Расчет годового объема работ дорожной сто

Введение

Темой курсового проекта является проект дорожной станции технического обслуживания на 404 км трассы М 52. Выбор темы обусловлен отсутствием дорожных СТО на данном участке трассы, так и вблизи него.

Станции технического обслуживания по принципу назначения и размещения подразделяются на городские и дорожные.

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (легковых и грузовых автомобилей, автобусов). Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными и специализированными. К специализированным станциям относятся также дилерские станции (дилеры) – это торгово-обслуживающие предприятия, осуществляющие торговлю новыми и подержанными автомобилями, гарантийный ремонт и послегарантийное обслуживание автомобилей. Дилер связан с производителями автомобилей договором, согласно которому он приобретает у изготовителя автомобили по оптовой цене, а продает с определенной наценкой, которую использует на функционирование предприятия, рекламу и т.д.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном парка автомобилей населения, проживающего в городах и поселках городского типа, дорожные станции — для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, имеющиеся на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские и дорожные СТО могут быть специализированными и универсальными.

Универсальные СТО, наряду с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, выполняют и другие вышеперечисленные функции, перечень которых зависит от размеров предприятия, их размещения и других факторов.

Специализированные СТО в отличие от универсальных СТО выполняют более определенные, ограниченные виды услуг. К ним относятся небольшие по размерам (до 3—5 постов) различные мастерские (шиномонтажные, по ремонту осветительных приборов, экспресс-замене масел, установке сигнализации и радиоаппаратуры, противокоррозийного покрытия кузовов автомобилей, посты экологического контроля и т.д.), отдельно стоящие моечные пункты как внутри городской застройки, так и на въезде в город и т.п. Мощность и размеры этих предприятий определяются в каждом конкретном случае числом работающих, программой и объемом работ.

 

Основными целями курсового проекта являются:

— систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по дисциплине и применение этих знаний при решении конкретных технических, научных, экономических и производственных задач;

— развитие навыков выполнения самостоятельной работы, овладение методами исследования и экспериментирования при решении вопросов научно-исследовательского характера;

— оценка уровня овладения студентом теоретическими и методологическими основами по дисциплине;

— выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности;

— выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы.

Задачи, которые непосредственно ставятся перед студентами при разработке курсового проекта, включают:

— осмысление избранной темы;

— подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проблеме, включая зарубежные;

— самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

— обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

— проведение исследования, обработку экспериментальных данных и их интерпретацию;

— резюмирование полученных выводов, разработку вариантов решения поставленных проблем.

 

Технологический расчет СТО

Виды работ

Уборочно-моечные работы:

— наружная мойка автомобиля;

— внутренняя уборка автомобиля.

Контрольно-диагностические работы:

— диагностика подвески автомобиля, установка углов передних управляемых колес;

— диагностика электрооборудования.

Регулировочные работы:

— регулировка углов установки передних колес;

— регулировка схождения-развала колес;

— подтяжка креплений узлов, агрегатов и деталей снизу автомобиля.

Ремонт:

— замена топливного насоса;

— замена топливного фильтра тонкой очистки;

— замена воздушного фильтра;

— замена термостата;

— замена свечей зажигания;

— замена тормозных колодок;

— замена ремня привода генератора;

— замена ремня привода распределительного вала;

— замена подшипника ступицы;

— замена шарового пальца;

— замена ШРУСа;

— ремонт рулевого механизма;

— ремонт генератора;

— ремонт стартера;

Шиномонтажные работы:

— подкачка шин;

— балансировка колес;

— ремонт камер;

— ремонт прокола бескамерной покрышки;

— ремонт боковых порезов;

Расчет численности рабочих

 

Таблица 2.2 — расчёт штатного фонда рабочего времени одного рабочего

Показатели	Единица измерения	Значение показателя
1. Число календарных дней в году	дни
2. Невыходы по режиму, в т.ч.:
- в праздничные дни	дни
- в выходные дни	дни
Итого невыходов по режиму:	дни
3. Номинальный фонд времени	дни
4. Планируемые невыходы на работу:
- очередные отпуска	дни
- дополнительные отпуска	дни
- отпуска по учебе	дни
- отпуска по болезни	дни
- декретные отпуска	дни
- на выполнение государственных и общественных обязанностей	дни
- прогулы	дни
Итого планируемых невыходов:	дни
5.Эффективный фонд времени одного среднесписочного рабочего	дни
6. Продолжительность рабочего дня	час
7. Максимальное количество рабочих часов за год	час
8. Внутрисменные потери рабочего времени, в т.ч.:
- в предпраздничные дни	час
- в предвыходные дни	час
- подросткам и несовершеннолетним	час
- кормящим матерям	час
Итого внутрисменные потери:	час
9. Штатный фонд рабочего времени одного рабочего	час

 

Технологически необходимое число рабочих:

;

(2.5)

 

где Т — годовой объем работ, ;

Ф_Т — годовой фонд (номинальный) времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд (Ф_Т) определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели), и числом рабочих дней в году и составляет для проектируемой СТО Ф_т=2410 ч.

 

.

Принимаем технологически необходимое число рабочих 8 человек.

Штатное число рабочих:

 

,

(2.6)

где Ф_ш — годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч. На основании данных таблице 3 ч.

 

.

 

Принимаем штатное число рабочих 11 человек.

 

Расчет числа постов

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

(2.7)

 

где Т — общий годовой объем работ СТО, ;

φ — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (φ= 1,15);

К_п — доля постовых работ в общем объеме (К_п = 0,75–0,85);

Д_раб.г — число рабочих дней в году;

Т_см — продолжительность смены;

С — число смен;

Р_п — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п = 1–2);

 

— коэффициент использования рабочего времени поста ( = 0,9).

 

 

Таблица 2.3 — Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Наименование видов работ ТО и ТР	Доля %	Трудоемкость	Постовые работы	Участковые работы
Доля %	Трудоемкость	Доля %	Трудоемкость
Приемка и выдача					-
Ремонт узлов, систем и агрегатов					-
Уборочно-моечные					-
Регулировка углов управления колес					-
Диагностические					-
Слесарно-механические
Шиномонтажные
Всего

 

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов для i-ого вида воздействия:

 

(2.8)

 

где Тп — годовой объем постовых работ для i-ого вида воздействий, ;

φ — коэффициент неравномерности загрузки постов;

Драб.г — число рабочих дней в году;

Тсм — продолжительность смены, ч;

С — число смен;

Рп — среднее число рабочих на посту (0,9–1,1 чел.);

ηп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,85–0,90).

 

Согласно ОНТП 01-91 среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1–2 чел., а коэффициент неравномерности загрузки постов φ = 1,15.

Число рабочих постов для приемки и выдачи автомобилей:

 

 

 

Число рабочих постов для ремонта узлов, систем и агрегатов:

 

 

Число рабочих постов для уборочно-моечных:

 

 

Число рабочих постов для регулировки углов управления колес:

 

 

Число рабочих постов для диагностических работ:

 

 

Таблица 2.4 – Распределение объемов работ ТО и ТР по видам и месту

выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих

постов

Виды работ

Распределение объема работ ТО и ТР по видам

Распределение объема работ по ТО и ТР по месту выполнения

Численность производственных рабочих

Число рабочих постов

на рабочих постах

на произв. участках

на рабочих постах

на производственных участках

расч.

прин.

Рт

Рш

Рт

Рш

%

%

%

расч.

лрин.

расч.

прин.

расч.

прин.

расч.

прин.

Приемка и выдача

-

-

-

-

-

Установка углов передних колес

-

-

-

-

-

диагностические

-

-

-

-

-

Ремонт узлов, систем и агрегатов

-

-

-

-

-

Слесарно-механические

-

-

-

-

-

-

Уборочно-моечные

-

-

-

-

-

Итого

 

Заключение

В проекте был произведен технологический расчёт дорожной станции технического обслуживания легковых автомобилей и получены следующие показатели:

1) на проектируемую станцию на 6 постов приходится объём работ равный 19720,8 , в год;

2) численность рабочих станции составляет 11 человек из которых:

— ремонтных рабочих — 8 человек;

— ИТР — 2 человека (директор исполняющий обязанности главного инженера, бухгалтер исполняющий обязанности кассира);

3) было подобрано оборудование и оснастка;

4) площадь занимаемой СТО 437 м².

Введение

Темой курсового проекта является проект дорожной станции технического обслуживания на 404 км трассы М 52. Выбор темы обусловлен отсутствием дорожных СТО на данном участке трассы, так и вблизи него.

Станции технического обслуживания по принципу назначения и размещения подразделяются на городские и дорожные.

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (легковых и грузовых автомобилей, автобусов). Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными и специализированными. К специализированным станциям относятся также дилерские станции (дилеры) – это торгово-обслуживающие предприятия, осуществляющие торговлю новыми и подержанными автомобилями, гарантийный ремонт и послегарантийное обслуживание автомобилей. Дилер связан с производителями автомобилей договором, согласно которому он приобретает у изготовителя автомобили по оптовой цене, а продает с определенной наценкой, которую использует на функционирование предприятия, рекламу и т.д.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном парка автомобилей населения, проживающего в городах и поселках городского типа, дорожные станции — для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, имеющиеся на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские и дорожные СТО могут быть специализированными и универсальными.

Универсальные СТО, наряду с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, выполняют и другие вышеперечисленные функции, перечень которых зависит от размеров предприятия, их размещения и других факторов.

Специализированные СТО в отличие от универсальных СТО выполняют более определенные, ограниченные виды услуг. К ним относятся небольшие по размерам (до 3—5 постов) различные мастерские (шиномонтажные, по ремонту осветительных приборов, экспресс-замене масел, установке сигнализации и радиоаппаратуры, противокоррозийного покрытия кузовов автомобилей, посты экологического контроля и т.д.), отдельно стоящие моечные пункты как внутри городской застройки, так и на въезде в город и т.п. Мощность и размеры этих предприятий определяются в каждом конкретном случае числом работающих, программой и объемом работ.

 

Основными целями курсового проекта являются:

— систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по дисциплине и применение этих знаний при решении конкретных технических, научных, экономических и производственных задач;

— развитие навыков выполнения самостоятельной работы, овладение методами исследования и экспериментирования при решении вопросов научно-исследовательского характера;

— оценка уровня овладения студентом теоретическими и методологическими основами по дисциплине;

— выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности;

— выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы.

Задачи, которые непосредственно ставятся перед студентами при разработке курсового проекта, включают:

— осмысление избранной темы;

— подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проблеме, включая зарубежные;

— самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

— обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

— проведение исследования, обработку экспериментальных данных и их интерпретацию;

— резюмирование полученных выводов, разработку вариантов решения поставленных проблем.

 

Технологический расчет СТО

Виды работ

Уборочно-моечные работы:

— наружная мойка автомобиля;

— внутренняя уборка автомобиля.

Контрольно-диагностические работы:

— диагностика подвески автомобиля, установка углов передних управляемых колес;

— диагностика электрооборудования.

Регулировочные работы:

— регулировка углов установки передних колес;

— регулировка схождения-развала колес;

— подтяжка креплений узлов, агрегатов и деталей снизу автомобиля.

Ремонт:

— замена топливного насоса;

— замена топливного фильтра тонкой очистки;

— замена воздушного фильтра;

— замена термостата;

— замена свечей зажигания;

— замена тормозных колодок;

— замена ремня привода генератора;

— замена ремня привода распределительного вала;

— замена подшипника ступицы;

— замена шарового пальца;

— замена ШРУСа;

— ремонт рулевого механизма;

— ремонт генератора;

— ремонт стартера;

Шиномонтажные работы:

— подкачка шин;

— балансировка колес;

— ремонт камер;

— ремонт прокола бескамерной покрышки;

— ремонт боковых порезов;

Расчет годового объема работ дорожной СТО

 

Учитываю поток легковых автомобилей, проходящих по Чуйскому тракту. По данным кафедры АТ за 2011 год, поток автомобилей составил 58491 автомобилей за неделю (таблица 2.1). В среднем 8355 автомобиля в день.

Таблица 2.1 — Транспортный поток по дням недели в наиболее напряженный месяц (июль)

Дни недели	Количество автомобилей, ед.
Понедельник
Вторник
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
Воскресенье
Всего за неделю

По каждому типу автомобилей годовой объем работ по ТО и ТР

(в чел.-ч):

Тто-тр=Nобсл.∙Драб.г∙t^срз,

(2.1)

где N_обсл. — число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки;

Д_раб.г. — число рабочих дней в году СТО;

t^ср_з — средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на ТО и ТР, чел.-ч.

Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки (N_с) на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, согласно ОНТП 01-91 для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО в наиболее напряженный период месяца года, то есть:

Nс=Nд∙р/100,

(2.2)

где N_д — интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут., принимаю N_д=8355 автомобилей;

р — частота заезда в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей — 4/5,5, для грузовых и автобусов — 0,4/0,6. В числителе — частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе — на посты уборочно-моечных работ).

 

N_с=8355∙4/100=334,

 

При этом число обслуживаемых автомобилей от общего величины схода автомобилей с дороги на 1000 едениц интенсивности движения 1,0 %.Тогда количество обслуживаемых автомобилей в сутки на проектируемой СТО равно:

N_обсл.=334 ∙0,1=33

 

Принимаем авт./сут.

 

Режим работы СТО: принимаем шестидневную рабочую неделю, 8-ми часовой рабочий день; так же учитываем нерабочие праздничные дни и сокращение рабочего дня на 1 час накануне нерабочего праздничного дня. Нерабочий день принимаем понедельник, т.к. в этот день самый наименьший транспортный поток.

 

Годовой фонд Ф_Т рабочего (номинальный) времени технологически необходимого при односменной работе равен 2

 

Принимаем — количество рабочих дней проектируемой СТО в году; — средняя трудоёмкость одного автомобиле-заезда принимаю согласно ОНТП-01-91.