Міністерство освіти і науки україни

МІНІСТЕРСТВО освіти і науки України

ДВНЗ «Київський електромеханічний коледж»

Відділення АСУ

Методичні вказівки

До курсового проекту з дисципліни

Автоматизовані станційні системи керування рухом

МЕТА КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

Під час виконання курсового проекту по предмету „Автоматизовані станційні системи керування рухом" передбачяється закріплення теоретичних знань учням по даному предмету, а також використання цих знань при розв'язку промислово-технічних задач.

ТЕМИ КУРСОВОГО ПРОЕКТУВАННЯ

Курсове проектування пропонується виконувати по наступним тема

1. Обладнання станції пристроями блочної маршрутно-релейної централізації / БМРЦ /

Обладнання станції пристроями блочної релейної централізації з роздільним керуванням / БРЦ /.

ЗАВДАННЯ НА КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ

Завдання оформлюється у вигляді бланка, в якому вказані: тема, вихідні дані і зміст проекту, план станції і запропонована література.

Вихідні дані включають в себе:

1. Рід тягти - автономна, електротяга змінного струму, електротяга постійного струму;

2. План станції - при проектуванні системи БРЦ задається колійне розгалудження всієї станції, а при БМРЦ - частини станції;

3. Пристрої СЦБ на прилеглих перегонах - числове 4-х значне або 3-х значне кодове автоблокування;

ПТБ - правила техніки безпеки при обслуговуванні електроприводів, рейкових кіл, світлофорів, кабельних мереж, вимкнення дроссель - трансформаторів.

В змісті проекту вказані, які розділи повинна мати пояснювальна записка і вказане найменування креслення і схем графічної частини проекту.

На колійному плані спеціалізація колій вказується викладачем.

В завданні вказується:

Ширина міжколійя - 6,5 або 5,3 між головними коліями;

Між іншими коліями

Марка хрестовини стрілочного переводу:

на головних коліях - 1/11;

На бокових коліях - 1/9

Тип світлофорів - лінзові.

Початкова ордината стрілки, розміщення посту ЄЦ задається викладачем.

Курсовий проект складається з графічної частини та пояснювальної записки.

Пояснювальна записка повинна містити наступні розділи:

Вступ

Частина експлуатаційна

Характеристика станції та її робота

Частина технічна

Схематичний план станції та таблиці переліку маршрутів

Двонитковий план станції

Характеристика апаратури, що застосовується

Розрахунок кабельної мережі та кабельний план станції

Кабельна мережа стрілок

Кабельна мережа світлофорів

Кабельна мережа живильних трансформаторів

Кабельна мережа релейних трансформаторів

Пояснення до електричних схем

Частина економічна

Визначення вартості будівництва електричної централізації

Список літератури

Склад графічної частини:

Лист 1 Схематичний план станції та таблиці переліку маршрутів

Лист 2 Двонитковий план станції

Лист 3 Блочний план станції

Лист 4 Кабельний план

Лист 5 Схеми виконавчої групи в маршруті (вказується викладачем)

ВСТУП

Цим розділом надається інформація про вплив залізничного транспорту на розвиток економіки країни.

Які міри розв'язку задач по збільшині пропускної спроможності станції використовуються. Для чого, необхідно надати коротке зрівняння розаитку системи електричної централізації.

Більш дитально необхідно дати характеристику проектуємої системи ЕЦ і її основних достатків.

Необхідно вказати основні напрямки розвитку пристроїв СЦБ, утворення нових більш сучасних і надійних систем електричної централізації.

РОЗДІЛ I. ЧАСТИНА ЕКСПЛУАТАЦІЙНА.

ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦІЇ І ЇЇ РОБОТА

РОЗДІЛ II. ЧАСТИНА ТЕХНІЧНА

СХЕМАТИЧНИЙ ПЛАН І ТАБЛИЦІ ПЕРЕЛІКУ МАРШРУТІВ

В цьому розділі дається пояснення послідовності розміщення ізолюючих стиків для здійснення ізолйованих ділянок в горловині станції і ізоляції приймально-відправних колій станції.

При організації ізолюючих дільниць в горловині станції, по засобам розміщення ізолюючих стиків, необхідно пам'ятати, що при електричній централізації рейковими колами обладнубть всі централізовані стрілки, приймально-відправні колії, дільниці колії для в'їзду в централізовану зону.

При цьому ізолюючі стики розміщаються по наступних думках:

1. Відділяється перегон від горловини станції;

2. Відділяється приймально-відправні колії від горловини станції;

3. Відділяється тупіки, під'їздні колії від централізованої зони;

4. Забезпечуються одночасно паралельні переміщення в горловині станції;

Вихідні світлофори (основний і доповнюючий) встановлюються за 300м (при електротязі) і 50м (при автономній тязі) від вістряка протишерсної вхідної стрілки або граничні стобчики пошорсної стрілки.Позначаються вхідні світлофори літерою (Н,НД) при встановленому непарному напрямку або (Ч,ЧД) – встановленому парному напрямку руху.

Вихідні світлофори встановлюються з кожної колії станції, з якого є маршрути відправлення в відповідному напрямку, спереду місце зупинки локомотива.Позначаються буквенно-цифровим літером.Наприклад: НII,Н3,Н6(ЧI,Ч3,Ч6),II,3,6(I,3,6) - номер колії, з якого встановлено світлофор.

З головних колій і колій, по яким передбачується беззупинковий перепуск,поїздів встановлюють (для збільшення далекої видимості світлофору) мачтові світлофори.З всіх інших колій встановлюються карликові світлофори.

Маневрові світлофори встановлюються в стикуванні з ізольованим стиком з колії прийому, де не передбачується встановлення вихідного світлофору, в горловині станції для забезпечення одночасних маневрових переміщень і для виключення перебігу маневрового складу при перестановці вагонів з колії на колію (углові з'їзди). Маневрові світлофори огороджують тупіки, підїздні колії і ділянки колії в горловині станції. В горловині станції маневрові світлофори встановлюються карликові.А з тупіків, при можливості руху вагонів вперед, для кращої видимості встановлюють мачтові світлофори.З підїздних колій всановлюють мачтові маневрові світлофори з червоним забороненим вогнем замість синього.

Маневрові світлофори в парній горловині станції позначаються буквою „М" з зростаючими в напрямку до осі станції парними номерами, а в непарній -непарними.Наприклад: М2,М4,М6,М8;М1,М3,М5,М7.

При цьому приймально-відправні колії мають корисну довжину 1250,1050 або 850 м. Слідує пам'ятати, що корисна довжина колії - це відстань між вихідними світлофорами з однієї і тієїж колії або придільними стобчиками протилежної горловини.

ДВОНИТКОВИЙ ПЛАН СТАНЦІЇ.

Аналізу прийнятих технічних рішень по організації рейкових кіл і розміщення напольної апаратури ЄЦ і повинна бути присвячана ця глава, в якій необхідно:

1. Вказати,що двонитковий план станції,являється основним документом проектування електричної централізації, будується на основі схематичного плану;

2. Дати пояснення способам розміщення ізолюючих стиків в стрілочних переводах;

3. З урахування виду тяги обгрунтувати вибір типу стикових і стрілочних з'єднувачів;

4. Описати порядок забезпечення миттєвої полярності в суміжних рейкових колах;

Слідує мати на увазі, що станційні рейкові кола для середніх і великих станцій проектуються лише змінного струму, що пояснюється необхідністю зменшення витрат електроенергії при передачі її від центрального пункту живлення до рейкових кіл збільшеною напругою.

А) стрілок,

Б) світлофорів,

В) живлячих трансформаторів,

Г) релейних трансформаторів.

Вибір той чи іншої мари кабелю повинен враховувати: застосований вид тяги на станції, марку кабелю виготовляемою промисловістю в даний час, можливість захисту жил кабелю від механічних ушкоджень, хімічної та електричної корозії, захист від впливу тягового струму.

При цьому слід пам’ятати, що для виключення гальванічного впливу при пошкодженні кабелю та виключення хибного контролю та включення пристроїв та схем, забороняється суміщення жил кабелю світлофорів, стрілок, живлячих та релейних трансформаторів.

Далі, після визначення груп об’єктів на ординаті найближчого до посту ЄЦ, встановлюється розгалужувальна муфта. А далі від муфти індивідуальним кабелем включаються всі об’єкти групи. При співпадіні кабельного плана необхідно враховувати ємність кабельних муфт, максимальне віддалення об’єктів від розгалужувальної муфти 200м та можливо меншу кількість розгалужувальних муфт для зниження кількості обслуговуємих точок. Між собою та постом ЄЦ розгалужувальні муфти з’єднуються груповим кабелем.

Кабельна мережа стрілок

Розрахунок кабельної мережі стрілок зводиться до визначення групових та індивідуальних кабелів та кількості робочих жил кабелю з врахуванням застосованої схеми управління стрілкою та падіння напруги в кабелі.

Розрахунок довжини кабелю проводиться за формулою:

(1)

l - різниця ординат з’єднувальних об’єктів;

l1 - відстань від крайньої рейки до муфти або релейної шафи (4-5м);

6 середня значення довжини міжколія;

n - кількість колій пересічених кабелем;

lз- підйом кабелю з траншеї та запас на розподілення з кожного кінця (3м);

1,03 - коефіцієнт, враховуючий перегиб та просадку кабелю в траншеї;

Стрілка - 0,21А

Стрілка - 0,36А

Стрілка - 0,57А

Стрілка - 0,81А

Стрілка - 1,10А

Напруга на первинній обмотці ПОБС при 5ти включених стрілках:

Тоді по таблиці 9.8 (1) визначається довжина кабелю від ПОБС до стрілки при 2х жилах. Звідси слідує, що при напрузі 156,2В обігрів вмикається по 2х жилах, якщо стрілка віддалена від трансформатора на відстань від 10 до 170м. При цьому первинна обмотка від посту ЕЦ вмикається по 2х жилах.

Автоматична очистка стрілок вмикається по роздільних жилах кабелю, кількість яких визначається виходячи з того що, для включення ЕПК від електропривода необхідно дві жили (2 прямих + 1 зворотня).

Після закінчення розрахунку кабельної мережі стрілок необхідно вказати над кожним шматком кабелю: довжину, кількість робочих жил на керування стрілкою електропривода, кількість жил на автоматичну обдувку, кількість жил на електричний обігрів, кількість запасних жил.

Наприклад:

Кабельна мережа світлофорів

Кабельний план світлофорів складається аналогічно кабельному плану стрілок з тієюж різницею, що допускається вмикати світлофори в одну гірлянду, щоб сумарна жильність кабелю не перевищувала 24х жил з врахуванням ємності муфти УПМ-24.

Довжина кабелю визначається за формулою (1), Пильність кабелю для включення ламп світлофора визначається по принциповій схемі. При цьому від посту ЕЦ до вихідного світлофора 5ти значному потребується 7 жил, до вихідного 4х значному – 6 жил, маневровому 3 жили.

Побудова кабельної мережі рейкових кіл аналогічно побудові кабельної мережі стрілок та світлофорів з врахуванням того, що кожному живлячому трансформатору кодуємого рейкового кола (при кодуванні її з живлячого кінця) з посту ЕЦ повинні подаватися окремі живлячі дроти.

Живлячі трансформатори кодуємих та не кодуємимих рейкових кіл вмикаються по окремим лучам, тому що на роботу кодуємих рейкових кіл діє наявність рухомого складу. При цьому в розних рейкових колах будуть різні коди і в випадку пошкодження кабелю могло відбутися їх накладання.

I - розрахунковий струм рейкового кола (А)

- допустиме падіння напруги в лінії (=20В)

Справжнім розділам пояснювальної записки дається пояснення основних принципів побудови електричних схем та їх функції в проектує мій системі електричної централізації. Вказується нормальний стан схем, умови та момент їх включення, умови приведення схем в початковий стан. При цьому викладення відбувається без відходу від теми, та застосовано до проектуємої станції, з вказання номерів світлофорів, стрілок, ізолюючих дільниць.

Стисло викладаються наступні питання:

Обладнання

(7)

Інші затрати

(8)

4 Список літератури:

Рекомендована література

Транспорт, 1974.

Інструкція з сигналізації.

МІНІСТЕРСТВО освіти і науки України