Корректирование нормативных трудоемкостей

Скорректированные нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 автомобилей рассчитывается по формулам:

(21)

(22)

(23)

Трудоемкость проведения текущего ремонта определяется по следующей формуле:

(24)

где , , – соответственно нормативные трудоёмкости ЕО, ТО-1 и ТО-2:

- нормативная трудоёмкость ТР;

– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды;

– коэффициент изменения трудоемкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

– коэффициент изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП.

Результаты расчётов по подвижному составу приведены в таблице 6.

Таблица 6. Нормативная трудоемкость по подвижному составу

Марка автомобиля	Вид технического воздействия	, чел	Коэффициенты корректировки	Скорректированная трудоемкость
К1	К2	К3	К4	К5
КамАЗ	ЕО	0,5	0,9	1,1		0,4	1,2	0,66
ТО-1	3,4	4,488
ТО-2	14,5	19,14
ТР	8,5
МАЗ	ЕО	0,3	0,9			0,4	1,2	0,36
ТО-1	3,2	3,84
ТО-2		14,4
ТР	5,8	2,5
ЗИЛ	ЕО	0,45	0,9			0,4	1,2	0,54
ТО-1	2,7	3,24
ТО-2	10,8	12,96
ТР		1,78

Расчёт годовых объёмов работ по ТО, диагностированию и ремонту подвижного состава

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2:

(25)

(26)

(27)

Годовой объем ТР:

(28)

 

Определение трудоёмкости диагностирования:

(29)

(30)

где , - соответственно доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-1и ТО-2:

=0,25, =0,12;

Трудоёмкость сезонного ТО определяется по формуле:

(31)

где С – коэффициент трудоёмкости сезонного обслуживания; для умеренного климатического района.

Результаты расчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены в таблице 7.

Таблица 7. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР

Марка автомобиля	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч
КамАЗ	11535,3		8357,5		2216,6	1203,5
МАЗ	751,3	556,5	669,5	1307,2	202,1		230,4
ЗИЛ	1336,4	334,1	427,6	641,5	121,3	61,5	233,3
Итого:		6991,6	9454,6	21715,6		1361,5	3066,7

При проведении ТО приходится выполнять некоторые операции ТР поэтому годовая трудоёмкость ТО будет равна:

(32)

(33)

 

где - трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-1; чел. час

- трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-2. чел. час

(34)

(35)

где - доля работ ТР от трудоёмкости ТО, С_ТР =0,15…0,2

С учётом того, что часть работ выполняется при проведении ТО, трудоёмкость ТР необходимо скорректировать:

(36)

Результаты расчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены в таблице 8.

Таблица 8. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР по АТП.

	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч	чел. ч
Всего по АТП	8389,8	11345,6	1398,3		18426,4

Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Распределяем годовой объем работ по производственным зонам и участкам.

 

Таблица 9. Годовой объем работ по производственным зонам и участкам

Вид технологического воздействия	Годовой объем работ
%	Чел.ч
ЕО
Уборочные		3678,2
Моечные		9944,7
ТО-1
Диагностические		489,4
Регулировочные		3076,3
Крепежные		209,7
Смазочно, заправочно – очистительные		1887,7
Электромеханические		699,1
По системе питания		279,6
Шинные		349,5
ТО-2
Диагностические		567,3
Регулировочные		2524,8
Крепежные		516,4
Смазочно, заправочно – очистительные		918,1
Электромеханические
По системе питания		172,1
Шинные		975,5
ТР
Постовые	84,5	4497,7
Диагностические		185,5
Регулировочные	1,5	139,1
Разборочно-сборочные		3431,2
Сварочно-жестяницкие		185,5
Малярные		556,4
Участковые	51,5	4775,8
Агрегатные		1669,2
Слесарно-механические		927,4
Электромеханические
Аккумуляторные	1,5	139,1
Ремонт приборов системы питания		278,2
Шиномонтажные	1,5	139,1
Вулканизационные	1,5	139,1
Кузнечно-рессорные	2,5	231,8
Медницкие	1,5	139,1
Сварочные		92,7
Жестяницкие		92,7
Арматурные	1,5	139,1
Деревоотделочные	2,5	231,8
Обойные		185,5

Таким образом, трудоёмкость обслуживания систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, составляет примерно 50% от общей трудоёмкости ТО всего парка автомобилей предприятия.

Кроме того, в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного парка», предусматривается проведение работ Д-1 перед работами ТО-1, предназначенных для проверки технического состояния систем, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Поэтому пост диагностирования подвижного состава предполагается разместить на проектируемом участке.

Определение числа рабочих