Расчет интервалов для однопутного участка

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н.п. – это минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления.

Расчетная схема интервала неодновременного прибытия приведена на рисунке 4.1.

 

Рисунок 4.1 – Станционный интервал неодновременного прибытия и скрещения

 

Время проследования поездом №2002 расчетного расстояния L_пр определяется по формуле:

, мин (4.4)

где		– длина поезда, м;
		– тормозное расстояние, м (1000-1600);
		– длина стрелочной зоны, м (250-400);
		– средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч;
		– время восприятия машинистом показания сигнала, мин (0,2).

 

мин

Технологический график выполнения операций для интервала неодновременного прибытия приведен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Технологический график движения поездов

Операция	Время, мин
На операцию	1 2 3 4
Контроль ДСП прибытия п. 2001	0,1
Приготовление маршрута приема (пропуска) п. 2002	0,15
Открытие входного (и выходного) сигнала п. 2002	0,05
Проход п. 2002 расчетного расстояния Lпр	3,32
Продолжительность интервала	3,62

Интервал неодновременного прибытия τ_н.п. принимаем 4 минуты.

 

Станционный интервал скрещения τ_ск. – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Расчетная схема интервала скрещения приведена на рисунке 4.1.

Технологический график выполнения операций для интервала скрещения приведен в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Технологический график движения поездов

Операция	Время, мин
На операцию	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Контроль ДСП прибытия или проследования п. 2002	0,1
Приготовление маршрута отправления п. 2001	0,15
Открытие выходного сигнала п. 2001	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	0,5

Интервал скрещения τ_ск. принимаем 1 минуту.

 

Интервал попутного прибытия I_пр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления.

Расчетная схема интервала попутного прибытия приведена на рисунке 4.2.

 

Рисунок 4.2 – Станционные интервалы попутного прибытия

и попутного отправления

 

Время проследования поездом №12 расстояния L_пр определяется по формуле:

, мин (4.5)

где		– длина блок-участка, м;
		– средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

мин

Технологический график выполнения операций приведен в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Технологический график движения поездов

Операция	Время, мин
На операцию	1 2 3 4 5
Контроль ДСП прибытия (проследования) п. 2002	0,1
Приготовление маршрута приема (пропуска) п. 12	0,15
Открытие входного (или выходного) сигнала п. 12	0,05
Проход п. 12 расчетного расстояния Lпр	3,64
Продолжительность интервала	3,94

Интервал попутного прибытия составляет 4 минуты.

Интервал попутного отправления I_от. – минимальное время от момента проследования (отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления.

Схема интервала приведена на рисунке 4.2.

Время проследования поездом №12 расстояния L_от определяется по формуле:

, мин (4.6)

где

– средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.

мин

Технологический график расчета интервала попутного отправления приведен в таблице 4.7.

Таблица 4.7 - Технологический график движения поездов

Операция	Время, мин
На операцию	1 2 3 4 5
Контроль ДСП освобождения п. 12 последней выходной стрелки	0,2
Приготовление маршрута отправления п. 2002	0,15
Проход п. 12 расстояния Lот	3,45
Открытие входного сигнала п. 2002	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение п. 2002 в движение	0,2
Продолжительность интервала	4,05

Интервал попутного отправления составляет 5 минут.

Интервал между поездами в пакете I_пак – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом.

Необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Нормальным является разграничение попутно следующих в пакете поездов тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров.

Схема расчета интервала приведена на рисунке 4.3.

 

 

Рисунок 4.3 – Интервал между поездами в пакете

Интервал в пакете определяется по формуле:

, мин (4.7)

где

– средняя ходовая скорость, км/ч.

Расстояние между центрами поездов расчетной пары определяется по формуле:

, м (4.8)

где

– длина блок-участков, м.

м

мин

Принимаем I_пак 7 минут.

 

4.2.2 Расчет интервалов для двухпутного участка

Интервал попутного прибытия I_пр. определяется по формуле 4.5. Расчетная схема приведена на рисунке 4.2.

мин

мин

Интервал попутного прибытия на двухпутном участке составляет 5 минут.

Интервал попутного отправления I_от. определяется по формуле 4.6. Схема определения интервала представлена на рисунке 4.2.

мин

мин

Интервал попутного отправления составляет 4 минуты.

Интервал между поездами в пакете I_пак для двухпутного участка определяется по формуле 4.7. Расстояние между расчетной парой поездов определяется по формуле 4.8.

м

мин

Интервал между поездами на перегоне принимаем 7 минут.