Гма им. Адмирала С. О. Макарова

ГМА им. адмирала С.О.Макарова

Кафедра портов и грузовых терминалов

Курсовой проект на тему:
Разработка оптимальной технологии перегрузки груза

Сдал: курсант группы У-463

Кучерявый С.А.

Проверил: преподаватель

Седова Л.М.

 

 

СПб. 2008

 

Введение

Целью данного курсового проекта является освоение вопросов оценки эксплуатационных показателей порта, проектирования схем механизации причалов с использованием грузоподъемных и транспортирующих установок циклического действия, разработки технологического процесса перегрузки и организацию обработки судов для заданного типа груза, судна, железнодорожного подвижного состава и установленного годового грузооборота.

В данном курсовом проекте необходимо проанализировать технологию и организацию работ на причале (базовый вариант), а затем предложить вариант нового технологического решения (проектный вариант). Используя новейшую технику, грузозахватные приспособления, передовые приемы и организацию труда, необходимо обеспечить высокую производительность труда и высокий уровень комплексной механизации в предложенном проектном варианте. Рассматриваемые варианты должны быть обоснованы и подтверждены расчетами и представлены на чертежах, схемах, таблицах сравнения вариантов.

 

Определение режима работы причала.

 

Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.

 

Среднемесячный грузооборот причала:

Q_мес^ср = Q_г/Т_н = 500000/11.9 = 42016.8 (т/мес), где

Q_г- годовой (навигационный) грузооборот, т,

Т_н- продолжительность навигационного периода, мес.

 

Максимальный месячный грузооборот:

Q_мес^мах = Q_мес^ср * К_н = 42016.8*1,1= 46218.5 (т/мес), где

К_н – коэффициент месячной неравномерности =1,1

 

Суточный расчетный грузооборот:

Q_c^р = Q_мес^мах/30,5-t_нр= 46218.5/30,5-1 = 1566.7 (т/сут), где

t_нр – количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, сут.

(t_нр для пиломатериалов 1 сутки, груз открытого хранения).

 

Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.

 

Среднемесячный судопоток:

N_c = Q_мес^мах/Q_ф = 46218.5/3724.4 = 12.4

 

Среднемесячное количество железнодорожных подач:

N_жд = Q _мес^мах / Q_ваг* n_ваг = 46218,5/34,848*9 = 147.4

Q_ваг – масса груза в вагоне,

n_ваг – число вагонов в подаче

 

Размер подачи вагонов:

N_ваг= L_c+d/L_ваг^оа = 120,7+15/13,92 = 9 (вагонов)

 

Вместимость склада составит 8007 т.

Определение линейных размеров складов.

 

Принимая ко вниманию то, что ограничения в территории отсутствуют, предпочтение отдается открытым площадкам. Для штучных грузов потребная площадь рассчитывается по формуле: F_р=E_общ/(q*К_н),где

 

q – эксплуатационная нагрузка, для причала 2 категории в районе склада принимается как 4 т/м²

К_н – коэфф. использования полезной площади склада, для открытых площадок для пиломатериалов принимается = 0,8

F_p= 8007/(4*0,8)= 3000(м²)

Выбираем площадку с параметрами:

L=0,9(L_суд+d)=0,9(120,7+15)=124 (м)

B= F/L_скл= 3000/122,13= 40 (м).

Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.

Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.

Согласно нормативным требования складирования пиломатериалов в пакетах компонуем штабель:

 

Длина: 10 х 1м = 10м

Ширина: 1.1 х 6 = 6.6м

Учитывая размеры главных и пожарных проездов а также боковых проходов компонуем план склада:

- Главные проезды принимаем равными по 9 метров

- Пожарные проезды принимаем равными по 6 метров

- Боковые проходы принимае равными по 1 метру

 

Допустимая высота складирования для пиломатериалов согласно ГОСТу равна 4 ярусам.

Находим фактическую площадь склада:

F_факт = 10*6.6*10*3 = 1980 (м²)

Вычислим фактическую ёмкость склада:

Е_{скл факт}=10*6*4*10*3*0.726= 5227.2 т

Так как фактическая емкость склада меньше потребной мы вынуждены добавить два ряда штабелей и план склада будет иметь следующий вид:

 

Перещитаем ширину склада, фактическую площадь склада, фактическую ёмкость склада:

B_ск =1*2+6,6*5+9*5=80м

F_факт = 10*6.6*50 = 3300 м²

Е_{скл факт} =10*6*4*50*0.726 = 8712 т

Теперь спроектированный склад полностью отвечает нашим требованиям.

 

Используем в работе на складе погрузчик «Ниссан»УЖФ03А 40ТУ:

Q_погр -грузоподъемность = 4(т)

L_{с вил} - длина с вилами = 4410 (мм)

L_вил - длина вил =1220 (мм)

B_общ - ширина погрузчика = 1800 (мм)

V_под - скорость подъема груза = 26,4 (м/мин)

V_передв - скорость передвижения = 12 (км/ч)

H_под - высота подъема груза = 5500 (мм)

R_пов - радиус поворота = 2870 (мм)

 

2.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки.

 

Перед расчетом фактической производительности выбранной техники на основании выполненной компоновки причала необходимо выбрать варианты перегрузки груза и построить структурную схему перегрузочного процесса. В данной работе она будет иметь следующий вид:

 

№	Вариант работ	КНВ
	Вагон – Кран – Склад
	Вагон – Кран – АП – Склад
	Вагон – Кран – Трюм
	Склад – Кран – Трюм
	Склад – АП – Кран – Трюм

 

 

Определим производительность обработки судна:

Вычисляем нормативную производительность по каждой технологической схеме:

Р_н = К_н / t_оп

Р _{Вагон – Кран – Склад} = 297/6,1=49 т/ч

Р _{Вагон – Кран – АП – Склад} = 280/6,1= 46 т/ч

 

Р _{Вагон – Кран – Трюм} =320/6,1= 52,5 т/ч

Р _{Склад – Кран – Трюм} = 362/6,1= 59,3 т/ч

Р _{Склад – АП – Кран – Трюм} =362/6.1= 59,3 т/ч

 

Далее определим средневзвешенную производительность крана по обработке судна и вагонов с учетом коэффициентов транзита и складочности по формуле:

 

 

 

Определение коэффициентов.

Базовый вариант

В базовом варианте – всего 3 варианта:

судно – склад

судно – вагон

склад – вагон

Все необходимые коэффициенты рассчитаны в пункте 2.4.3:

; ; ;

Проектный вариант

В проектном варианте – всего 3 варианта:

судно – склад

судно – вагон

склад – вагон

Все необходимые коэффициенты рассчитаны в пункте 2.4.3:

; ; ;

Коэффициент перевалки

Базовый вариант

Проектный вариант

ГМА им. адмирала С.О.Макарова