Совместный учет дрейфа от ветра и течения при графическом

Счислении пути судна

В практике судовождения часто случается, что течение и ветер действуют на судно одновременно.

Если угол дрейфа от ветра (a) и элементы течения (К_Т, u_Т) известны – производится последовательный учет сначала дрейфа от ветра (a), а затем течения (b).

Угол суммарного сноса

(8.17)

– алгебраическая сумма значений углов a и b.

На путевой навигационной карте вначале прокладывается линия ПУ_a = ИК + a ® линия, по которой следовало бы судно, если бы не было течения (рис. 8.15).

 

Рис. 8.15. Совместный учет дрейфа от ветра и течения

 

На линии ПУ_a откладывается вектор скорости судна по лагу в выбранном масштабе (отрезок ). Из конца вектора скорости судна (т. К) откладывается вектор скорости течения в том же масштабе (отрезок ). Соединив начальную точку начала учета a и b (т. С) с концом вектора течения (т. Б), получим линию пути. Отрезок укажет путевую скорость судна.

Если нам известны элементы течения (К_Т, u_Т) и a и нужно рассчитать безопасный курс (или курс в заданную точку), то (рис. 8.16):

 

Рис. 8.16. Расчет безопасного курса судна при учете дрейфа от ветра и течения

1. Из начальной точки учета дрейфа и течения (т. С) проводим линию безопасного пути (отрезок СД) на безопасном расстоянии (D_без) от опасности.

2. Из этой же точки (т. С) откладываем величину вектора течения (отрезок ).

3. Из конца вектора течения (т. В) раствором циркуля равным величине вектора скорости судна по лагу V_Л, делаем засечку на линии пути (т. Б). Отрезок даст направление линии ПУ_a.

4. Отрезок переносим параллельно в т. С – проводим линию ПУ_a (отрезок ).

5. Рассчитываем значение ИК = ПУ_a – a и значение КК = ИК – D К. Последнее значение (КК) и задаем рулевому.

 

Примеры решения задач по учету дрейфа от ветра и течения

а) расчет значения ПУ_β при учете постоянного течения

(МНК № 32106 или № 3207)

№ зад.	Условие	Ответ
Начальная точка φ (N), λ (E)	ГКК	Δ ГК	Vл,уз	Течение	ПУβ
	44°00,0′ 38°30,0′	308,0°	+ 2,0°	10,0	220° – 1,5уз.	302,0°
	44°02,0′ 38°30,0′	62,0°	+ 3,0°	9,0	290° – 1,0уз.	60,0°
	44°01,0′ 38°25,0′	235,0°	+ 5,0°	8,0	320° – 1,5уз.	250,0°
	44°00,0′ 38°30,0′	134,0°	− 4,0°	7,0	270° – 0,9уз.	135,0°
	44°02,0′ 38°30,0′	335,0°	+ 5,0°	8,0	290° – 1,3уз.	334,0°
	44°02,0′ 38°30,0′	220,0°	− 5,0°	9,0	100° – 0,8уз.	210,0°
	44°06,0′ 38°30,0′	184,0°	− 4,0°	10,0	110° – 1,0уз.	175,0°
	44°01,0′ 38°00,0′	121,0°	+ 4,0°	11,0	60° – 2,4уз.	115,0°
	44°05,0′ 38°05,0′	357,0°	+ 3,0°	10,0	270° – 1,8уз.	350,0°
	44°05,0′ 38°05,0′	53,0°	− 3,0°	9,0	315° – 2,0уз.	37,0°
	44°05,0′ 37°55,0′	208,0°	+ 2,0°	8,0	100° – 1,4уз.	200,0°
	44°05,0′ 37°55,0′	317,0°	− 2,0°	7,0	230° – 1,1уз.	307,0°
	44°05,0′ 37°55,0′	357,0°	+ 3,0°	8,0	90° – 1,4уз.	10,0°
	43°55,0′ 37°50,0′	113,0°	− 3,0°	9,0	20° – 1,6уз.	100,0°
	43°55,0′ 37°50,0′	106,0°	+ 4,0°	10,0	200° – 2,1уз.	122,0°

 

б) расчет значения гирокомпасного курса (ГКК) для задания его рулевому при учете

течения (для МНК № 32106 или № 3207)

№ зад.	Условие	Ответ
Начальная точка φ (N), λ (E)	ПУβ	Δ ГК	Vл,уз	Учитываемое течение	ГКК
	44°44,4′ 36°57,0′	103,8°	− 2,2°	8,0	190° – 1,2уз.	98,2°
	44°36,1′ 36°57,0′	86,5°	+ 2,0°	9,0	180° – 1,0уз.	78,0°
	44°28,2′ 36°57,0′	71,3°	− 1,0°	10уз.	170°– 1,4уз.	63,5°
	44°26,8′ 37°27,0′	243,0°	+ 1,0°	11уз.	350° – 1,0уз.	236,5°
	44°12,4′ 36°57,0′	63,0°	− 2,0°	12уз.	340° – 1,4уз.	72,0°
	44°39,3′ 37°27,0′	283,8°	+ 1,2°	11уз.	330° – 1,6уз.	276,3°
	44°35,5′ 37°27,0′	251,3°	− 2,0°	10уз.	320° – 1,0уз.	248,0°
	44°08,3′ 38°50,1′	299,0°	+ 2,5°	12уз.	180° – 2,0уз.	304,5°
	44°13,6′ 38°36,8′	119,0°	− 2,5°	12уз.	0° – 2,0уз.	130,0°
	44°20,0′ 37°17,6′	63,0°	+ 3,0°	10уз.	140° – 1,6уз.	51,0°
	44°24,7′ 37°30,5′	63,0°	− 3,0°	11уз.	320° – 1,4уз.	73,0°
	44°32,6′ 37°42,9′	243,0°	+ 2,0°	9 уз.	300° – 1,8уз.	231,0°
	44°28,2′ 37°30,8′	243,0°	− 2,3°	9 уз.	140° – 2,0уз.	258,0°
	44°44,0′ 37°00,0′	103,8°	+ 2,0°	10уз.	20° – 1,8уз.	112,0°

в) расчет значения компасного (по магнитному компасу) курса для задания его рулевому

при совместном учете дрейфа от ветра (α) и течения (β)

№№ зад.	Условие	d	Ответ
ПУС	течение	β	ветер	a	d	из т. 3.1.	С = a + β	Δ МК	ККМК
	352° 341° 332° 320° 305° 293° 281° 275° 264° 251° 240° 229° 215° 206° 194°	60° 270° 20° 210° 160° 70° 10° 140° 350° 120° 150° 310° 120° 100° 290°	4° 5° 6° 2° 3° 3° 6° 4° 5° 3° 4° 3° 2° 5° 4°	220° 30° 240° 40° 230° 20° 200° 180° 0° 10° 190° 270° 140° 120° 310°	3° 2° 3° 3° 4° 5° 4° 3° 2° 2° 3° 2° 3° 3° 2°	− 14,2° + 6,5° − 5,0° + 5,2° − 8,5° − 7,3° − 1,0° − 7,0° − 7,0° + 6,8° − 3,2° − 7,3° + 6,0° − 7,8° + 5,2°	− 0,8° − 1,5° − 2,0° − 2,2° − 2,5° − 2,7° − 3,0° − 3,0° − 3,0° − 2,8° − 2,8° − 2,7° − 2,0° − 2,2° − 1,2°	+ 7° − 7° + 9° − 5° + 1° − 2° + 10° − 1° + 3° − 5° − 1° + 1° + 1° − 2° + 2°	− 15,0° + 5,0° − 7,0° + 3,0° − 11,0° − 10,0° − 4,0° − 10,0° − 10,0° + 4,0° − 6,0° − 10,0° + 4,0° − 10,0° + 4,0°	0° 343° 330° 322° 315° 305° 275° 286° 271° 252° 247° 238° 210° 218° 188°

Выводы

1. Внешними факторами, влияющими на перемещение судна, являются ветер и течение.

2. Направление ветра определяется по правилу ® «ветер дует в компас»; течения ® «течение из компаса».

3. Угол дрейфа для его учета выбирается из «Таблицы углов дрейфа» РТШ, элементы течения – направление и скорость – из Руководств для плавания и навигационных карт.

4. Правильный учет дрейфа от ветра и течения повышают точность плавания судна в море.

 

 

Примечание: Самоконтроль знаний по теме проводится по тестовым заданиям к главе на базе приложения «Компьютерная система тестирования знаний «OPENTEST»».

ГЛАВА 9. МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ

Классификация морских карт

9.1.1. Классификация морских карт по их назначению (см. табл. 9.2)

Разнообразие и многочисленность сведений, необходимых для решения задач современного судовождения при различных условиях плавания, не позволяет с нужной подробностью и точностью разместить намеченное и необходимое содержание на морской карте одного типа. Поэтому в практике судовождения выработались 2 основных типа морских карт, определяемых их назначением:

1. ® справочные и вспомогательные морские карты;
2. ® навигационные морские карты.

I. Справочные морские карты (СМК) предназначены для изучения физико-географических и других элементов, которые не могут быть показаны на навигационной морской карте, или являются обобщениями для больших морских районов:

a) обзорные морские карты масштаба до 1:20.000.000;

б) карты радиомаяков и радиостанций масштаба до 1:7.000.000;

в) карты гидрометеорологических элементов масштаба до 1:80.000.000;

г) карты элементов земного магнетизма масштаба до 1:20.000.000;

д) карты радионавигационных систем;

е) батиметрические (рельефа дна) карты;

ж) карты морских грунтов;

з) карты часовых поясов масштаба до 1:50.000.000;

и) карты телеграфно-телефонных и силовых кабелей;

к) карты звездного неба;

л) карты рекомендованных путей;

м) сборные листы масштаба до 1:20.000.000 и другие СМК.

II. Вспомогательные морские карты (ВМК) служат в основном для различных построений и специальных расчетов и, как правило, представляют собой картографическую основу без подробного изображения местности:

а) морские карты-сетки масштаба до 1:750.000;

б) бланковые морские карты масштаба до 1:50.000.000;

в) карты для прокладки дуги большого круга масштаба до 1:10.000.000;

г) шлюпочные карты (комплект из 6 штук на весь океан);

д) кодировочные карты масштаба до 1:2.000.000 и другие ВМК.

III. Навигационные морские карты (МНК), главным содержанием которых являются элементы навигационно-гидрографической обстановки и предназначены для обеспечения решения задач судовождения. На МНК ведется счисление пути судна, ориентировка в обстановке, определение координат судна, графическое решение ряда других общенавигационных задач во время плавания судна. Эти карты являются основным и наиболее распространенным типом морских карт.

МНК в свою очередь подразделяются на:

А. ® собственно навигационные морские карты (МНК);

Б. ® радионавигационные морские карты (РНК);

В. ® навигационно-промысловые морские карты (НПК);

Г. ® карты внутренних водных путей (КВВП).

МНК составляют основную подгруппу морских карт, непосредственно обеспечивающих безопасность мореплавания. На районы в пределах широт 0°¸85° N и 0°¸85° S такие МНК составляют в нормальной проекции Меркатора, а на приполярные районы – в поперечной проекции Меркатора.

На таких МНК наиболее полно отображаются рельеф дна, характер берегов и вся навигационно-гидрографическая обстановка.

Особенно важно для МНК – соблюдение геометрического подобия, так как оно определяет наглядное соответствие карты местности и масштабной точности, от чего зависит точность графических расчетов, выполняемых на карте.