на дизайн серійних моделей фірми.

Художники-конструктори, прагнучи поліпшити форму кузова, надати її динамізму, стали обмежувати її плавнішим поверхнями, вписувати в середню частину тіла́ плавного обтікання, де криві більше пологи, а кінці кривих - спочатку закругляти, а пізніше просто обривати. Чим плавніше крива, тим більше динамічною вона здається, ще стрімкіше виглядає пряма лінія - "швидка, як стріла". Відповідно, починається відхід від популярних в першій половині десятиліття округлих, "ліпних" форм. Незважаючи на незграбність, довгий, майже прямокутних контурів на вигляді збоку автомобіль створював сильне зорове враження швидкості.

 

 

 

MercuryMontclair 1956 року.

Американський автомобіль середини п'ятдесятих (марка "Меркури", належала Ford Motor Company).

Саме у цьому напрямі став розвиватися американський стиль в ці роки. Виразилося це в першу чергу у використанні на бічній проекції переважно прямих або дуже горизонтальних ліній, що плавно закругляються. Остаточно формується єдина лінія, що сполучає верхню точку обідка фари, - через поясну лінію - з верхньою точкою заднього ліхтаря. Цю лінію починають виконувати практично прямою, без сильного вигину, і часто підкреслюють довгим блискучим молдингом. У задній частині ця лінія піднімається вище за поясну, формуючи гострі плавники - поки що невеликі за розміром. Дизайнери, бажаючи візуально "розтягнути" автомобіль, починають додавати козирки над фарами і задніми ліхтарями.

 

Chevrolet Bel Air Sport Sedan 1957 року-фронтальний вигляд.

 

Chevrolet Bel Air Sport Sedan-вигляд збоку.

"Шевроле" 1957 року належав до класу недорогих і відносно невеликих автомобілів, при цьому мав складний дизайн з великою кількістю блискучої обробки і оснащувався переважно двигунами V8. Велика частина американців тих років саме так і уявляла собі справжній американський автомобіль.

Висота кузовів всюди знижується з ~1600 до близько 1500-1550 мм - на тлі повсюдного ж збільшення довжини. Щоб зробити автомобілі візуально ще нижче, вводяться всілякі горизонтальні молдинги і довгі выштамповки на боковині, а також двох- і навіть трибарвні схеми забарвлення. Кузови стають усе більш незграбними.

Облицювання радіатора стає все ширше і масивніше, "заходить" під фари, поки не порівнюється по ширині з кузовом в цілому і практично зливається з переднім бампером, також виключно масивним, що додатково підкреслювало і без того чималу ширину. Замість горизонтальних брусів в ці роки починають застосовувати картаті грати радіатора. Одночасно, капот опускається ще більше і практично зливається з лінією крил. Панорамне скління поширюється в 1955 модельному році всюди.

Разом усе це було покликане створити образ довгого, приземкуватого, широкого і швидкохідного автомобіля.

Рішення інтер'єру автомобіля Dodge La Femme 1956 року: металізований вініл, тканина з люрексом, велика кількість хромованих і анодованих деталей.

У ці роки дизайн стає куди розкріпаченішим, ніж в попередні десятиліття, причому одночасно поглиблюються відмінності між зовнішністю автомобілів різних марок, тоді як ще на початку п'ятдесятих моделі одного класу, випущені в один і той же час різними американськими виробниками розрізнялися переважно нюансами пластики і, - головним чином - декоративної обробки; основні елементи хоча і варіювалися від моделі до моделі, але в цілому залишалися у рамках єдиного стилю.

Тепер же кожна фірма прагнути знайти свій стилістичний ключ для усіх елементів оформлення кузова - фар, задніх ліхтарів і хвостових плавників, стійок даху, боковини, грат радіатора, лобового скла. Наприклад, на деяких автомобілях (Packard, Mercury, Lincoln, Plymouth, пізніше - Chevrolet і інші) замість класичних круглих обідків фар з'являються "козирки" над ними; тривають і експерименти над формою вітрового скла.

Ці елементи єдиного корпоративного стилю багаторазово тиражуються на автомобілях усіх або що майже усіх належать компанії відділень, що одночасно і виділяє модельний ряд компанії, робить її автомобілі легко впізнанними, - і сприяє різкому "вибуху" нових стилістичних рішень, генереруемых дизайнерами в спробі зробити автомобілі своєї фірми не схожими на інші.

У ці роки знаходять застосування нові види обробних матеріалів: золота анодировка замість хрому, блискучі поліровані деталі з алюмінію і нержавіючої сталі, масивні гумові деталі на бамперах для оберігання покриття, нові пластмаси для деталей салону; набувають широкого поширення яскраві краски-"металлики" і що добре поєднувалися з ними "металізований" вініл і тканину з люрексом.

Лідером американського дизайну у кінці п'ятдесятих вважався "Крайслер": вже в 1957 модельному році автомобілі усіх його підрозділів придбали типовий для кінця п'ятдесятих вигляд, ставши одним з символів епохи, як цей "ДеСото" 1957 року.

У другій половині десятиліття ці тенденції значно посилюються, а хід змін в дизайні ще більше прискорюється: в ці роки машини нового модельного року частенько абсолютно нічим не нагадували своїх попередників.

Характерною деталлю автомобілів цієї епохи були хвостові плавники, як правило, що сильно височіють над поясною лінією. Таке захоплення площі бічної проекції задньої частини автомобіля сприяє поліпшення аеродинамічний стійкості і створює динамічний, небагато клиновидний силует при погляді збоку. Оформлення задніх ліхтарів, вбудованих в плавники, все більше нагадувало про вплив на дизайн автомобілів ракетно-космічної тематики, що була на вістря моди після польоту першого Супутника і початку космічної ери.

Чотирьохфарне головне освітлення істотно змінило пропорції передньої частини автомобілів, зробивши їх візуально ширше і взагалі більше.

Свого піку ці тенденції досягли в моделях самого кінця 1950-х років.

Автомобілі 1958 модельного року, окрім усіх вже названих рис, мали дуже виразне оформлення передка, досягнуте завдяки застосуванню чотирьох спарених по дві фар зменшеного розміру замість тих, що використалися раніше двох великих (перші автомобілі з таким головним світлом з'явилися ще в 1957 модельному році, але тільки в наступному, 1958 таке головне освітлення було офіційно дозволене на усій території США). Це нововведення дуже сильно змінило вигляд автомобілів, пропорції їх передньої частини: зробило нові моделі візуально набагато ширше, нижче і взагалі масивніше і угловатей. Дві спарені в горизонтальній площині фари добре поєднувалися з формами нових автомобілів, оскільки на їх бічній і фронтальній проекціях панували горизонтальні лінії, а ширина відчутно перевершувала висоту.

Buick LeSabre 1959 року.

Розміщення фар на "Бьюїку" 1959 року було украй нетрадиційним.

Взагалі, з розташуванням фар в ці роки експериментували багато. На "Бьюїках" 1959 модельного року, наприклад, чотири фари, спарені по дві, були розташовані під кутом 45 градусів один відносно одного, що створювало дуже незвичайне враження від передка автомобіля.

У самому кінці десятиліття на американських моделях з'явилося принципово нове рішення передка. Замість того, що використалося раніше "двоповерхового" розташування його елементів: внизу над бампером - грати радіатора, вище її, другим рядом - фари, - окремі виробники стали використовувати "одноповерхове", коли грати радіатора розташовані безпосередньо між фарами, а капот повністю зливається з лінією передніх крил. Це - що дуже важливе - дозволило остаточно позбавитися від диктату круглою формою фари обводів верхньої частини передніх крил і закругленої форми усієї боковини кузова, що округляли, сигароподібних, в цілому, що дало можливість створити нові кузови з плоскішою боковиною і бо́льшей шириною салону без загального збільшення ширини автомобіля, а також - застосувати нові стилістичні прийоми, пов'язані з широким використанням у формоутворенні ребер і граней, що було ускладнено із-за наявності такою, що неминуче задавала для кузова форми опуклої, сигароподібної у верхній частині боковини, що в цілому округляли. Крім того, розташування грат радіатора і фар в один ярус дозволило істотно знизити капот, що сприяло поліпшенню пропорцій автомобілів і дало можливість в цілому понизити їх загальну висоту, відкривши дорогу подальшому вдосконаленню компонування, дизайну і технічних характеристик. Масове поширення цього рішення сталося, проте, тільки в наступному десятилітті.

 

 

Chevrolet Impala 1.

"Шевроле" 1959 року з плоскою панеллю даху, плоским капотом врівень з крилами і фарами, розташованими на передній панелі кузова. Цей вигляд за вирахуванням ряду деталей стане характерним для більшості автомобілів наступного десятиліття.

 

Chevrolet Impala 2.

"Шевроле" 1959 року з плоскою панеллю даху, плоским капотом врівень з крилами і фарами, розташованими на передній панелі кузова. Цей вигляд за вирахуванням ряду деталей стане характерним для більшості автомобілів наступного десятиліття

Що ще однією зробила сильний вплив на наступний розвиток автомобільного дизайну новинкою 1958-1959 років стала плоска панель даху, яка дозволила не лише істотно збільшити салон, але і надати автомобілю динамічніший силует.

Автомобіль став нагадувати довгий плоский паралелепіпед з поставленою на нього приблизно посередині надбудовою - усіченою пірамідою, майже плоскі боковини, різко "обрубані", - майже без закруглень, з "обірваними" лініями, що утворюють, - передній і задній кінці кузова, передня панель - вертикальна площина, задня теж; широкі прямокутні грати радіатора.

 

Сherry Caddy -А.

"Кадилак" моделі 1959 року став архетипичным символом американського дизайну взагалі, і дизайну п'ятдесятих років - зокрема.

Кінець п'ятдесятих років нерідко розглядається як період розквіту американського дизайну. Це багато в чому так, проте, на того ж 1958 рік припав і перший в післявоєнній історії американського автобудування криза. І хоча його наслідки були відносно м'якими, він створив на ринку США нову тенденцію. Виявилось, що багато покупців віддавали перевагу компактнішим і економічнішим моделям. Оскільки власна промисловість Штатів дати споживачеві такий автомобіль виявилася нездібна, різко зріс імпорт європейських автомобілів. Ця тенденція виявиться не випадковою - упродовж десятиліть, що послідували, вона лише посилюватиметься. Подальша історія американського автомобілебудування проходитиме в умовах усе зростаючій конкуренції з іноземними виробниками, що ще за десятиліття до цього уявити собі було абсолютно неможливо, і для шестидесятих років буде якраз характерний інтерес виробників до "компактних" моделей, покликаних конкурувати з автомобілями європейського, а потім і японського виробництва.

Opel Kapitaen P 2,6.

"Опель Капитен" кінця п'ятдесятих, на відміну від попередніх поколінь, істотно розходився по стилю з американськими моделями і не мав прямих стилістичних аналогів серед північноамериканських машин. Незабаром шляхи дизайну по різні сторони Атлантики надовго розійдуться.

Другою тенденцією, що намітилася у кінці п'ятдесятих і отримала розвиток надалі, виявилася істотна стилістична розбіжність між європейськими і американськими автомобілями, чого до цього практично не спостерігалося. Власне, вже в середині п'ятдесятих з'явилися чисто європейські, оригінальні за формою автомобілі. До їх числа відносяться, наприклад, Citroen DS, Tatra 603 і інші.

Lancia Florida II, from 1957 року.

 

Lancia Florida II — купе. Італія, 1957 рік.

 

 

Lancia Florida2 berlina1957 — седан. Італія.

У кінці десятиліття, будучи не в змозі поспіти за американським дизайном, що нестримно розвивається, європейські виробники в основному зайняли вичікувальну позицію, обмежившись оновленням своїх моделей замість копіювання нового американського стилю, який ніяк не міг устоятися. І коли він все-таки більш-менш "устаканился", виявилось, що в Європі вже були готові проекти нових автомобілів, багато в чому не схожих на американські. Надалі, дизайн в Європі і в Північній Америці розходитиметься все далі і далі.

Шестидесяті роки (1960-1969)

Шестидесяті роки ознаменувалися в цілому різким спрощенням форми автомобілів. На довгі роки в автодизайні встановилося панування простої, гладкої і незграбної форми кузова, з "рубаними" обводами, мінімумом прикрас і "зайвих" виступів.

Саме у ці роки стиль, що панував упродовж трьох передуючих десятиліть, мав на увазі округлі, "ліпні" форми кузовів, остаточно змінився новим, який умовно можна назвати "площинним" - на відміну від пізнішого "гранованого", характерного для сімдесято-восьмидесятих років. Якщо раніше форма кузова автомобіля ніби була складена з окремих, плавно "перетікаючих" один в одного округлих геометричних тіл, межі між якими намагалися виконати максимально скруглеными, "зализаними", начебто кузов був виліплений з пластичного матеріалу на зразок глини або пластиліну, то поверхня кузовів автомобілів цього періоду була утворена дуже плавно зігнутими площинами великої площі, лінії перетину і згини яких утворюють ребра, що обкреслюють форму кузова. Отже, у вигляді автомобіля головним стає не об'єм, а площина і ребро на перетинах площин.

Для того, щоб проілюструвати цей перехід, зручно узяти два покоління західнонімецького Opel Rekord: P1 випуску 1957-62 років, і P2(див. ілюстрації).

По розмірах, пропорціях, композиції кузова і хронологічно, ці моделі дуже близькі між собою. Проте, візуальне сприйняття їх різнитися радикально.

 

 

Opel Rekord P1 - стиль середини-кінця п'ятдесятих років ХХ століття.

Кузов "Рекорду" Р1 здається вылепленым з одного шматка пластичного матеріалу, усі лінії закруглені, переходи між окремими об'ємами крадуться, лагідніють. Купольний дах з панорамними лобовим і заднім стеклами багато в чому задає загальне сприйняття автомобіля.

 

Opel Rekord P2 - "перехідний" стиль рубежу п'ятдесятих і шестидесятих років ХХ століття.

Абсолютно інше враження справляє пізніша модель. Щоб створити враження довшого і нижчого кузова, дизайнер застосував велику кількість деталей з мотивом горизонтальних прямих ліній - це і плоска панель даху, і строго прямий молдинг на боковині, і складена з дрібних горизонтальних смуг дуже широкі грати радіатора. Боковина Р2 майже плоска, на відміну від пухких бортів кузова попереднього покоління. Лобове і заднє стекла практично втратили свою панорамність.

Блискучі молдинги на боковині і навколо стекол, які у Р1 своїми вигинами, що округляють, тільки зайвий раз підкреслювали округлість обводів автомобіля, на Р2 максимально розпрямлені. Хромовані оклади стекол отримали гострі кути, що підкреслюють незграбність даху з плоскою панеллю. Плавники, на моделі п'ятдесятих років що округляють і плавно зменшують висоту у міру наближення до заднього свесу автомобіля, на Р2 абсолютно гострі, що підкреслюють блискучі молдинги, краї загостреного леза, що йдуть по їх верхніх гранях і створюючі враження.

Новий стиль мав на увазі прямі або криві з невеликим вигином лінії, чіткі ребра на поверхні кузова, прямокутні обводи даху. Характерні для попередньої епохи хвостові кілі, складні рельєфні боковини кузовів і панорамні стекла швидко зникають на самому початку шестидесятих, залишаючись в якості допоміжних елементів дизайну лише на небагатьох моделях і в найменш екстремальних формах.

 

Opel Rekord A–вид спереду.

Opel Rekord A. ФРН, 1963 рік.

Типовим прикладом сталого стилю першої половини - середини шестидесятих може служити німецький Opel Rekord, створений за мотивами американських автомобілів того часу: низький - близько 1450 мм, незграбний кузов, з гострими гранями і майже плоскими панелями; гладка гранована боковина з ребром жорсткості; прямокутний дах; майже плоскі лобове і заднє стекла; характерні пропорції - дуже короткий передній і довгий задній звиснення

Opel Rekord A-вид позаду.

Opel Rekord A. ФРН, 1963.

Блискуча обробка зведена, в порівнянні з автомобілями п'ятдесятих, до розумного мінімуму - бампера, облицювання передка, окантовки стекол, ковпаки коліс, молдинги порогів і колісних арок. Плавники збереглися лише у вигляді невеликих выштамповок-ребер жорсткості на задніх крилах.

Ця стильова схема була тоді дуже широко поширена по всьому світу, і, зокрема, в ній була виконана вітчизняна "Волга" ГАЗ-24.

Важливою новинкою, що отримала поширення в середині шестидесятих років, стали гнуті стекла дверей, замість тих, що застосовувалися раніше плоских. Це зробило образ автомобіля більше цілісним, трохи збільшити ширину салону на рівні плечей, а також відкрило шлях до подальшого вдосконалення форми кузова з точки зору аеродинаміки.

Moskvitch-412.

Прямокутні фари дозволили скоректувати пропорції передка автомобілів, надати йому інше візуальне сприйняття.У Європі на початку десятиліття отримали широке поширення прямокутні, або близькі за формою до прямокутника, фари. Їх оптичні властивості були дещо гірші в порівнянні з круглими, вони були дорожчі у виробництві, але краще вписувалися в дизайн автомобілів тих років. Створюється більше закінчена композиція передньої частини автомобіля. Американські виробники тривалий час були позбавлені можливості використовувати їх, оскільки держава жорстко встановлювала стандарти форми і розмірів світлових приладів автомобілів, тому там пануючою залишається вироблена в самому кінці п'ятдесятих схема головного світла з чотирма круглими фарами, спареними по дві.

Взагалі, однією з особливостей цього періоду була різка відмінність між американським і європейськими стилем. Хоча в Європі і випускалися стилістичні аналоги американських моделей, на зразок тих же "Опелей" середини шестидесятих, обличчя європейського автомобілебудування вони в цю епоху вже не визначали. Тому має сенс у рамках цього розділу розглядати американський і європейський дизайн окремо.

Північна Америка

Автомобілі виробництва Японії, Латинської Америки і Австралії в ці роки продовжували перебувати під найсильнішим впливом американського автопрома, що дозволяє розглядати їх спільно з американськими.

Chevrolet Impala 4-Door HT.

"Шевроле" моделі 1960 року - приклад "перехідного" стилю рубежу п'ятдесятих і шестидесятих років.

FQRustyChevy ImpalaSide 1963 року.

У Північній Америці з прийнятим там щорічним оновленням дизайну першими автомобілями шестидесятих років в основному стали дещо видозмінені моделі самого кінця п'ятдесятих, точніше - 1959 модельного року. Основними відмінностями сталі розташування фар і грат радіатора в один ряд на абсолютній більшості моделей, лобові стекла зі зменшеним вигином - або вже майже плоскі, або перехідного від панорамних типу, що лише злегка заходять на боковину, хвостові кілі різко зменшеного розміру і що отримали майже повсюдне поширення плоскі дахи.

 

Chevrolet Impala

"Шевроле" 1962, 63 і 64 модельних років - навпроти, вже типові представники стилю першої половини шестидесятих років. 1962 рік

Характерний стиль першої половини шестидесятих, що почався у більшості фірм з моделей 1962 модельні роки, можна назвати "спрощеним".

Для більшості автомобілів цього періоду характерні прості обводи, необхідний мінімум хрому, відносно тонкі і прості бампера, скромність і лаконічність екстер'єру і інтер'єру.

Деякі моделі в цей період стали виглядати практично "по-європейськи" - наприклад, Plymouth Valiant, що пов'язано з ростом інтересу до компактних автомобілів, що відзначається з кінця п'ятдесятих років, і посиленням конкуренції з недорогими імпортними європейськими моделями.

Ford-Falcon-4dr-Sedаn

Ford Falcon - компактна модель 1960 року фірми "Форд".

Найбільш суттєвою новинкою 1960 модельного року стала поява в модельних рядах усіх провідних виробників так званих "компактних" моделей, націлених проти тих, що імпортуються в США невеликих і економічних автомобілів європейського виробництва, таких, як "Фольксваген-жук". За розміром вони істотно перевершували європейський імпорт і мали довжину близько 4,5 - 4,8 м Таким чином, на практиці це були великі, за сучасними мірками, автомобілі, розміром з радянську "Волгу" або трохи менше. Підвищений інтерес до "компакт-дисків" буде характерний для усього десятиліття.

Дещо пізніше, до 1962 модельного року, з'явилися "среднеразмерные" моделі, першій з яких був Ford Fairlane. Вони мали проміжний розмір між "компактними" і "повнорозмірними" автомобілями і заповнили нішу між ними. При середній довжині близько п'яти метрів, вони відповідали звичайним американським автомобілям початку-середини п'ятдесятих років, що було вдалою концепцією, тому "среднеразмерники" швидко завоювали популярність.

В той же час, в цілому для американських моделей шестидесятих років був характерний постійний ріст розмірів. Повна довжина так званих "автомобілів стандартного розміру" (standard - sized cars - вони ж "повнорозмірні", "fullsize") з 1960 по 1969 виросла в середньому з 5,3 до 5,8 метра, приблизно аналогічними були і масштаби росту моделей інших класів. Одночасно, росли робочий об'єм і потужність двигуна - на "повнорозмірних" автомобілях до кінця десятиліття, скажімо, ставилися практично виключно двигуни V8, рядні "шестірки" стали в цьому класі рідкістю.

Цікавий був набір кузовів, характерний для американських автомобілів шестидесятих. Чи не більшість серед них складали хардтопы - двох- і чотирьохдверні. Якщо в попереднє десятиліття цей кузов ще зберігали деякий наліт престижності, то в шестидесяті двухдверные і чотирьохдверні хардтопы були в модельних рядах усіх виробників. Найбільш поширені були двухдверные хардтопы. Традиційні стійкові седани і купе в ці роки пропонувалися практично виключно в качесвте бюджетних моделей, або зрідка використовувалися для спортивних модифікацій із-за меншої в порівнянні з хардтопами маси. З автомобілів високих класів, стійкові кузови зустрічалися, мабуть, лише на лімузинах, зробити які хардтопами дуже складно технічно. У іншому, особливих змін в порівнянні з п'ятдесятими роками не сталося, хіба що ще більше скоротилася різноманітність і кількість кабріолетів, що випускалися, та практично зникли хардтопи-універсали.

 

1960 Imperial Crown.

Моделі корпорації "Chrysler" не поспішали розлучатися з плавниковою стилістикою. Imperial, 1961 рік.

Що стосується дизайну, то він мінявся швидко. У шестидесяті роки кожен з американських виробників намагався створити свій, впізнанний стиль, тому дуже складно дати йому загальну характеристику. Для цього було б необхідно дати повний опис усіх модельних рядів усіх американських виробників. Тому обмежимося лише загальним оглядом.

Марки концерну "Крайслер" до 1963-64 модельних років в цілому зберігали стилістику, досить близьку до кінця п'ятдесятих років, задану головним стилістом компанії Вирджилом Экснером.

 

Ford Thunderbird Hardtop на початку шестидесятих зберігав плавники, але вже у рамках абсолютно іншого стилю.

"Форди", навпаки, придбали підкреслено-футуристичный дизайн, з незграбнішими обводами і акцентом на мотивах ракетно-космічної техніки, зокрема, величезними круглими задніми ліхтарями, що імітують ракетний вихлоп.

Ford Galaxie - 1963

Найбільш характерним прикладом цього стилю була модель Ford Thunderbird 1961-63 років, яка окрім величезних задніх ліхтарів мала загострену носову частину і (у варіанті кабріолета) що повністю забирається електроприводом у багажник м'який верх.

Lincoln Continental початку шестидесятих.

Imperial Crown 1965 року.

Створений тим же дизайнером "Импириэл" від "Крайслера".

Дуже важливим і таким, що зробив дуже помітний вплив на стиль як шестидесятих, так і сімдесятих років автомобілем був Lincoln Continental (Lincoln - одна з марок, належних Ford Motors), створений дизайнером Элвудом Энджелом до 1961 модельного року. Цей автомобіль відрізняли чисті, прості і оригінальні обводи кузова.

Він не лише задав напрям дизайну "Линкольнов" (а також багато в чому і "Меркури", марки Ford Motors, що займала середню цінову категорію) на найближчі десятиліття (остання модель цієї марки з висхідним до моделі 1961 року дизайном випускалася до 1981 року), але і визначив фірмовий стиль автомобілів "Крайслер", оскільки Элвуд Энджел пізніше перейшов на роботу в цю корпорацію, і нові моделі "Крайслера", "Импириэла" і інших належних її марок придбали чималу схожість з "Линколнами" - ті ж плоскі борти, спереду і що ззаду виходять за габарит власне машини, оперізувальні боковини хромовані молдинги, аналогічне оформлення бамперів, і так далі. Таким чином, роботи Энджела зробили дуже значний вплив на американський автомобільний дизайн.

Автомобілі GM в основній своїй масі вже до 1962 модельного року придбали типову для шестидесятих років незграбну зовнішність, прикладом якої може служити описаний вище "Опель Рекорд" - фірма "Opel" є європейською філією General Motors і в ті роки в питаннях стилю досить точно наслідувала американські моделі компанії.

Cadillac Bonneville at Power.

Ближче до середини шестидесятих років, стиль американських автомобілів став ставати складніше. Pontiac Bonneville був одним з характерних представників автомобілів тих років.

Ближче до середини шестидесятих, стиль американських автомобілів почав ускладнюватися. Форми стали химернішими, ускладнилася пластика кузовних панелей.

Pontiac Bonneville –А 1965 року.

Складна пластика боковини була характерна для середини шестидесятих взагалі, а для автомобілів "Понтіак" стала свого роду "візитною карткою".

З'являються складні рельєфи на боковинах кузовів. Бампера починають збільшуватися в розмірі і ставати усе більш складними за формою, широко распространелись інтегровані бампера. Входить в моду оформлення передка з вертикальним розташуванням спарених по дві фар, уперше в Америці що з'явилося на "Кадилаках" в 1964 модельному році - хоча не усі виробники приймають цю стилістику, вона була дуже широко поширена в середині шестидесятих.

У шестидесяті роки з новою силою почалася "війна моторів" - боротьба між конкуруючими виробниками за підвищення потужності двигунів серійних автомобілів. Швидкість і потужність перетворюються в Америці в ці роки в справжній культ.

Ford Mustang 2D Hardtop 1965 року.

"Мустанг" першого покоління.

До середини шестидесятих, в моду входить спортивний стиль. Упродовж ряду років з 1964 року користувався величезним успіхом американський "псевдоспортивний" автомобіль Ford Mustang і його аналоги, що дістали загальну назву "автомобілів-поні" (pony cars), до числа яких входили такі моделі, як Plymouth Barracuda і Chevrolet Camaro. Це були "компактні", за американськими мірками, автомобілі, з динамічним, "псевдоспортивним" дизайном і динамікою дещо краще, ніж у сімейних седанов. По-справжньому потужних двигунів на ці автомобілі зазвичай не ставили, або вони були доступні тільки в найвищих комплектаціях, але яскравий дизайн дуже притягав молодих покупців, забезпечивши "поні" рекордні продажі. Наприклад, прем'єра "Мустанга" в середині 1964 року була однією з найбільш успішних за всю історію автомобільної промисловості.

 

Pontiac GTO 389 Tri-Power 1964 року першого покоління виглядав як звичайний двухдверний хардтоп свого часу.

 

Pontiac GTO 65.

Друге покоління отримало агресивніший стиль з модними в ті роки спареними у вертикальній площині фарами.

У ті ж роки з'являються "мускулисті автомобілі" - muscle - cars, "среднеразмерные" серійні двухдверные моделі з дуже потужними двигунами, запозиченими у набагато більших машин. До цих автомобілів відносилися такі моделі, як Pontiac GTO, Oldsmobile 442, Buick Gran Sport, Dodge Coronet R/T, AMC Rambler Rebel, пізніше - Plymouth Roadrunner, Dodge Charger, Ford Fairlane 427, Mercury Cyclone і багато інших.

До "мускулистих автомобілів" відносили також і деякі модифікації серійних компактних (наприклад, Dodge Dart GTS) або повнорозмірних (Chevrolet Impala SS) автомобілів.

 

64 Chevrolet Impala SS Coupe

Усі вони мали незадовільні для своїх швидкісних можливостей керованість і гальма, але користувалися великою популярністю.

Спочатку, muscle cars використовували кузови серійних моделей і зовні від них практично не відрізнялися.

Важливі зміни відбуваються в ці роки в оформленні інтер'єрів автомобілів. Прийняття в середині шестидесятих нових федеральних стандартів безпеки примушує виробників автомобілів серйозно попрацювати над її підвищенням. Незабаром після цього відходять в минуле не прикриті пластиком металеві панелі приладів, щедрі блискучі обробні панелі (відволікаючі водія і небезпечні відблиски, що дають), рульові колеса з кільцевою кнопкою звукового сигналу. З'являються нові матеріали для обробки салонів, набувають поширення великі панелі з пластика, - поки що недосконалі, нестійкі до дії сонячного світла, допускаючі швидке вигорання, тріщини і викривлення. У другій половині десятиліття уперше з сорокових років знову входить в моду дерев'яна обробка салонів, тепер зазвичай замінювана вставками з пластика "під дерево". Все частіше на американських автомобілях з'являються роздільні передні сидіння, підлогові важелі коробки предач і центральні консолі, чому немало сприяє поширення (псевдо) спортивного стилю.

Dodge-Charger-Front — один з найбільш відомих "мускулистих автомобілів" кінця шестидесятих років.

Dodge - Charger – 1969 року.

У другій половині шестидесятих років, американський стиль починає дрейфувати у бік все більшої спортивності. У ці роки сталася зміна стереотипу форми - тепер стрімкою здається не каплевидна форма, а клиновидна, з тупим заднім і загостреним переднім кінцем, що і відбивають нові тенденції в дизайні. Частково це стало наслідком того, що у військовій авіації, що часто служила джерелом натхнення для промислових дизайнерів, в цей час сталася зміна поколінь: у нових реактивних надзвукових винищувачів візуальний центр тяжіння композиції був зміщена назад. Відповідно, змінюються і пропорції: капот стає довше, багажник коротшає; збільшується передній свес і зменшується задній. У цьому був і практично сенс - "клиновидний" кузов дозволяв виконати вищий і бо́льший за об'ємом багажник, зручніший у використанні.

Ближче до кінця десятиліття, з'явилися кузови, спеціально спроектовані для "мускулистих" автомобілів і "пони-карз", з дуже характерним дизайном.

Його рисами були: кузов "fastback" (купе або двухдверный хардтоп з дуже плавним або взагалі відсутнім переходом від другого об'єму до третього) або "fasttop" (з продовженим назад дахом); сильно нахилені стекла - як лобове і заднє, так і бічні; боковина "coca-bottle" - з вигином поясної лінії, що за формою нагадує пляшку "кока-коли", і агресивні выштамповки в районі колісних арок, вирізи яких виконували підкреслено великими; агресивні грати радіатора, часто - глибоко утопленая в облицювання передка; интегрированые бампера невеликої товщини; мінімум хромового декору; імітації повітрозабірників; хромированые литі колісні диски; що закриваються у вимкненому положенні особливими шторками з електроприводом фари; і так далі. Кузови досягають мінімальної розумної висоти для автомобіля загального призначення - близько 1350 мм, і навіть нижче

Ford LTD кінця 1960-х років дуже нагадував muscle cars, але по суті був звичайним сімейним седаном. Звертають на себе увагу закриті шторками фари - типовий елемент стилю цього періоду.

Широке поширення "псевдоспортивних" автомобілів вплинуло на форму стандартних. У кінці шестидесятих, вони теж набули багато рис спортивного стилю. Наприклад, серійний повнорозмірний "форд" моделей 1968-1972 мав типову для "muscle cars" форму.

"Крайслер" 1967 року був виконаний у дусі "консервативного" напряму.

Проте, далеко не усі американські автомобілі другої половини шестидесятих прийняли в ті роки псевдоспортивну зовнішність. Паралельно існувала "консервативна" гілка дизайну, автомобілі якої мали принципово інший вигляд.

Безпосередніми предками цього напряму були автомобілі Элвуда Энджела - вже згадувані вище за текстом. Для нього був характерний строгий дизайн без підкресленої динаміки з дуже незграбними обводами кузовів; виступаючі за габарити боковини кузови; строга і формальна лінія даху з товстою задньою стійкою, відносно невеликим нахилом стекол і чітким розподілом трьох об'ємів, причому об'єм капота і багажника мали приблизно рівну довжину; Деякі тенденції були у обох напрям загальними, наприклад, покриття даху текстурованим вінілом, зазвичай контрастного кольору. Якщо "псевдоспортивний" стиль був орієнтований переважно на молодь, то цей напрям відповідав смакам консервативніших покупців.

На кінець шестидесятих років, обидва напрями цілком благополучно співіснували в американському дизайні.

Європа

Citroen DS 19 ca 1965 року.

Як і досить багато європейських моделей, Citroën DS випускався в шестидесяті роки практично без змін, пройшовши через рестайлинг тільки в самому кінці десятиліття.